senator al Consiliului Federației din regiunea Omsk Elena Mizulina a propus o legislație pentru interzicerea așa-numitele „colare“ repararea drumurilor, asfaltul este prevăzută atunci când o groapă în carosabil.
Potrivit senatorului, această metodă de „tinkering în jurul marginilor“ pe drum nu este eficient
„Trebuie să facem o lege specială sub care patch-urilor va fi interzis în România. . Dacă este, și de a salva, apoi găuri de dimensiunea unui maxim de 10 până la 10 cm, iar acum peste tot România, ne vedem gropi uriașe zona zalatyvanie de 2 până la 3 metri „- a spus ea.
Faptul că ele sunt acum un cadou - o demonstrație clară a faptului că patch-urilor este depășit, este ineficient și mod de slabă calitate a patch-uri de drum „- a declarat Mizulina, adăugând că această practică“ trebuie să termine ". „Cred că patching ar trebui să fie interzis la nivel legislativ. Aceasta este - banii aruncat în țeava „- spune Mizulina.
Chiar dacă cei care pretind să găuri în asfalt patch-uri?
Și acest lucru este de multe ori nu 10 × 10, și de multe ori 50 × 50 × 30. După ploaie, gaura este umplut cu apă, iar șoferul, prima dată mașinile de conducere în noua groapă, cu adevărat dezorientat - modul în care sa format aici, ieri nu a fost, - polițist de trafic spune de ce a nu a respectat regulile de circulație:
În timp ce conduceți șoferul mașinii obligat: • să mențină viteza în conformitate cu regulile și semnele de circulație. • pentru a menține viteza, având în vedere starea suprafeței drumului.
De ce un om Lada toate reparațiile zhist? pentru reparații, el petrece, de asemenea, mai mulți bani decât costul nou. Iar pentru resursa de timp - ar putea câștiga mai mult pe al doilea nou.
Această sarcină economică vechi, unde a studiat raportul dintre costurile pentru:
- întreținere
- pentru reparații capitale
- pentru renovare (recuperare completă)
are o soluție matematică. Pentru fiecare tip de investiții de capital, inclusiv locuințe. A studiat în instituțiile economice. Și în țările dezvoltate, această practică, dar a decis.
Dar nu este „doar“ un resheniya.Trebuet practic multe schimbări.
Foarte ușor de a lua decizia de a interzice. Dar, doi ani mai târziu, toate drumurile vor fi chiar mai rău decât este acum. Pe lângă unele nou reconstruite.
Dar noul trei - se transformă în similaritatea din jur de cinci ani.
Garanție drum nou - 4 ani. Deci, o dată la 4 ani în oraș trebuie să revizuiască toate drumurile.
conta doar
1. extensie în zona dumneavoastră toate drumurile.
2. cât de multe resurse vor fi necesare pentru a trece peste fiecare 5 ani overhauled din nou, toate drumurile în toată România. Și nu doar bani.
Unde puteți găsi atât de multe forțe de muncă calificată? Sunteți copilul pentru a merge? Dar, în cazul în care ia tehnică? Bitumen? pietriș de granit? E ca o nevoie de a face calea ferată? Privind pentru plante noi autovehicule, role grele cu vibrații. Jumătate din țară ar trebui să lucreze pe drumuri.
Igor!
În timpul de construcție a lucrărilor rutiere efectuate în vederea furtul de materiale de construcții, a căror prezență în țara verificări una, este o încălcare a tehnologiei de construcție, ceea ce duce la defectarea prematură a carosabilului superior din cauza ruperii de „perna“ drum înghețat toate apele subterane, subminând și tasări ulterioare carosabilă. Dezactivarea carosabilului înainte de timp întotdeauna neprofitabile. Drumul în conformitate cu GOST rezista la sarcină timp de 20-25 de ani. Nerespectarea an mai târziu, GOST pot fi probleme.
Totuși, un membru existent are tehnologie de ultima ora, atunci când patching poate produce de înaltă calitate, cu o garanție de 10 ani, cel puțin. Dar, în cazul în care întregul drum a fost construit cu încălcări, apoi, după o anumită perioadă de timp într-un alt loc și al treilea vor fi aceleași probleme din nou și au nevoie de patching. Pentru a rezolva situația pe care doriți să transfere întreaga porțiune de drum, întrebarea - pentru a căror bani? Până în prezent, toate companiile care construiesc drumuri încălcări notorii - o firmele de o zi, care, după o astfel de construcție poate fi deja inactivă. Nici o companie - și pretinde a arăta nimeni. Ca rezultat - bani a băut, drumuri sparte.
Drumuri trebuie să fie construite din beton armat. Pe partea de sus a asfaltului doar ca impermeabilizare. Pro gropi vor fi uitate.
Și fiecare contractant este obligat să dea o garanție cu privire la munca efectuată timp de cel puțin 5 ani, cu obligația de a corecta praguri lor în timpul perioadei de garanție pe propria cheltuială.
Aici este dilema: fie rollback Chinar și de a construi pe rămășițele unui alt zalipuhu și cad în robie veșnică, și chiar și în articol, sau pentru a face o ființă umană.
La licitația ar fi distractiv sa ma uit, ar pedalier. să scadă în preț sub costul materialelor pentru aceste lucrări. Și recent divorțat atât de mulți clovni, este posibil la circ, nu să meargă.
Jura, dragă, am fost implicat în construcția de drumuri.
Nu mult, dar știu că oaspeții nu sunt respectate și dacă
pentru un motiv foarte simplu - nu a existat nici fizic
mondială Penza acele role, care ar putea fi sigilate
asfalt la densitatea dorită.
Acest lucru înseamnă că, la uzina de asfalt au fost întotdeauna
excesul de asfalt. Și te-au dat vina pe asfalt,
că nu ați luat - au trebuit să plătească.
Era încă în Uniunea Sovietică.
Acum da, eu sunt doar un consumator de acest ultraj - echitatie pe drumuri. Dar când a vorbit cu deputatul și șeful de drum, m-au asigurat că fac totul bine, și faptul că mă duc la gropi și lovituri - nu este adevărat, pentru că constructorii de drumuri sunt acum tot acolo. A fost o discuție publică și oficială.
Ei au folosit dezbaterea metoda foarte simpla de logica, este numit sofistică. Dacă nu ați studiat logica - în mod clar pe enciclopedia.
In timp ce noi suntem aici ne canine - noastre „funcționari publici“ vor face ceea ce este benefic pentru ei personal.
===========================
O declarație Mizulina - să nu se angajeze în patching - este ușor de explicat de ce drumurile nu sunt reparate - ci pentru că nu este profitabil - spune ea si a altor teoreticieni. Și dacă legea va - atunci ei vor fi mai ușor de justificat.
Nu există bani în buget. Orice aprofundată reparat, nici curent (patch-urilor).
Și noi suntem cu voi va fi mult mai probabil pentru a repara mașinile lor, și de multe ori îngropa participanții accidentului.
==========================
reparații de drumuri în întreaga lume. Nu voi fi aici să-ți spun cum se face acest lucru, veți găsi în internet.
=========================
Și ultimul. Sunt pe deplin de acord cu dumneavoastră că toată lumea este obligată să câștige bani. Avem un număr foarte mare de oameni nu merg la muncă. Dintre cei care merg acolo sunt dușmani de producție. Sunt pur și simplu de pasageri. Sunt cei care pulseze: ea produce - nu produce. În timpul ciclului de „nici o producție“, el mănâncă venitul obținut înainte de această buyout. Și sunt workhorses.
Aceste workhorses, cum ar fi de 20% și trageți restul lucrătorilor și a tuturor celor care nu lucrează. Am realizat din nou în 1970, când a început să curgă de producție.
============================
În cazul în care nu au fost pentru un sprijin extraordinar de guvernul nu de lucru pentru destul datorită veniturilor provenite din petrol, iar banii investiți în plante, la fel ca în Occident, probabil, acest ansamblu narabote - aș fi acum arat în trei schimburi la plante, mai degrabă decât să stai pe internet.