Locul 10: a daunsayzinga strămoș
01 TopEngines zr04-11
De fapt, deplasarea nu a spus nimic despre capacitățile unității. A fost un mic (inclusiv dimensiunea - l pune cel puțin de-a lungul, chiar peste) o capodoperă a timpului său: cinci supape pe cilindru, faza de admisie variabilă, pistoane forjate din aluminiu, și, desigur, turbocompresor.
Cu acesta, puterea motorului a fost ridicată mai mare și mai mare, ajungând în modelul special „Audi TT Quattro Sport“ la 236 de forțe. Această limită a fost cauzată de numai caracteristicile vehiculului rutier. Formula de curse „Palmer Audi“, în cazul în care resursa nu este la fel de important cu o nouă unitate de control și unitate de impuls cu 1800 cc motor eliminat 365 forțe. În Formula 2, oprirea motorului de producție în mașini de curse pură, am ajuns cu totul fantastic 480 de forțe. Prin urmare, trecerea la Formula 1 „șase“ în volum de 1,6 litri, în funcție de realizările motorii „Audi“ nu pare absurd.
locul 9: fidelitatea față de rotorul
02 TopEngines zr04-11
caz excepțional - atunci când compania auto este strâns asociat cu un tip de motor. Desigur, „Mazda“, el însuși nu este inventat motor Wankel cu pistoane rotative. Dar este într-o perioadă dificilă a crizei energetice din anii 1970 au depășit circumstanțele: nu aruncat, la fel ca ceilalți, este foarte dificil de reglaj fin de design, și va continua să se îmbunătățească, „Wankel“ în înguste, dar promițătoare pentru masinile sport imbunatatita segment de imagine. Deși inițial a fost planificat ca toate modelele „Mazda“, până la camioane și autobuze, va trece cu timpul pe motor Wankel.
Atunci când în 1975 cu două piese, cu indice de 13B a apărut pe mașinile de serie, nimeni nu ar fi putut imagina că el va deveni cel mai masiv din lume RAP și dețin în producția de mai mult de 30 de ani. Mai mult decât atât, chiar și cele moderne „mazdovsky ritmurile Renezis“ - doar rezultatul evoluției 13B. Este acest motor a devenit un conductor într-o serie de majoritate, pentru prima dată aplicat noutățile RPD, care i-au oferit o astfel de viață lungă - aportul reglat cu geometrie variabilă, injecție electronică, supraalimentarii. Ca urmare, motorul care a început viața sub capota unui camion utilitar, cu o putere de un pic mai mult de 100 de putere, a devenit un rege de curse, să emită chiar și în versiunea de serie a minim 280. cresterea consumului de combustibil și un ulei de deșeuri de mare - problemele inevitabile ale oricărei RAP - au fost de recuperare a investiției justificată pentru greutate modeste , centrul de greutate și de capacitatea de a răsuci mai mult de 10.000 de rotatii pe minut. Mazdovskie coupe RX-7 a dominat SUA Touring Car Championship în 1980, în mare parte datorită rotativ cu motor cu piston 13 secțiunea B litera.
locul 8: „opt“ Planeta Pământ
03 TopEngines zr04-11
Conținut legat
Nu este necesar să se refere cuvântul mic cu cilindree mică a motorului. Volumul de lucru „opt“ nu a scăzut sub 4,3 litri, iar în cele mai bune de ori a ajuns la 6,6 litri. Numele lui era pentru o mică înălțime a blocului motor, datorită raportul dintre diametrul cilindrului și cursa pistonului: pe primul eșantion 95,2h76,2 mm. Acest accident vascular cerebral scurt, din cauza termenilor de referință: un nou „opt“ trebuie să se încadreze sub capota roadster redus „Chevrolet Corvette“, care a pierdut aproape cererea din cauza rândul „Șase“ slab pentru el. Ea nu pare că puternicul V8 interes, podhlestnuvshy în prima masă masina sport american, „Corvette“ cu greu ar fi supraviețuit la mijlocul anilor 1950.
shevroletovskogo „Baby“ La scurt timp de succes desemnat de bază „opt“ pentru întreaga GM, cu toate motoarele V8 de design proprii au fost în fiecare compartiment de îngrijorare. motor simplu, fiabil și nepretențios experimentat toate nivelurile de recunoaștere: concurat, a lucrat ca șofer de bărci și, ocazional, chiar montate pe aeronave ușoare. Și, cu toate că în ultimii ani, o viață plină de motor a oferit doar pentru camionete si utilitare, toti fanii auto stiu ca acest lucru merita V8 odată ce a fost născut pentru a salva „Chevrolet Corvette“.
locul 7: unul de un fel
04 TopEngines zr04-11
Ce face fără rating de motoare BMW! Mark ar fi ajuns pe lista noastră deja pentru angajamentul excepțional la rândul „șase“ - odată ce acest aranjament motoare auto a fost larg răspândită. În plus față de bavarezilor, în mașini (SUV-uri si pick-up-uri nu contează) este folosit în prezent doar „vânzare“ și ramura australian a „Ford“ (celelalte predat în favoarea unei mai puțin echilibrate, dar V6 mult mai compact). Dar BMW iese în evidență: numai această companie a fost în măsură să stoarcă într-un rând de șase cilindri - toate beneficiile obtinute din exploatarea uimitor de buna la capacitatea de a se rotească cu ușurință până la cea mai mare viteză.
Ar fi dificil de realizat fără utilizarea tehnologiei de ultimă oră la acel moment - manetele individuale pentru fiecare cilindru, controlat electronic, sistem de control de fază, atât de admisie și de eliberare. Pentru motorul rezista la toate condițiile, chiar și a fost transferat la blocul de fier turnat ca BMW raritate.
Din păcate, următoarea generație M3 abandonat valorile familiale în favoarea V8. Acesta este, de asemenea, un motor foarte bun - dar bucuria de a Imblanzirea fiarei furioasa a plecat cu aceeași „șase“. La fel ca motoarele ei în circumstanțele actuale sunt luate în considerare, așa cum ar fi, mai degrabă, incorect politic.
Locul 6: legenda de curse
05 TopEngines zr04-11
Printre exemplele recente ale acestui V8 «Chemie“, colectate în 1971 (acum aceeași familie nume nu este cu el nimic de a face), dar mai mult de un sfert de secol, acest motor a servit ca un iubitorii de jucărie preferate de curse de drag. Motor, care a apărut în 1964 ca o rasă pură pentru seria NASCAR, a fost exemplul perfect de sportiv V8 (volum de lucru de 7 litri, sau 426 inch cubi în sistemul american, puterea standard a 425 de forțe.) Cu o utilizare minimă de tehnologii sofisticate: nizhnevalny, cu două supape pe cilindru.
Diferența majoră din competiție a fost emisferic (deci „hemi“ provine din hemispherical - «hemispherical") al camerei de ardere, a permis să optimizeze procesul - pentru a primi o putere mai mare la un raport de compresie mai mic. Cu toate acestea, de asemenea, nu a inventat „Chrysler“. Spre meritul său că el a creat un motor invincibil bazat pe tehnologia cunoscută. distins în plus față de caracteristicile de rezistență încă ireal care pot rezista metodele cele mai oribile de stimulare. Nu e de mirare „Hemi“ cântărit semnificativ mai mult decât oricare alt V8 începutul anului 1960 - aproape 400 kg. Dar acest fapt nu a împiedicat mașinile de la 426th „Hemi“ sparge cu încredere adversarii în cursă.
Krayslerovskogo hegemonie cu motor încercat în mod repetat, pentru a limita - pentru a rescrie regulile, schimbarea numărului necesar pentru omologare motoare de serie, dar el nu a renunțat și a păstrat poziția de lider în NASCAR până în 1970. Până când el a devenit nu numai un sport, ci și o legendă stradă: mașini de producție echipate cu o versiune rutier a „Hemi“, produs în cantități miniscule - au făcut nu mai mult de 11 mii, iar iar acest micimea distribuit între mai multe modele de „Dodge“ și „Plymouth “. Acum, mașinile cu originalul „Hemi“, în ciuda construcției primitiv, costa o avere - legenda a dus la un cerc nou.