După citirea acestui articol, mulți vor spune: „Da, motorul meu cel mai excelent 4D56, nu a fost niciodată să fie reparat, și consumă doar 5 litri / 100 km.“ De aceea, voi face o rezervare la o dată, tot ce este scris în acest articol se bazează pe statistici. Și dacă motorul dvs. nu este rupt, ai noroc. Aș dori să citiți acest articol locuitorii din regiunile vestice și centrale ale Rusiei, după cum le va ajuta pentru a compensa lipsa de „dialog“ cu mașini japoneze.
Motoarele acestei firme se pretează bine la repararea și foarte fiabile (deși, așa cum se spune, motorul cu motor - sunt diferite). Motorul Toyota este destul de rar pentru a găsi aceste „clopotele și fluierele“, ca arbori de echilibrare (spre deosebire de Mitsubishi, care îi iubește foarte mult); Sistem de sincronizare variabilă a supapelor (deși Toyota a devenit tot mai mult să pună în aplicare pe scară largă sistem VVTi) și alte lucruri care afectează fiabilitatea. La Toyota masini sunt bine organizate spațiu a hotei, astfel încât pentru a deservi aceste vehicule destul de ușor.
Printre motoarele Toyota japoneze poate fi văzută ca un motoare foarte fiabile și bune, și rele unități în mod clar. Cele mai bune motoare sunt în linie cu 6 cilindri seria JZ și 1G. Repararea motoarelor seria A (cu excepția 4A-GE, având cinci supape pe cilindru) este foarte ușor. Reparați celelalte motoare Toyota nu da multe probleme. Pentru motoarele Toyota nu a reușit, poate fi atribuită numai 2C-T locomotive, 2L-T (E) și seria benzină VZ. Acestea din urmă purta foarte repede care poartă reviste arborelui cotit.
Motoarele acestei companii sunt cele mai fiabile și nepretențios (prevăd că mulți vor fi de acord cu mine), dar a se vedea pentru tine:
1) Numai Nissan produce motoare cu o roată și viteze de distribuție bazate pe lanț, care, după cum știți mai bine decât curele de sincronizare din cauciuc.
2) Atunci când motorul se supraîncălzește in motoarele Nissan Diesel apare rareori colmatare sau crăparea chiulasă.
3) Multe dintre motoarele pe benzina Nissan permite suficient de lung pentru a merge pe benzina 76th, dar nu-l abuzeze.
Pot cita câteva exemple, de ce motoarele Nissan japoneze nu sunt de calitate inferioară la alte modele de top japoneze. Deoarece motoarele VQ, care sunt pe modelele Cedric, Maxima / Cefiro si multe alte modele, în vârstă de aproximativ 7 ani sunt considerate cele mai bune din lume, în „colegii“ lor.
Motoarele diesel Seria TD instalat pe modele Safari / Patrol, Terrano / Pasfinder, Caravan / Urvan au fost proiectate inițial pentru bărci. Probabil că nu știu, dar motoarele navei au fost întotdeauna foarte fiabil, în contrast cu automobilul. Pe motoarele TD Series este în valoare de unitate de tipul de unelte de sincronizare. Trebuie remarcat faptul că tipul de unitate de viteze de distribuție pot fi adesea găsite pe 3B toyotovskie diesel. Principalele probleme cu acest motor nu se întâmplă, dar dacă există, este doar în sistemul de combustibil.
Motoarele numai dezavantaje Nissan - aceasta este o mare dificultate în service și întreținere, în comparație cu motoarele Toyota. Acest lucru se datorează faptului că sub capota masinii Nissan toate foarte bine „ambalate“.
Am act de faptul că cele mai bune și mai fiabile motoare nissanovskie - un SR18 / 20, RB20 / 25/26, GA13 / 15/16, TD23 / 25/27/42.
Practic nu a fost motoarele problematice Nissan, cu excepția CA18 / 20 (din cauza dual-aprindere) și VG20 / 30 (uzura rapidă care poartă reviste ale arborelui cotit).
Poate cel mai problematic și dificil de reparat este motoarele japoneze. Motoarele designerii de la Mitsubishi, se pare că nu a încercat să caute soluții simple și fiabile. Folosind carburatoare din plastic, arbori de echilibrare, sisteme directe de injecție de combustibil, aranjament cilindru în formă de V, desigur, nu sporește mentenabilitatea și fiabilitatea motoarelor. De exemplu, mulți nu înțeleg cum în linie motor cu patru cilindri, în picioare pe modelul Galant reușește să lucreze foarte ușor, dar apoi totul este simplu, acest lucru este realizat prin „artificial“, prin utilizarea de arbori de echilibrare. Atunci când motorul nu are probleme, arborii funcționează corect, bine, dar doar se întâmplă de a conduce vehicule deschise la arborii (care apare de multe ori pe unități sprijinite), motorul, care nu a fost proiectat inițial pentru a lucra fără ele, se poate ajunge în cele din urmă la foarte grave reparații. Deosebit de problematice sunt motoarele diesel 4D56 și 4D55 turbo, izbucnesc adesea cap cilindru, deoarece materialul din care sunt realizate nu pot rezista la temperaturi scăzute românești iernile noastre severe.
La capete fiabilitate foarte afectate de temperaturile scăzute și din acest motiv, din cauza fisurilor ridicate de stres termic în capetele. Cu cât diferența de temperatură pe ambele părți ale peretelui, cu cât tensiunile termice. Acum imaginați-vă - în afara minus 20, vă grăbiți să lucrați, manivela motorul, din cauza lipsei de timp, decide să nu să se încălzească până la temperatura de funcționare (de altfel, mulți oameni o fac, pentru că ei au o așteptare foarte lungă) și începe să se miște. Din camera de ardere, o încălzire intensivă a capului, chiar dacă temperatura lichidului de răcire și tot capul este munca chiar mai mic. În această situație, tensiunile termice sunt prea mari, în plus, există solicitări mecanice asupra presiunii gazului. În orice caz, într-una sau mai multe ori fisuri nu apar imediat. Cu toate acestea, microfisuri începe treptat să apară, care se pot dezvolta apoi în așa fel încât prin ele lichidul de răcire se va rupe gazele. Trebuie remarcat faptul că motorul este cald și poate fi solicitări de temperatură ridicată, în cazul în care motorul este rulat pentru o lungă perioadă de timp sub sarcină mare, astfel încât chiar și la accelerație maximă.
Dar, pe diesel motoare cu aspirație naturală dificil de detectat fisuri în capetele, pentru că de obicei nu se întâmplă acolo și toate acestea datorită stresului termic inferior, mai puțin combustibil este ars, respectiv, temperatura gazului din cilindru este mai mică. mecanica dureri de cap - EFI - 4M40 diesel, pentru a fi mai precis, acest motor diesel cu TVND controlat electronic, acesta poate fi de multe ori găsite pe modelul Pajero.
Să spunem că, motoarele Mitsubishi japoneze sunt proiectate pentru un serviciu foarte în timp util și eficient. Și dacă vă decideți să cumpărați o mașină de Mitsubishi, apoi ia mai bine cu motorul „simplu“, de exemplu, cu 4G15, care apar pe modelul Lancer.
Constructorul produce foarte motoare de înaltă calitate, cu un minim de defecte. Dacă folosiți în mod normal, motoarele, Honda (de exemplu, va fi de întreținere în timp util, și nu se va umple de ulei de calitate proastă și benzină), atunci va aduce surprize neplăcute, el nu va. Cu toate acestea motoarele hondovskie au propriile lor particularități, care nu pot fi ignorate:
1) În multe (dar nu toate!) Cu motoare această companie are un grad ridicat de forțare, atât de des cazul în care Japonia a adus deja unele Honda Integra (zona roșie tahometru ea începe cu 8000 rot / min) și motorul acestuia recondiționarea necesare, ca resursa care le-a dezvoltat deja.
2) În cazul în care reparațiile au mari dificultăți din cauza unei astfel pe scară largă la Honda „clopotele și fluierele“, ca și cele două carburatorul cu control electronic pentru un motor, VTEC, etc. Motoarele Honda au chiar și arborele cotit se rotește în direcția opusă, spre deosebire de alte motoare japoneze.
3) Acest motor este absolut necesar calitate ulei și combustibil, și, se aplică și la motor de înaltă performanță.
Dar, de cele mai multe probleme, așa cum am spus, vine de la „inteligent“ si imbunatatita motoarele Honda, în cazul în care, la fel ca în masina ta este în valoare de „calm“ motor (de exemplu, F23A sau C35A), atunci nu ai nimic să se teamă.
Motoare firmelor japoneze „Mazda“ nu sunt cele mai fiabile, dar nu problema. În nu de mult dragostea Mazda de a experimenta cu motoare (cu excepția unităților cu rotor). Datorită faptului că motoarele Mazda nu sunt inovații diferite, are un efect pozitiv asupra fiabilității și mentenabilitate lor. Conform acestor indicatori, acestea sunt doar un pic mai mic decât motoarele Toyota.
In multe motoare are Subaru aranjament Opus asigură o rigiditate ridicată și rezistență a blocului de cilindri. Este demn de remarcat faptul că Subaru repararea mutat destul de dificil. Motoarele mai vechi, seria EA82, care au fost emise înainte de 1989, a fost întotdeauna cunoscută pentru fiabilitatea sa. Din 1989 până în prezent pe masini Subaru a început să pună cele mai noi serii motoare EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30). Nu putem spune că acestea sunt foarte fiabile, în general, destul de bine. Acestea diferă numai pentru că stimula moderat, sisteme de injecție directă de combustibil, precum și lipsa de sincronizare variabila a valvelor itp Este demn de remarcat faptul că mașinile Subaru si marcile Honda nu pune motoarele diesel. Motoare Subaru exigente la calitatea uleiului de combustibil și, prin urmare, asupra calității ei sunt aproximativ la egalitate cu motoare Toyota.
Datorită faptului că motoarele Suzuki nu livreze proprietarului multe probleme, nu se poate spune despre ei este rău. Este adevărat să spunem nimic despre mici motoare cu un volum de lucru de 660 cm 3 (de altfel, Suzuki produce mai multe masini cu astfel de motoare), nu pot. La modelele populare și Escudo Vitara montate in linie cu 4 cilindri G16A, volum de 1,6 litri de lucru. destul de ușor de reparat și de încredere, dar mai nou cu 6 cilindri J20A un volum de lucru în formă de V de 2,0 litri. și H25A cu un volum de 2,5 litri. capricioși mai mult G16A patru cilindri.
Este demn de remarcat faptul că aceste mașini sunt prea mici, respectiv, informații cu privire la ele prea puțin. În ele nu am observat nici un defect specifice. Sa întâmplat că designerii Daihatsu nu sunt dependenti de „clopotele și fluierele“ diferitele cum ar fi sincronizare variabilă a supapelor.
Constructorul japonez a încetat de mult pentru a produce propriile sale modele de autoturisme. Până în prezent, Isuzu este renumit pentru SUV-uri și camioane sale, care sunt adesea puse motoarele diesel. Trebuie spus că motoarele diesel japoneze Isuzu sunt întotdeauna cunoscute pentru robustețea și fiabilitatea lor (deși 4JX1 diesel, care a legat pentru Trooper Bighorn, iar modelul este încă mai puțin fiabile decât TD27 nissanovskiy). Dacă vorbim despre motoarele pe benzină Isuzu, nu e nimic rau despre ei, nu am auzit, cu atât mai mult, deoarece acestea sunt relativ simple în design.