lucru de precizie sau motor diesel cu injecție fără a eșua depinde de precizia senzorilor care deservesc-l. Ar trebui să fie unul dintre senzorii nu reușesc, întregul sistem de control este reconstruit dincolo de recunoaștere pentru a face munca motorului optim. Și unul dintre cei mai importanți senzori este cea care determină cantitatea de aer consumată de motor la un moment dat.
Care este debitul masic de aer senzor
În timpul funcționării, motorul consumă combustibil nu numai costisitoare, dar, de asemenea, aer liber. Mai mult, conform legilor procesului fizico-chimică a aprinderii combustibilului în camera de ardere, motorul trebuie să fie de aproximativ 12-14 litri de aer pentru ardere litru de combustibil. Numai în cazul în care eficiența arderii va fi un maxim, atunci va va fi redusă la minimum, nu numai consumul de combustibil excesiv, și apoi cantitatea de emisii toxice. Cu combustibil mai ușor. Cum duza depusă în cilindru ca și combustibil ars. Cât de mult benzină achiziționat, ca pompa sa de combustibil și pompat cadru. Aerul este eliberat în timp ce ne-limitativ într-o parte, în ceea ce privește procesul de ardere a combustibilului, oxigenul este necesar să se strict control. Asta pentru acest lucru și setați DFID, senzorul de debit de aer de masă.
DMRV măsoară cantitatea de curent de aer aspirat în cilindru și transmite aceste informații către unitatea electronică de comandă a motorului. ECU, la rândul său, pe baza acestor date, trage concluzii cu privire la cât de mult combustibil trebuie să fișier. DFID nu este cu siguranță în ultimă instanță, care afectează furnizarea de combustibil, dar dovezile în acest caz este foarte important.
Principiul de funcționare al DFID
Pentru a determina sarcina motorului și cantitatea de amestec, care este nevoie pentru a opera motorul în acest mod, computerul în fiecare secundă pentru a efectua calcule pentru a face proporțiile corecte ale amestecului. Prin apăsarea pe pedala de accelerație, vom deschide șocul, care transmite o cantitate mică de aer, iar valoarea sa exactă determină senzorul.
senzor este dispus în fața clapeta de accelerație, și constă dintr-un conductor acoperit cu platină aproximativ 70 de microni grosime. În general, există două tipuri de senzori:
Senzor mecanic determină pur și simplu cantitatea de aer, începând de la poziția pedalei de accelerație. În prezent, astfel de senzori nu sunt utilizate în motoarele cu ardere internă. căldură de proces de măsurare a debitului de aer are loc cu elementul de încălzire de platină. Senzorii montat în general între filtru și clapeta de accelerație în tractul de admisie.
defecte DMRV în motoarele diesel și motoare cu injecție de combustibil
Pe măsură ce ajustarea bazată pe mărturia DMRV de amestecare, prejudiciul poate afecta în mod semnificativ funcționarea motorului în ansamblu. Uneori, simptomele insuficiență DMRV pot fi exprimate în eșec complet al motorului, aparent, fără nici un motiv aparent. Există, totuși semne, mai putin de anxietate, dar mai elocventă că senzorul nu funcționează corect, sau a refuzat cu totul.
- poate aprinde starea de alarmă indicatorul luminos al motorului;
- creșterea consumului de combustibil, care nu este stabilă și periodică;
- este posibil să apară o dinamică lentă și pierderea de putere;
- început dificil chiar și în condiții normale;
- mers în gol instabil.
Deoarece tipul termic senzori sunt instalate în motoarele diesel, iar simptomele pot fi identice. Prin exclusiv simptome diesel includ un fum negru caracteristic din țeava de eșapament, dar nu poate garanta diagnosticul precis. Simptomele sunt familiare celor care se confruntă cu probleme complet diferite ale motorului, astfel încât numai că este imposibil de a judeca starea senzorului. În cazul în care există suspiciuni în corectitudinea mărturiei sale, este necesar să verificați senzorul.
Cum se verifică debitul masic de aer senzor
Deoarece senzorii mecanice nu vom mai folosi, și de a folosi numai termoelectric, atunci vom măsura parametrii electrici ai senzorului pentru ao testa. Deși majoritatea copiilor o modalitate de a verifica senzorul - ralanti doar scoateți conectorul din conectorul DFID. Odată ce blocul este dezactivat, computerul pierde din vedere semnalul senzorului și furnizează o operație de urgență, iar între timp sa concentrat pe mărturia unui unghi senzor de poziție a clapetei de accelerație. În acest moment, puteți afla DMRV funcționează sau nu. După oprirea motorului blocuri pot începe să curgă dur și va pluti singur. La motorul încălzit poate conduce la mai mulți kilometri cu senzorul deconectat. Dacă a existat o tragere și puterea crescută vizual, senzorul nu este potrivit pentru a fi utilizat.
De asemenea, verificați poate fi realizată prin măsurarea semnalului de la extrema dreaptă a firului. Dacă este acționat senzorul, tensiunea pe piciorul va fi în intervalul de 1-1,5 V. Dacă citirea este mai mare, senzorul este defect și trebuie înlocuite sau spălate. moduri atât de simplu nu se poate pre-echipamente de diagnosticare pentru a determina vina DFID. Nu murdãriþi senzorul, și de succes peste drum!
A se vedea, de asemenea, senzor de presiune absolută - Defect Indicații