Cea mai rapidă versiune a „cinci“ și E-Class, avânt, transforma toată capacitatea lor totală în 1085 de forțe în cluburile de evacuare. Toată lumea încearcă să demonstreze că el - cea mai buna masina
Spatiul de locuit cel mai confortabil pentru sedan Seria 5 și E-Class - autostrada. Aici ele sunt practic domina banda din stânga, și numai ocazional permite să se să se relaxeze, măsurat dreapta de rulare. În orașe, ei sunt, dar scopul lor principal - rapide distanțe mari biruitori. Și în acest ei nu au nici un egal.
În acest moment, nu merg la un poligon regulat, și o pistă de curse de interior. În final, vom testa masinile BMW M5 si Mercedes E 63 AMG, cu o capacitate totală de 1085 de forțe, astfel încât această perdea de fum mai bine de ridicare pe pista de curse circulară și nu pe șoseaua de centură a orașului.
BMW se execută de-a lungul cercului interior: fotografie surprinde doar realitatea - pe o pistă de curse a fost mai rapid decât M5
Odată cu mutarea câștigătorului nu ne-am determinat. Dacă se concentreze pe datele tehnice în acest test, suntem în așteptare pentru lupta cu o remiză. Cum să Mercedes'e și un BMW în tandem cu cutia de viteze funcționează motor V8 cu dubla supraalimentare. Volumul mare de lucru se confruntă cu umplerea energetică a cilindrilor, astfel încât calculele sunt obținute în ambele cazuri, nici unul. În același timp, Mercedes strange 5,5 litri fabulos cuplu de 700 Nm, BMW nu este inferior - un incredibil 680 Nm de la unitatea de 4.4 litri. Și un astfel de recul ambele modele sedan simțit aproape imediat după ralanti. suficient de moale pentru a atinge pedala de accelerație - și aici, ei sunt deja grabesc înainte ca rachete sol.
Motorul BMW M5 V8-Biturbo nu este constrânsă deloc, stoarce cuplu de 680 Nm
motor Mercedes este capabil de a impresiona chiar și profesioniștii - se elibereaza 700 Nm
Dar există între ele și diferența fundamentală: dacă BMW trimite puterea către roțile din spate prin intermediul unei cutii de viteze cu dublu ambreiaj, Mercedes preferă să-l treacă prin transmisia automată sport. Opțiunea selectată de inginerii BMW, împreună cu un ușor avantaj în putere permite M5 să fie reportate mai agresiv. Acesta accelerează rapid, și în timpul depășire, dispersate cu 80 la 120 km / h trage chiar mai puternic. Aproape la fel de repede darts off și E-Class, dar dispozitivele nu va lasati pacaliti - ei repara lag. unitate M5 să se rotească în sus mai frenetică, caseta proschelkivaet transferul său chiar mai repede decât cutia de viteze atletice Mercedes'a numit MTS (MultiClutch Transmission).
Dar Benz câștigă puncte pentru fiorul plimbare. Chiar de la partea de jos a unității sale funcționează mai bogat, la orice viteză, și expresiv sunete feroce. Și el călătorește în mod liber - într-o linie dreaptă la viteză mare, în toate condițiile de E 63 aderă ferm la curs.
În același timp, mai dur acordat BMW ticuri nervoase și se cutremură la cea mai mică adâncitură în suprafața drumului. Dacă șoferul apasă prea tare pe podea pedala de acceleratie, BMW Stern datul. Astfel de maruntisuri Mercedes suferă cu stoicism. Și frânele BMW sunt mai puțin eficiente - cel puțin până când acestea sunt reci. Cu o viteză de 100 kilometri pe oră M5 se oprește la o jumătate de metru mai departe decât E 63.
Pe baza acestor caracteristici, am ajuns la concluzia că roata M5 dorit un șofer experimentat mai mult decât pentru E-Class. In plus, Mercedes role elastice pe asfalt patch-uri. Aceasta înseamnă că Mercedes poate fi considerat regele de confort?
În cabina de pilotaj, sport M5 nu domnește austeritate, și atmosfera de lux. PPC timp de comutare este reglabil cu un buton cu dublu ambreiaj
Mercedes pune accente sportive folosind aluminiu - pe pedale și volan. Selector setare Imens selectează caracterul automat al
Dar regele trebuie să fie perfect în toate. Și aici am ajuns la punctul cel mai dureros al testului nostru: preț și configurare. etichete cu prețuri pe berline noastre sportive sunt diferite vsegoto trei mii de euro. Dar mai scumpe BMW oferă un control al climei patru zone, vopsea metalica, si Bi-Xenon Adaptive Cap Lumina si Benz pentru toate cele de mai sus necesită deși mici, dar taxa suplimentara. Cu toate acestea, E 63 AMG încearcă cu sârguință să consume combustibil - arde să merite greu menționăm 0,2 L A-98 este mai mică decât BMW.
Dar este că suficiente argumente financiare pentru depășire? Nu, „Emka“ pur și simplu cel mai bun, și cel mai important - mai rapid pe pista de curse castiga £ 63 mai mult de o secundă pe tur.
FACTOR FUN (nu sunt luate în considerare în evaluarea generală)
Pe pista de curse mai rapid, în practică, mai rapid, costul și prețul este mai favorabil - ca „bavarez“ devine lider. Numai frânele reci îl lasă în jos.
Mercedes este încă alternativă mai confortabil, dar în nici un caz nu broască țestoasă lent. De fapt, acesta este, de asemenea, o masina de curse incitant.
Verdict: - „mai mult de 100.000 €“ BMW mai bine și mai rapid, dar ceva mai scump, dacă nu este cazul să vorbim despre o astfel de diferență mică în preț cu privire la vehiculele din liga A cincea serie de victorii testul nostru comparativ cu puncte. Dar, în fiecare caz, decizia de cumpărare este acceptată indiferent de motiv lor. rezultatele noastre de testare reflectă numai capacitățile tehnice ale acestor serii de supermasini, dar carisma lor fermeca pe oricine.
Totul despre BMW pe Autocentre
Totul despre Mercedes la Autocentre
Doar pe tema:
M5 AMG au câștigat testul în detrimentul capacității de remorcare. Și, în general, nu am auzit de aceste masini au fost, în orice caz, pe pista, astfel încât avantajul de 1 secundă. Mă simt inutil. Mult mai important pentru driver-ul mediu pe care „în toate circumstanțele E 63 aderă ferm la politica“ si „convulsiile mai dure tuned BMW nervos și se cutremură la cea mai mică adâncitură în suprafața drumului.“
„Este mult mai important pentru șofer mediu pe care ...“ - pentru strâns - cel puțin un „conducător auto ordinară“ de pe M5 și AMG au văzut? și faptul că nu ați auzit că au existat astfel de mașini de concurat de cale - deci nu a fost lor (autoturisme și proprietari) problemă. Pentru fiecare propria ascultare / audiere