Judecând după faptul că orice mici rezultate de cedare a motorului într-o pierdere de putere, care a început să caute și să piardă detalii prostnyh ...
Am specula pe tema gazelor de carter din anumite surse. „Nu contează cât de atent și nici nu a fost motorul, fiecare dintre ele are propriile sale dezavantaje specifice care apar de obicei după începerea exploatării active a mașinii. După cum sa menționat de către mulți automobiliști, una dintre cele mai comune probleme este problema supapă de reținere, care se datorează Discontinuitatea rezultate în transmisie gazele de carter la galeria de admisie. rezultatul este nu numai o reducere a puterii masinii la 20%, dar, de asemenea, uzura rapidă a garniturilor. în același timp repararea operativă în 2JZ-GE et ceea ce se ridică la mii de înlocuire a supapei PCV la o modificare ulterioară, astfel încât eficiența și puterea mașini sunt restaurate. "
supapă PCV este
În fotografia cu valva 1jz-GTE
prin urmare, pe baza celor de mai sus începe să întreb ce efect „rulează“ all-in-ulei de supapă - cracată furtunuri de scurgere, instalare simplu ulei pomojki nesăbuit. Și asta e ceea ce a făcut în sus imaginea cu privire la sistemul de evacuare a gazelor de ventilație din carterul (CG), pe exemplul motoarelor 1 / 2JZ GE și 1 / 2JZ GTE. În ciuda acestui fapt toate prevederile fundamentale se aplică alte motoare cu ardere internă.
Sistemul de ventilație carter este utilizat pentru a elimina gazele de carter de motor care intră în ea când motorul decalajelor dintre piston și cilindru. Eliminarea CG necesară pentru a asigura o presiune normală în carter și pentru a reduce efectele nocive acestor gaze asupra proprietăților amestecului de ulei de motor și combustibil. În funcție de motor proiectarea scurgerilor de gaze dintr-un cilindru din carterul motorului la spațiul este la 10 la 30 l / min. (Conform: www.wish-russia.ru/repair/gazi.html). În zona de operare a inelelor de răzuire datorită vitezei temperaturilor ridicate și a deplasării pistonului, CG îmbogățit ulei și particule de rășină de dimensiuni cuprinse între 0,1 și 2 microni. Mai mult, formarea de ulei „ceață“ în CG ajută și agitarea constantă a uleiului în baia de ulei a arborelui cotit se rotește.
Pentru motoarele CG ventilație folosite pe japoneză închis sistem de ventilație a carterului care asigură retracție CG într-o galerie de admisie și ulterior cilindrii motorului. Se compune din două elemente de ventilare: unul este numai inactiv (XX), al doilea - la viteze mari (BO) ale motorului. Ambele sisteme 1 / 2JZ GE sunt țevi de diametre diferite ale chiulasei acoperă la galeria de admisie, dar în locații diferite sale prin care CG aspirate din carter în galeria de admisie sozdavaemy acolo vid.
Canalul de diametru mic (10 mm). Din cilindru din stânga capacului capului valvei suplimentat cu o secțiune transversală variabilă (PCV) cu un diametru de deschidere de aproximativ 1 mm. El intră în galeria de admisie după pedalei de accelerație. Prin trecerea mai mici se realizează pe XX ventilare a carterului și la viteze reduse. Pentru a douăzecea aceste gaze nu interferează cu funcționarea motorului, în cantități mici, acestea sunt aspirate în zona zadrosselnoy galeriei de admisie. Această supapă se închide ventilația la XX. În cazul în care nu funcționează, atunci galeria de admisie va fi un amestec prea sărac. Canalul de diametru mai mare (14 mm). Din dreapta capacul chiulasei 1 / 2JZ GE intră în galeria de admisie a pedalei de accelerație. Prin aceasta purtată pe ventilație BO carterului la accelerați.
La 1 / 2JZ supapelor GTE și sunt conectate printr-un singur spațiu. După trecerea capului cilindrului stâng acoperă cu secțiune variabilă o supapă (PCV) transportată pe XX ventilare a carterului. Supapa se deschide atunci când presiunea din galeria de admisie după pedalei de accelerație este mai mică decât presiunea la capacul supapei de stânga, care este în carter. Acest lucru se întâmplă în modul XX și la viteză redusă. La această supapă impuls este închis, ceea ce împiedică excesivă suge CG și pompat prin primul receptor în camera de ardere, și apoi înapoi în carter. În acest caz, se prevede o a doua conductă de ventilație conectat la capacul din dreapta chiulasei dintre filtrul de intrare și orificiul de intrare al compresorului turbinei. La descărcarea acestora a compresorului boost de lucru asigură admisia și filtrul respectiv, în carter. Dacă această valvă este înfundat cu ventilație ulei și rășini carter nu vor, iar apoi gazele de eșapament din motor va crea o suprapresiune astfel încât CG împreună cu uleiul va curge în exterior prin garniturile și garniturile. Prin urmare, este imposibil de a bloca fluxul de gaze de carter din carter la orificiul de intrare. Rețineți că sistemul de ventilație a carterului pozitiv funcționează numai cu etanșare fiabilă a tuturor sistemelor sale de motoare aferente. Orice scurgere a chiulasei chiulasei garnitura capacului supapei de distribuție, carter, capacul rezervorului de ulei de motor conducta de admisie sau furtunul de vacuum reduce eficacitatea sistemului de ventilație și acțiunea efectivă a motorului.
Practic CG sunt un amestec de produse de ardere și păcura, vaporii de combustibil și a vaporilor de apă care rezultă din arderea combustibilului. Vaporii de apă conduce la formarea emulsiei și spumă în ulei, ceea ce face dificil accesul uleiului la suprafețele de frecare și prin aceasta reduce lubricitate ulei. vapori de combustibil sunt lichefiate ulei, care se deteriorează de asemenea proprietățile de lubrifiere. Ca urmare a altor componente formate CG Mai ulei și ploi acide și alte impurități care reduc stabilitatea elementelor structurale ale motorului la îmbătrânire.
Acum, despre esența capcana de ulei autonome (MU). MU este utilizat în sistemul CG ventilație pentru a preveni deteriorarea amestecului combustibil, camerele de ardere ale incintelor KG purtând un produse din rășină petrolieră de ardere a combustibilului, vaporii de combustibil și apă.
O soluție simplă la problema de capturare a uleiurilor și a rășinilor din CG la 1 / 2JZ GE - pune o bancă conectat la ambele conducte de ambele cilindru supapă cap capace, iar conducta de ieșire dintr-un MU conectat direct în aval de filtrul la accelerare. Cu toate acestea, în acest caz, la XX și aspirație viteză mică KG nu soluție stoc corespunde, deoarece capacul supapei motorului 1 / 2JZ GE nu sunt conectate unul la celălalt.
Soluția ideală pentru 1 / 2JZ GE va instala două cutii MU la fiecare terminal al doi chiulasă acoperă chiulasă. Acesta oferă două canale complet independente de ventilație a carterului, în conformitate cu soluția stoc la XX, mici și mari se transformă.
La 1 / 2JZ supapelor GTE sunt conectate, și, prin urmare, sunt un singur spațiu. Acest lucru vă permite să instalați un singur MU în care doriți să instalați unul mai potrivit pentru ieșire purificat KG. La două standard de montare instalat MU trebuie sa intre furtunurile pe ambele închideri valve, păstrând dimensiunile (diametru) a conductelor de introducere înainte de a intra în MU și ieșirea MU prin intermediul noului socket, iar prin distanțierul trebuie diluat la existent punctul două stoc O KG cu klapnnyh acoperă, de asemenea menținând dimensiunea (diametrul) linii de ieșire. Diametrul găurilor din fitingurile folosite pentru intrare în borcan CG MU nevoie menținând în același timp, deoarece prin intermediul lor, datorită dimensiunii mici a gazelor de carter sub presiune în poate zbura MU, ceea ce contribuie la o mai mare absorbție a băncilor de petrol și din rășină în interiorul MU.
Pentru motoarele cu turbocompresor, în care sistemul este instalat carter uscat, pompe de aspirație pentru KG sale, le-a reveni la motorul nu este necesar. Pentru astfel de motoare sunt folosite ME dezaerisire (respirație - respira). În MU-aerisire de evacuare nu este conectat la galeria de admisie. În acest caz, CG este produs prin filtrul de aer al motorului montat pe capacul MU-răsuflare.