Chevrolet Captiva LTZ și LTZ Malibu sunt la cel mai înalt nivel de racoare a industriei de automobile locale. Este logic să cumpere un Captiva, de dragul statutului său pe drum și motorul V6, iar restul, cumpara-l nu văd sens. După o mașină completă off-road nu se va numi, și dimensiunea există o alternativă în formă de Orlando LTZ.
Chevrolet Captiva LTZ
Red marcate fisuri
Fisurile și piese rupte a trebuit să fie restaurate literalmente în bucăți, din plastic pentru o rezistență armată cu sârmă de cupru. În continuare biplastom tratate torpilă 10 mm și colectat toate înapoi. Acum, respectiv torpilă a fost un obiect solid, mai degrabă decât bucăți de plastic filetat separat. Într-adevăr, absența chiar și un șurub, la fixarea torpilă la corp, afectează întreaga integritatea habitaclului.
După lipirea biplastom
Am fost multumiti cu scutul motorului standard de shvi, este alcătuită dintr-un manșon de trecere acoperă „pătură“ din spuma de cauciuc strat shumoizolyatora și destul de gros simțit. Din toate cele de mai sus, puteți înlocui doar montura standard pentru a Bimast Bombe Premium. Dar proprietarul Captiva și a dorit să facă doar reabilitarea și torpile biplastom lipirea. Ca și în cazul precedent.
Aș dori, de asemenea, să scrie câteva propoziții despre torpilele de proiectare în sine. De la ea și respiră arhaism și lipsa de logică. De ce inginerii proiectat o torpilă cu atât de multe părți individuale? Chiar și în torpilă vechi Nexia și apoi utilizați șuruburi mai mici. La urma urmei, mai complexe de proiectare, cu atât mai puțin de încredere este, este legea! Când torpilă Captiva dezasamblare, creează sentimentul că știi despre designer de copii (cred că mulți designeri amintesc de metal din copilarie).
O parte a cadrului de pe corpul ostotsya torpilă