Ce este în derivă?
În „drifting“ ( „drift controlat“, la propriu,), scopul este de a deține masina prin rândul său, fără a pierde viteza cât mai mult posibil pentru a mentine masina pe pista. „Drifting“ este cu adevărat o artă, care arată în principal talentul conducătorului auto de a conduce un vehicul.
Anul trecut, sportul a devenit o formă nouă și incitantă a unei caracteristici auto demonstrative și competiția din SUA. Din cauza persoanelor fizice și companiilor care au ajutat mișcarea originală „drifting“ aici, în România, sportul va servi drept promovare, formare, și să faciliteze participarea la competiția pentru „drifting“ ca bază, cât și la nivel profesional.
Deoarece cele mai multe piese de curse, locuri care nu sunt echipate, iar municipalitățile sunt fie mici, sau nu au nici o idee despre acest sport, „drifting“ a fost stabilit ca o organizație națională pentru a identifica astfel de preocupări, separarea ideilor și dezvoltarea unor soluții care accelerează dezvoltarea acestui tip de sport.
„Drifting“, de asemenea, servește pentru a ajuta membrii reuși în eforturile lor de afaceri, furnizarea de date critice pentru cercetare de piață care au în comun și accesul la rețeaua noastră de servicii de afaceri. Printr-o colaborare, educația și angajamentul față de sport, „drifting“ este de lucru pentru a crea un mediu sigur pentru participanții la sport în România. Cu investiția, „drifting“ pentru a fi capabil de a reuși în acest efort demn.
Derivei propriu
Derivei propriu
Pentru Motorsport și concursurile de drift
În ultimii ani, Drifting a devenit un popular demonstrație și expoziție de sport. Ceea ce a început ca doar o grămadă de entuziaști care fac gogoși în locuri de parcare au crescut la o concurență serioasă în Japonia și în alte părți, folosind piese mici de curse. motor de specialitate si tuning suspensie au evoluat din competiții și evenimente dure. Cu toate acestea, forma cea mai pură și adevărată a derivei a fost perfectat de către șoferii de curse și autocrossers cu mult înainte de popularitate ea lui. Aici vom arunca o privire la stilul propriu-zis drifting și comparați-o mai derive expoziție recente.
Atunci când o descrie un «derivă,» asociem de obicei o mașină în supravirare masivă încercând să negocieze colțuri care au fost abordate prea repede sau mașini care prezintă prea multă putere pentru tracțiune disponibile. Nu atât de mult timp în urmă, tehnologia de anvelope a fost bazat pe pneuri pliu prejudecată în piste de curse. Cu aceste anvelope de prindere inferior (după standardele de azi) șoferii masina de curse a trebuit să se bazeze pe supravirarii pentru a schimba direcția mașinii în așa fel încât să găsească cea mai timpurie punctul de accelerare a pistei. Chiar și zburatori cu roți deschise în acele zile, au supravirarii semnificative, care este rar văzut în aceste zile. Odată cu apariția de compuși de înaltă aderență și structură radială, o mai mare a fost atins rândul său ca răspuns și preocuparea pentru cea mai rapidă linie a devenit mai mult o problemă de stabilitate. Unghiul derivă mai puțin, prindere mai stabilă și, prin urmare, mai mult ca patch-uri de contact a pneului a fost menținută chiar și fără deformare. În cursele de tracțiune, cum ar fi diverse mitinguri cu privire la murdărie și zăpadă încă mai depinde de supravirare pentru a schimba direcția în ziua de azi. Dar, destul de istorie. In campul de curse reale pe suprafete de asfalt, în derivă a devenit mai puțin evidente pentru ochi novice. Dar, de fapt, șoferii de curse de astăzi au nevoie de nivel mult mai ridicat de drift calificare ca masinile sunt mai twitchy cu balti de aderența anvelopelor așezată pe o subțire
linia de curse. să nu mai vorbim de faptul că vitezele în viraje sunt înfricoșătoare rapide. Cu un tur curat al pistei, fără a trece, un neutru in viraje buna este cel mai rapid mod în jurul valorii. Cu toate acestea, un șofer poate obține rareori singur cu altă mașină prin trasarea aceeași linie și respectarea legilor punctelor de frânare. Frecvent, două sau mai multe mașini de curse du-te într-un colț încercând să-frână târziu reciproc. Cu o trecere de succes în această situație, un conducător auto este de obicei prea târziu pentru o linie curata, iar masina va expune unele supravirare. astfel, în derivă. Aici, el se va lupta pentru a obține mașina înapoi pe linia cât mai curând posibil, cât mai repede posibil. O mașină în derivă pierde timp, deoarece tracțiunea și aderența laterală este mai mică pe o anvelopă cu derapaj întâmplă.
Este aici în cazul în care conducătorii auto de master straluci ca pierderea lui de viteză este minimă, iar masinile pot lua linii alternative în curbe și puncte de frânare în cazul în care șoferii mai puțin calificați nu ar îndrăzni.
Sunt cei care susțin că «prindere» stilul de conducere este cel mai rapid mod. că Drifting este un mod lent în jurul valorii de colțuri. În teorie, acest lucru este foarte adevărat.
Dar, în mai multe competiții de mașini, mai multe opțiuni conducătorul auto are în termeni de linie, punctele sale de frânare și de calificare, cu atât mai multe șanse că va trebui să treacă mașina de conducere care blochează lui «linia corespunzătoare.»
Vezi acum, că un tip care poate deriva bine, rapid și precis, este cel mai bun de «prindere» stil drivere. El ar ști mai bine limitele anvelopelor sale, are mai mult control dincolo de limite, și mai multe linii pentru a trece sunt disponibile pentru el, cu rezultate foarte previzibile.
Această înțelegere de bază ne duce la următorul subiect, derivă concursuri. În nivelul superior al festivalurilor laterale, driverele sunt judecate pentru linii precise, secțiunea ori scurs în fiecare colț și execuție. Mulțimea se deplasează departe de spectacole inutile și încep să arate mai mult ca șoferii WRC. Acest lucru nu este de a spune că leșină ostentative și frânare laterală nu este bun. Ele sunt încă destul de mult o abilitate ar trebui să aibă.
Dar ar trebui să fie capabil să distingă tehnici adecvate de drift pe care le are într-adevăr valoare în a face o masina merge rapid si lucruri pentru a trage off pentru a distra de spectatori. Cel mai bun dintre cei mai buni, dar au combinat ambele din
de mai sus. Luați, de exemplu, Izumide. un veteran de drift, care este bine cunoscut în toată Japonia, ca «regele de distrugere» El ar trage dintr-o abatere de mișcare slabă de la 1/8 al unui kilometru la 160 kmh (100 mph) și utilizarea tuturor zonei sale de frânare în lateral și să mențină max lui viraje de viteză într-un colț și încă clip vârful pentru o lansare direct pentru o ieșire.
O alta ar fi Taniguchi, care utilizează zona de scurgere murdăria să renunțe la cauciucurile din spate doar ca el nu va viteza de frecarea cu alunecare pneuri spate pe trotuar. El folosește adesea aceasta tehnica pentru a conecta o serie de colțuri călătorind complet lateral între ele. Desigur, punctele sunt date pentru foarte puține ruleaza si rareori un tur complet al pistei, astfel deteriorarea pneurilor nu este un motiv de îngrijorare aici. dar viteza este încă. Oricum, cea mai mare diferență este că acesta rămâne încă un stil foarte distractiv orientat și nu atât de grave ca un alt eveniment sporturile cu motor tipic.
Ei bine, asta e rundown.
Acum, dacă doriți să obțineți mai multe practici, puteți merge la www.drifting.ru pentru un eveniment puteți lua propria mașină și derivă naibii de ea. Este mult mai sigur decât drumurile publice și nu va trebui să aibă alungare mașină de poliție după tine. Încercați-l! Dacă vă place, nu te oprește!
Mini stat
Subvirarea, Oversteer. elementele de bază ale sportului de conducere.
Mini - o stare de alunecare laterală a vehiculului, care este cauza încălcării de tracțiune. Acest lucru se poate întâmpla într-o varietate de situații. Viteza nu trebuie neapărat să fie ridicat. Dacă ați avut în ploaie pentru a intra în rândul său, la o mai mare decât cel cerut de viteza de acoperire, atunci probabil simt un pic ca o masina de lovituri lateral. Poate că, în practica, iar astfel a fost cazul, atunci când sunteți pe un drum de gheață încearcă să intre într-un viraj, iar masina nu se supune cârma. Aceste situații ilustrează doar pierderea aderenței la drum din spate, din față sau toate cele patru roți. În sporturile cu motor antiderapant este folosit ca un instrument de conducere. Cu toate acestea, probabilitatea că situația va veni în continuare în afara controlului conducătorului auto acolo. derivă necontrolabil reprezintă o amenințare, cu toate acestea, această condiție de calificare de control masina este util pentru toate tipurile de curse. În continuare, vom descrie aromele și tehnicile de conducere în derivă în astfel de situații.
Toate dintre noi cunosc situația când roțile din față pierd de tracțiune. Cele mai multe vehicule produse în masă, precum și vehiculele destinate curse se comporta în acest fel, în cazul în care roțile din față strânsoarea drumul nu este suficient de puternic pentru calea predeterminată de circulație a fost observată. Acest lucru se întâmplă de multe ori, atunci când un conducător auto încearcă să evite o coliziune cu orice obstacol. Ascuțite rândul său, a roții se poate desprinde de prindere, astfel încât aparatul nu va răspunde în mod adecvat la volan, încercând să strângeți roata nu va aduce rezultate. De ce se întâmplă acest lucru? Poate că roțile sunt blocate de frânare, atunci autovehiculul este lăsat liber să se miște în direcția vectorului precedent, în acest caz, cu privire la dreptul. În al doilea rând, o mașină cu o aderență slabă, mai degrabă se supună forța de inerție, mai degrabă decât pe volan. O astfel de situație poate fi evitată prin reducerea vitezei.
Formularul derapare următor - este de derapaj provocată de pierderea de aderență la acoperirea roților din spate. Pentru a controla o alunecare pe care trebuie să rotiți volanul în direcția opusă, acest lucru va asigura controlul asupra situației. Cu toate acestea, aceste măsuri trebuie să fie proporționale cu gradul de deviere, în caz contrar mașina poate aduce în cealaltă direcție, astfel încât onamechennaya cale nu va fi urmat.
roțile din față sunt blocate din cauza unei o pedală de frână bruscă și puternică presare.
Cei de frânare cel puțin moderată este necesară pentru a asigura manevrabilitatea vehiculului (sarcina pe osie de față)
Viteza trebuie să fie proporțională cu coeficientul de aderență la drum
Opriți apăsarea pedalei de accelerație până când până când tracțiunea este restabilită
Supravirare: Crucea diapozitiv
Greutatea este transferat la partea din față a mașinii.
Pentru a controla un derapaj, trebuie să rotiți volanul în direcția opusă.
Administrat sub forma apăsarea pedalei de gaz
Este nevoie de acțiuni precise și coordonate de conducător auto.
Mulți sunt în derivă distractiv, așa cum au fost nevoiți să observe o alunecare controlată. La Campionatul Mondial de Raliuri si alte tipuri de curse care implică competiție pentru acoperiri cu un coeficient redus de aderență poate observa cât de des conducătorii auto folosesc tehnica de drift controlate. Cu toate acestea, în multe țări (cu excepția Statelor Unite pentru o serie de motive), a devenit o concursuri Derapezi disciplină independentă.
Contrar credintei populare, absolut orice masina este capabil de ea, în plus, viteza mișcării sale, la toate ar trebui să nu fie mare. Cum de a face acest lucru?
Deci, doriți să încercați ....
Pentru a începe, să ia un moment pentru fizica. Cu cât presiunea pe suprafața vehiculului, cu atât mai bine mânerul. Caracteristicile de franare in curbe se va încărca în față, se va îmbunătăți manevrabilitatea mașinii. Dar nu exagera, acceleratorul ar trebui să fie măsurată. Deci, în mod deliberat încărcarea frontală a vehiculului, respectiv, vom descărca partea din spate, astfel încât pravatsiruem dezlipit roțile din spate acoperite. alunecare Crucea poate dura atâta timp cât forța centripetă nu vor fi pierdute.
Și acum ne întoarcem pentru a practica, pentru a afla ce acțiuni șoferul poate spravatsirovat alunecarea transversală.
Mulți l utilizați pentru manual încetinește. Această metodă este cea mai comună și este potrivit pentru incepatori, vă permite de a pune masina intr-un derapaj la viteză redusă.
șoferii mai experimentați pot folosi un alt mod: pentru viraje într-o derivă controlat, masina poate „se agită“, care este, masina pune chiar înainte rândul său, și în direcția opusă, apoi mașina începe să derapeze este deja în direcția corectă, acest lucru determină intrarea curentă în rotație. Această tehnică este utilizată pe scară largă rallisty. Au fost introduse anterior - o modalitate de a depăși prinderea roților din spate și de a dezvolta forță centripetă. Această metodă necesită mișcarea la viteză mare și necesită un nivel ridicat de calificare a conducătorului auto.
Trebuie amintit faptul că natura acoperirii joacă un rol orgomnoe. Acoperirea cu un coeficient ridicat de aderență (de exemplu, asfalt) crește uzura anvelopelor. Mai mult, într-o astfel de acoperire skid vehicul însoțit de o pierdere mai mare a vitezei. (Acesta este motivul pentru care nu se va vedea în viraje de alunecare în circuitul rutier de curse, cu toate acestea, este dificil să se argumenteze cu faptul că în derivă -. Este gestionarea masinii la limita posibilului.
Setarea pentru mașini DRIFTinga
Drifting există la granița dintre spectacole și sport, el a câștigat popularitate recent. Derapezi pionieri de circulație au fost tineri, ei vor o mulțime de parcare mare, unde a însușit elementele de bază ale Drifting, lăsând urme pe asfalt de cauciuc în formă de cercuri negre. Un pic mai târziu au început să organizeze concursuri. Pentru pregătirea acestei mașini de concurență au fost supuse la o îmbunătățire majoră, modificări la motor și suspensia. Cu toate acestea, diferite metode de motorsport conducere in timp ce derapare utilizate pe scară largă cu mult înainte de răspândirea ca derivat spre independent. Mulți cred că Drifting este o modalitate de a merge de răspuns mai rapid. Anterior, aceasta a fost într-adevăr cazul, deoarece componentele de structură și cauciuc diagonale care a fost apoi utilizat în cursele nu au putut oferi un coeficient ridicat de tracțiune. Prin urmare, tehnica utilizată derapare masina pentru a muta punctul de accelerație este mai aproape de centrul geometric al rotației. Cu alte cuvinte, accelerația permisă înainte de accelerația de start. Apoi, chiar și mașini de clasă „formulă“, au luat apoi cu derivei. Invenția de cauciuc radiale și noi caracteristici pentru a schimba radical situația. Cauciuc cu un plasture de contact mare și un coeficient ridicat de aderență este în măsură să asigure o poziție stabilă a masinii pe pista, masina va avea un viraj mai repede decât în derivă.
Cu toate acestea alunecare ralii încă rămâne relevantă. tehnici de conducere într-o stare de zburatori de drift astăzi necesită chiar mai mare de calificare și devin mai complexe, ca și mașinile moderne sunt în măsură să ia transformă la viteze mari.
În cursa piese de asfalt antiderapant este folosit doar ocazional, de exemplu atunci când calareti intră într-un viraj, încercați să încetinească cât mai târziu posibil unul cu altul înainte. De obicei, acest lucru conduce la faptul că derapare rămâne singura modalitate de a satisface turn. Apoi, câștigătorul este cel al carui abilitate este de a pierde cât mai puțin posibil de viteză.
O opțiune de suspensie reglabilă.
Pentru drift. (Altă opțiune de setare suspensie spate Racing) Poza 1 ilustrează o suspensie roata din față bombament negativ. Această suspensie față oferă o aderență mai bună, care va îmbunătăți controlul mașinii într-un derapaj. Imaginea 2 prezintă tipul de suspensie spate. bombament roata are unghi negativ extrem de mic. Acest lucru se va agrava strânsoarea roților din spate, și, astfel, să faciliteze alunecarea.
