Încă o dată am convins că se face - tot mai bine. Marinarii nu sunt oamenii care vor fi angajate în autoflagelare cu astfel de perspective sumbre ca o lipsă de funcționare a navei și posibile disponibilizări. Dacă se întâmplă acest lucru, atunci trebuie să caute partea pozitivă în această situație. Este timpul pentru a încerca să găsească un loc mai stabil în soare. Am o dracu 'de o idee îndrăzneață - încă schimba tipul de navă. Iar actuala stare de lucruri confirmă încă o dată corectitudinea ideea mea. Evident. că nava de marfă, în tandem cu lifturi grele - locuri poate într-o anumită măsură, și mai silențioase decât treizeci de porturi de alimentare în luna, dar încă deprimant durata contractelor. De multe ori am comunica cu colegii, și nu toate, dar multe sunt încercarea de a obține un loc de muncă pe un vas maritim. Oamenii inteligenti spun - muta, amice, în larg, și vei avea fericire incredibilă. De ce, așa cum se întâmplă adesea cu un om de familie - bani rulează mai rapid decât de planificare și de locuri de muncă de căutare în larg pentru a trage amenință pe perioada pe termen nelimitat lungă de timp, acest lux. Și nu trebuie să aștepte pentru vremea de mare, și du-te la „produc mamut“, acolo unde au trimis toate căutare este cel mai bine rămas până la următoarea vacanță. Și astfel tot timpul.
Pe scurt, ceea ce navele în larg și de ce oamenii aspiră. Aceste nave angajate în deservirea industria de petrol și gaze: asigurarea platformelor petroliere yakorezavodkoy, sonde de foraj, seysmogeologorazvedkoy, remorcare, securitate, kabeleukladkoy și alte lucruri foarte interesante. Mai multe despre acest lucru poate fi citit aici.
Oamenii sunt atrași de salarii, contracte mai scurte și perspective reale de carieră. Asta e tot :) Contracte este într-adevăr destul de atractiv: 2 săptămâni 2 săptămâni, lună după lună, două câte două, și programul similare. Totul depinde de tipul de navă și condițiile companiei. Da, și salariul, de exemplu, ca un al doilea căpitan asistent pe navă container. Deci, de ce nu încercați? Acum încerc să dau seama cum să realizeze cu voce tare acest risc - pentru a merge la locul de muncă off-shore. Poate că unii dintre oamenii buni din concluziile mele vor fi utile, și va ajuta la consiliere.
Pentru oamenii din acest subiect nu este un secret faptul că, în scopul de a obține navigatorul pe o navă trebuie larg să aibă cel puțin să se nască la cârma, sau mai degrabă la vasul joystick cu un sistem de poziționare dinamic, pentru a avea un kilogram de certificatele relevante și nivelul limbii engleze permite cităm lui Darwin originală cu ușurință.
Primul punct subtil aluzie la punctul principal de la dispozitivul în offshore - este o experiență. Armator vrea să vadă condimente calificat și poate fi înțeles. Pe de o parte, este drept - nave offshore, acest lucru nu este containerele de pe punte pentru a pune puzzle-uri și de transport sypuchku. Aici și responsabilitatea și riscul și consecințele unei mai tragice. Și ar trebui să fie clar înțeles. Dar nici o experiență, și dorința de a mânca. Și în cazul în care pentru a obține experiență? Îmi amintește de povestea „Cum de a merge la primul zbor.“ pare să fie dispuși să lucreze cât mai multe dinți mancarime, toate documentele sunt în ordine, și nimeni nu are nici o experiență.
Dupa ce a petrecut unele cercetări pe această temă mi-a condus la următoarele. În primul rând - viitorul proprietar fericit al unei moderne PSV, unde Scopul este de a avea cu privire la un potențial angajat cel puțin o reprezentare. El va ajuta în acest CV bine scris sau CV-ul, care este indicat pe scurt ceea ce instanțele au lucrat candidat, pe care el are realizări, competențe, referințe de la proprietari anteriori, cursuri de trecut cu succes în specialitatea respectivă. Pentru cei interesați de modul de a scrie un CV este disponibil aici mestecate.
În plus față de această necesitate frumos și concis într-o scrisoare de intentie pentru a informa un potențial angajator cu privire la ceea ce ați făcut, este un miracol, și nu angajatul. Toți știu, cu toții cum, a trecut toate controalele și inspecțiile fără probleme, dar numai cu promovarea, nu abuzează, nu un rasist, gata de lucru grafice intensive și cunoștințe atât de mult încât este timpul să scrie teza, etc. Este adevărat că ați lucrat doar nave comerciale, dar este un obstacol pentru adevărații cunoscători ai întinderi de mare? Ia la locul de muncă și nu vei regreta. Pun pariu :)
Consultați CV-ul si scrisoarea de intentie direct armatorului și sperăm că el va acorda o atenție la încercările noastre. O mare invidie nevoia persoanei la acel moment specific. În cazul în care este nevoie de un co-conducător auto sau un mecanic aici și acum, este o șansă. Cu toate acestea, conform statisticilor din cele zece litere la cele cinci cele mai bune citi și răspunde la două. Dar cine bate - pentru a deschide. Deși posibilitatea unui loc de muncă poate apărea și după șase luni de „bombardamente“ intensiv de scrisori. Și prin coincidență incredibilă că șansa se poate întâmpla la momentul cel mai nepotrivit. De exemplu, atunci când nu sunt în așteptare de cel puțin orice rezultat din limbajul corpului lor, ne-am decis să se întoarcă să continue să lucreze la recipientul său. Și ați chemat, de exemplu, cu Taydvotera, cu o propunere concretă, și chiar a trimis la datele de e-mail privind condițiile de funcționare și barca. Este necesar doar pentru a confirma disponibilitatea pentru om nevoie de arhisrochno în loc de membru al echipajului decedat înainte de vreme din cauza malariei. Selyava.
Un rol important în dispozitivul să funcționeze în offshore joacă un cerc larg de prieteni în diferite companii, și pur și simplu - prietenia umană obișnuită. Tovarășul proprietar al navei poate consilia expertul bun dintre cunoscuții lor. Și dacă omul de pe dreapta, și sa dovedit a fi demn, atunci cel care a sfătuit chiar și un bonus atașat la salariu. Uneori se întâmplă.
Următorul pas, care este în opinia mea, ar trebui să fie luate pentru o eventuală lansare în offshore - este difuzat prin intermediul crewing noastre interne, pentru a aborda aceste rechini ocuparea forței de muncă. Există unele tovarăși care pentru o anumită sumă cu trei zerouri poate trimite același Taydvoter mai mult sau mai puțin decente navă. Experiența Pririsovat și înapoi. Restul depinde de candidat. Va înțelege imediat subtilitățile munca - bine facut. Nu, înseamnă irosit bani și acasă shuruy pentru a ajuta la mama-sa în țară. Cu toate acestea, această opțiune nu este cu siguranță pentru toată lumea. Mulți crewing fără o experiență malomalski vorbi chiar nu vreau să vă lase să aveți măcar certificat indakshn DP pentru o mulțime de bani, care, în principiu, nimic de substanță la începutul modului off-shore nu rezolvă. Rămâne să se bazeze pe noroc și să continue să trimită CV-uri.
Deși există o altă opțiune pentru a obține un pic de experiență - aceasta este vasele de distilare. Unele companii oferă posturi vacante pentru distilarea navelor off-shore din șantierul naval la client. Mai mult decât atât, experiența în offshore nu este necesară pentru distilarea unui vas maritim, utilizate în mod obișnuit în aceste scopuri echipaje cu nave comerciale. Acest lucru poate fi un prim pas pe drumul spre industria offshore.
Există încă un rol important este jucat de factorul psihologic. Pot schimba persoana container modern sau grele de ridicare, în cazul în care toate principiul de lucru este clar și ușor de înțeles cu ochii închiși la ceva necunoscut. Desigur, că el a fost prima dată pe o navă off-shore, este greu de a fi ultra-modern sau DSV yakorezavodchik cu toate bonusurile și chifle. Va fi probabil oferit un salariu mic, mai degrabă navă obosit undeva în Golful sufocant sau Neskuchnii Nigeria. Cu condițiile de viață care iti taie respiratia si poate chiar o afacere Nigro, care va împărtăși cu tine cabina ca un loc pe nava un pic, și vreau să lucrez pentru toată lumea. Da, pe unele nave cabine pentru două, chiar și pentru unii ofițeri. Dar trebuie să caute, să scrie scrisori, suna la crewing și să nu renunțe. Și poate că ești norocos pentru a găsi un loc de muncă pe barca visurilor lor, chiar și fără vecinii cabină :)
Și lasă-mă să nu arunce mecanică unse pânză, dar, privind înapoi la prietenii lui, voi spune fără echivoc - pentru a obține mecanica la off-shore un pic mai ușor decât navigator. Și chiar și fără experiență. mecanicii noastre sunt mai mult în cerere decât sudolamateli. Principalul lucru pe care mâinile cresc de unde au intenționat natura și mintea erau idei despre viitor exploateaza. Și, desigur, noroc. În cazul în care face fără ea.
Pentru a lucra în larg
Încă o dată am convins că se face - tot mai bine. Marinarii nu sunt oamenii care vor fi angajate în autoflagelare cu astfel de perspective sumbre ca o lipsă de funcționare a navei și posibile disponibilizări. Dacă se întâmplă acest lucru, atunci trebuie să caute partea pozitivă în această situație. Este timpul pentru a încerca să găsească un loc mai stabil în soare. Am o dracu 'de o idee îndrăzneață - încă schimba tipul de navă. Iar actuala stare de lucruri confirmă încă o dată corectitudinea ideea mea. Evident. că nava de marfă, în tandem cu lifturi grele - locuri poate într-o anumită măsură, și mai silențioase decât treizeci de porturi de alimentare în luna, dar încă deprimant durata contractelor. De multe ori am comunica cu colegii, și nu toate, dar multe sunt încercarea de a obține un loc de muncă pe un vas maritim. Oamenii inteligenti spun - muta, amice, în larg, și vei avea fericire incredibilă. De ce, așa cum se întâmplă adesea cu un om de familie - bani rulează mai rapid decât de planificare și de locuri de muncă de căutare în larg pentru a trage amenință pe perioada pe termen nelimitat lungă de timp, acest lux. Și nu trebuie să aștepte pentru vremea de mare, și du-te la „produc mamut“, acolo unde au trimis toate căutare este cel mai bine rămas până la următoarea vacanță. Și astfel tot timpul.
Pe scurt, ceea ce navele în larg și de ce oamenii aspiră. Aceste nave angajate în deservirea industria de petrol și gaze: asigurarea platformelor petroliere yakorezavodkoy, sonde de foraj, seysmogeologorazvedkoy, remorcare, securitate, kabeleukladkoy și alte lucruri foarte interesante. Mai multe despre acest lucru poate fi citit aici.
Oamenii sunt atrași de salarii, contracte mai scurte și perspective reale de carieră. Asta e tot :) Contracte este într-adevăr destul de atractiv: 2 săptămâni 2 săptămâni, lună după lună, două câte două, și programul similare. Totul depinde de tipul de navă și condițiile companiei. Da, și salariul, de exemplu, ca un al doilea căpitan asistent pe navă container. Deci, de ce nu încercați? Acum încerc să dau seama cum să realizeze cu voce tare acest risc - pentru a merge la locul de muncă off-shore. Poate că unii dintre oamenii buni din concluziile mele vor fi utile, și va ajuta la consiliere.
Pentru oamenii din acest subiect nu este un secret faptul că, în scopul de a obține navigatorul pe o navă trebuie larg să aibă cel puțin să se nască la cârma, sau mai degrabă la vasul joystick cu un sistem de poziționare dinamic, pentru a avea un kilogram de certificatele relevante și nivelul limbii engleze permite cităm lui Darwin originală cu ușurință.
Primul punct subtil aluzie la punctul principal de la dispozitivul în offshore - este o experiență. Armator vrea să vadă condimente calificat și poate fi înțeles. Pe de o parte, este drept - nave offshore, acest lucru nu este containerele de pe punte pentru a pune puzzle-uri și de transport sypuchku. Aici și responsabilitatea și riscul și consecințele unei mai tragice. Și ar trebui să fie clar înțeles. Dar nici o experiență, și dorința de a mânca. Și în cazul în care pentru a obține experiență? Îmi amintește de povestea „Cum de a merge la primul zbor.“ pare să fie dispuși să lucreze cât mai multe dinți mancarime, toate documentele sunt în ordine, și nimeni nu are nici o experiență.
Dupa ce a petrecut unele cercetări pe această temă mi-a condus la următoarele. În primul rând - viitorul proprietar fericit al unei moderne PSV, unde Scopul este de a avea cu privire la un potențial angajat cel puțin o reprezentare. El va ajuta în acest CV bine scris sau CV-ul, care este indicat pe scurt ceea ce instanțele au lucrat candidat, pe care el are realizări, competențe, referințe de la proprietari anteriori, cursuri de trecut cu succes în specialitatea respectivă. Pentru cei interesați de modul de a scrie un CV este disponibil aici mestecate.
În plus față de această necesitate frumos și concis într-o scrisoare de intentie pentru a informa un potențial angajator cu privire la ceea ce ați făcut, este un miracol, și nu angajatul. Toți știu, cu toții cum, a trecut toate controalele și inspecțiile fără probleme, dar numai cu promovarea, nu abuzează, nu un rasist, gata de lucru grafice intensive și cunoștințe atât de mult încât este timpul să scrie teza, etc. Este adevărat că ați lucrat doar nave comerciale, dar este un obstacol pentru adevărații cunoscători ai întinderi de mare? Ia la locul de muncă și nu vei regreta. Pun pariu :)
Consultați CV-ul si scrisoarea de intentie direct armatorului și sperăm că el va acorda o atenție la încercările noastre. O mare invidie necesitatea ca persoana la acel moment specific. În cazul în care este nevoie de un co-conducător auto sau un mecanic aici și acum, este o șansă. Cu toate acestea, conform statisticilor din cele zece litere la cele cinci cele mai bune citi și răspunde la două. Dar cine bate - pentru a deschide. Deși posibilitatea unui loc de muncă poate apărea și după șase luni de „bombardamente“ intensiv de scrisori. Și prin coincidență incredibilă că șansa se poate întâmpla la momentul cel mai nepotrivit. De exemplu, atunci când nu sunt în așteptare de cel puțin orice rezultat din limbajul corpului lor, ne-am decis să se întoarcă să continue să lucreze la recipientul său. Și ați chemat, de exemplu, cu Taydvotera, cu o propunere concretă, și chiar a trimis la datele de e-mail privind condițiile de funcționare și barca. Este necesar doar pentru a confirma disponibilitatea pentru om nevoie de arhisrochno în loc de membru al echipajului decedat înainte de vreme din cauza malariei. Selyava.
Un rol important în dispozitivul să funcționeze în offshore joacă un cerc larg de prieteni în diferite companii, și pur și simplu - prietenia umană obișnuită. Tovarășul proprietar al navei poate consilia expertul bun dintre cunoscuții lor. Și dacă omul de pe dreapta, și sa dovedit a fi demn, atunci cel care a sfătuit chiar și un bonus atașat la salariu. Uneori se întâmplă.
Următorul pas, care este în opinia mea, ar trebui să fie luate pentru o eventuală lansare în offshore - este difuzat prin intermediul crewing noastre interne, pentru a aborda aceste rechini ocuparea forței de muncă. Există unele tovarăși care pentru o anumită sumă cu trei zerouri poate trimite același Taydvoter mai mult sau mai puțin decente navă. Experiența Pririsovat și înapoi. Restul depinde de candidat. Va înțelege imediat subtilitățile munca - bine facut. Nu, înseamnă irosit bani și acasă shuruy pentru a ajuta la mama-sa în țară. Cu toate acestea, această opțiune nu este cu siguranță pentru toată lumea. Mulți crewing fără o experiență malomalski vorbi chiar nu vreau să vă lase să aveți măcar certificat indakshn DP pentru o mulțime de bani, care, în principiu, nimic de substanță la începutul modului off-shore nu rezolvă. Rămâne să se bazeze pe noroc și să continue să trimită CV-uri.
Deși există o altă opțiune pentru a obține un pic de experiență - aceasta este vasele de distilare. Unele companii oferă posturi vacante pentru distilarea navelor off-shore din șantierul naval la client. Mai mult decât atât, experiența în offshore nu este necesară pentru distilarea unui vas maritim, utilizate în mod obișnuit în aceste scopuri echipaje cu nave comerciale. Acest lucru poate fi un prim pas pe drumul spre industria offshore.
Există încă un rol important este jucat de factorul psihologic. Pot schimba persoana container modern sau grele de ridicare, în cazul în care toate principiul de lucru este clar și ușor de înțeles cu ochii închiși la ceva necunoscut. Desigur, că el a fost prima dată pe o navă off-shore, este greu de a fi ultra-modern sau DSV yakorezavodchik cu toate bonusurile și chifle. Va fi probabil oferit un salariu mic, mai degrabă navă obosit undeva în Golful sufocant sau Neskuchnii Nigeria. Cu condițiile de viață care iti taie respiratia si poate chiar o afacere Nigro, care va împărtăși cu tine cabina ca un loc pe nava un pic, și vreau să lucrez pentru toată lumea. Da, pe unele nave cabine pentru două, chiar și pentru unii ofițeri. Dar trebuie să caute, să scrie scrisori, suna la crewing și să nu renunțe. Și poate că ești norocos pentru a găsi un loc de muncă pe barca visurilor lor, chiar și fără vecinii cabină :)
Și lasă-mă să nu arunce mecanică unse pânză, dar, privind înapoi la prietenii lui, voi spune fără echivoc - pentru a obține mecanica la off-shore un pic mai ușor decât navigator. Și chiar și fără experiență. mecanicii noastre sunt mai mult în cerere decât sudolamateli. Principalul lucru pe care mâinile cresc de unde au intenționat natura și mintea erau idei despre viitor exploateaza. Și, desigur, noroc. În cazul în care face fără ea.