Diagrama schematică de construcție a motorului. 1 - cuptorul; 2 - cenușar; 3 - o parte cilindrică a cazanului; 4 - cutie de fum; 5 - cabina; 6 - licitație; 7 - o hotă de abur; 8 - o supapă de siguranță; 9 - o supapă de reglare; 10 - supraîncălzitor; 11 - motorul cu aburi; 12 - dispozitiv de con; 13 - mecanism basculant; 14 - un controler de unitate; 15 - cadru; 16 - boghiu spate; 17 - cărucior frontal; 18 - axial tufiș; 19 - Spring; 20 - plăcuțele de frână; 21 - abur pompă; 22 - SA3 cuplare; 23 - Whistle; 24 - loc cu nisip.
Boiler [citare]
Cazanul este format din trei părți principale: un focar, porțiunea cilindrică și cutia de fum.
- Focar. In cuptor are loc arderea combustibilului. Încărcarea efectuat combustibil, fie manual prin deschiderea shurovochnoe închisă cu flapsuri sau, în seria ulterioară a locomotivelor, cu un dispozitiv special - uglepodatchika mecanic (fochist).
- Cenușar (groapă de cenușă). Se află sub cuptor cu grătar. Cenușarului îngrămădite resturile de combustibil ars. Cenușar echipate cu supape pentru reglarea cantității de aer care intră în cuptor. Curățarea cenușa a fost produs prin orificiile cu răzuitoare metalice.
- Porțiunea cilindrică. Până la un anumit nivel este umplut cu apă. Există tuburi de fum prin care produsele gazoase de ardere din camera de ardere a muta caseta de ardere, simultan, situate în jurul apei de încălzire. Deasupra focului tuburile trec coșurilor, în interiorul căruia sunt montate elementele supraîncălzitor.
- Superheater - dispozitiv format dintr-un tub care se extinde prin partea cilindrică a cazanului și un colector comunicând cu ele prin intermediul unor tuburi de legătură. Temperatura supraîncălzitor de abur crește la 350-400 °, ceea ce mărește eficiența motorului;
- Capota de abur (tamburul de abur) - spațiul pentru colectarea aburului finit ca o proeminență pe partea superioară a părții cilindrice a cazanului. In afara de capacul principal, pe motor poate fi montat capace suplimentare, din care aburul alimentat dispozitive suplimentare - pentru o lampă electrică (în șarjele ulterioare), etc.;.
- Controler - un dispozitiv cu care conducătorul auto produce intrarea aburului la mașină și schimbarea vitezei motorului. Regulatorul este situat în hota de abur și poate consta dintr-una sau două valve. autoritățile de reglementare Odnoklapannye au o forță foarte mare de deschidere, care este, uneori, conducătorul auto nu a putut face față singur. Autoritățile de reglementare dvuhklapanyh de deschidere a supapei de mici a ajutat mare, care rezolvă această problemă. Utilizarea supapei mici, de asemenea, vă permite să salvați par - în cazul în care locomotiva a fost în zadar, pentru mișcarea ar putea fi suficient și cu abur, pentru a da doar o supapă mică, care a dat naștere chiar la exprimarea stabilă - „mica supapa“, adică mișcarea în liniște, încet ... Cea mai puternica locomotiva cu abur sovietică din seria IFD valve și IC a ajuns la 4-5;
- separator de abur (uscător de abur) - un dispozitiv pentru separarea vaporilor de apă din picăturile;
- Injector - dispozitiv pentru alimentarea cu apă proaspătă din ofertă în cazan. In unele locomotive folosite în locul injectoare pompe cu piston;
- afumătoare - partea frontală a cazanului, în care supraîncălzitor colector localizat, dispozitiv conic (con forsovy) și coș de fum. Cutia de fum are, de asemenea, un colector și un dispozitive de sifonare iskroulovitelnye (unitate de abur pentru crearea unui vacuum în cutia de ardere la besparnom în timpul motorului). afumătoare frontal închis cu un capac rabatabil ce poate fi deschis pentru curățarea cutiei de fum și o cavitate pentru repararea conductelor. Pentru a inspecta casetele și tratamentul său pe frontonul foii de ușă are o dimensiune mai mică;
- Dispozitiv de con. Produce abur uzat în coșul de fum, creând un proiect în cuptor. In locomotive nektoryh valoare deschideri conice pot fi variate, iar modificarea în consecință axial. În locomotivele cu dispozitiv de condensare a aburului utilizat în locul ventilatorului conic (așa-numitul „exhaustor“) acționat de turbina cu abur.
- Supapele de siguranță - dispozitiv de decompresiune într-un cazan, dacă depășește o anumită limită de siguranță. Conceput pentru a preveni o explozie a unui cazan de abur, în caz de funcționare de urgență.
- Mecanice sunt arc supapă încărcate care este ușor deschis la atingerea o anumită presiune și închis din nou după depresurizare la un nivel sigur.
- Șuruburile fuzibile sunt din metal fuzibil aranjate în interiorul cuptorului. La depășirea unei anumite temperaturi (de exemplu, în fierberea excesivă a apei), a rezultat într-un tub de topire depresurizare cazan, evacuare rapidă a presiunii și, în același timp, la focul din cuptor prin turnarea de apă dintr-un cazan.
- Izolație termică. Pentru a reduce pierderile de căldură în afara stratului de izolație a cazanului închis între pereții cazanului și carcasa exterioară din oțel.
Specificații pentru cazane [citare]
Cazanul se caracterizează prin următorii parametri:
- Suprafața totală de încălzire. m 2. Această zonă este format din cuptorul de încălzire a spațiului, zona supraîncălzitor și zonele de evacuare a gazelor arse și tubul de flacără;
- Volumul spațiului de vapori. m 3
- evaporare oglindă. m 2
- Presiune de lucru. ATM
Masina [citare]
Locomotiva cu abur a motorului constă dintr-un cilindru turnat integral cu cutiile suveică. un mecanism pentru transmiterea forței motrice a roților (mecanism cu manivelă), precum și un mecanism de distribuție a aburului. Cilindrii motorului cu aburi (pe motor, care este de 2 sau mai multe) sunt turnate din oțel și sunt fixate pe cadru prin intermediul unor șuruburi și pene.
Locomotivele au fost utilizate ca urmare motoare cu abur:
- Un simplu doi cilindri - un design simplu, dar are un consum redus de energie și eficiență scăzută;
- policilindric simplă - are o capacitate mai mare, dar este complicat în construcții;
- Compusul locomotivă - are, de asemenea, o capacitate mare și o economie bună, dar are în plus față de problemele de proiectare complexe, în timp ce conduceți cu opriri frecvente.
În ciuda deficiențelor, cele mai multe dintre locomotivele utilizate un simplu mașini cu doi cilindri, rentabilitatea a fost îmbunătățită prin introducerea supraîncalzitorului. și putere - crearea de locomotive articulat.
Schema mecanismului basculant motorului 1 - culisă, 2 - kontrkrivoship, 3 - împingere radială, 4 - pendul 5 - cursor (crosshead) 6 - 7 valve - cilindrul de lucru, 8 - împingere a arborelui de transfer (invers)
de distribuție a aburului (de obicei, rocker) mecanismul motorului 1 este compus din scene de pendulare pe o axă și conectată prin capătul său inferior cu un deget kontrkrivoshipa 2, montate pe roata de antrenare la un unghi față de manivelă. Miscarea aripilor este transmis prin tije radiale 3, capătul superior al pârghiei (pendulul) 4; primește capătul inferior al mișcării pendulului a cursorului 5. Mișcarea raportat suveică 6 din punctul intermediar al pendulului. Cu mecanism basculant implementat (suveică) Toate fazele de distribuție a aburului, controlul puterii motorului prin modificarea gradului de umplere (cutoff) cuplu în mers înapoi cilindrul 7 și 8 - obținerea de locomotive flyback.
rocker foto și un mecanism cotit al motorului
În unele cazuri, o creștere temporară a forței de apăsare (la pornire și ascensiuni) pe locomotive, pe lângă motorul principal de abur, un set auxiliar (rapel), operațiunea de transmisie pe axa de susținere a motorului sau axa ofertei.
Alte elemente ale mașinii motorului:
- Seals - sigilii pentru a preveni scurgerea de abur;
- Bypass - dispozitive speciale care sunt plasate pe cutia cu sertar. Bypass lucrat ca supapele de by-pass în regulatorul închis (fără abur) și pentru a preveni cilindrii de frânare ale motorului în timpul deplasării prin inerție.
Echipaj [citare]
Cartwright. sau cadru și șasiu. o parte a motorului constă dintr-un cadru pe care sunt instalate cazanul și cilindrii, seturile de roți din partea de jos, cu balancers arcuri și cărucioare.
- Cadru - o structură suport metalic la care este atașat porțiunea rămasă a motorului;
- Căruciorul din față. In multe modele de camioane din față a locomotivei a fost o structură complexă, se încadrează în spirele asistată de locomotive. De exemplu, o serie de locomotive folosite cărucior Cara C. Krauss-unificatoare muller și perechile de roți de conducere din față. Astfel, atunci când viraje axa muller avansat și un cuplu de conducere a primit deplasare laterală corespunzătoare în direcția opusă.
1 osie montată axa; 2 - centru de roți; 3 - bandă
- Leading osii montate. Direct de pe mașină prin arborele de conducere tânăr afectat.
- osiile montate de cuplare. Aceste roți sunt rotite cu perechea de conducere prin cuplarea barei de tracțiune.
- perechi de roți polizor Pan. perechile Muller a fost de 1 sau 2, în unele locomotive pot fi absente (0-locomotive formule X-X).
- osiile montate suportate. Situat la standul sau cuptor. În funcție de axa formulei poate fi omisă. Locomotivele cu sprijin de seturi de roți au fost mai potrivite pentru mers înapoi.
- Cutiile de osii - locurile de fixare capetele axelor roților.
- Springs - elemente elastice, care sunt situate între roți și cadru. Springs se înmoaie vibrația.
suspendarea de primăvară a motorului: 1 - Spring; 2 - coloane de sprijin; 3 - suspensie pe arcuri; 4 - rocker; 5 - o cross-balansier
Pe axa purtat casetele (cutii), care este plasat în poartă contact cu axele gâturilor. Cutia de osie este umplut cu unsoare. Primăvara se sprijină pe caseta jurnal atunci când leagăn Bush, care se deplasează în cadru în sus și în jos. Fundurile cadrului sunt ghidaje Boxen atașate: una dintre aceste ghiduri este înclinată, iar între cutia de osie și pană de ghidare este amplasat (postament), care poate fi ajustat decalaj. Pentru o mai bună distribuție a sarcinii la perechile de roți de arcuri individuale interconectate rocker.
Mai multe detalii despre dispozitiv și despre echipajul formule axiale vezi. Articolul aranjament roata.
- Cuplarea - un dispozitiv pentru conectarea vagoane si locomotive în compoziție.
- Buffer - elemente, situate în punctul de cuplare și pentru a preveni șocurile bruște Pentru transportări de conectare.
Booth [citare]
În cabina au fost mașiniști (personalul de locomotivă) și toate controalele locomotive au fost concentrate. Standul din stânga, de asemenea, partea din spate a cuptorului cu deschidere shurovochnym pentru încărcarea combustibilului.
Tender [citare]
Tender - o mașină specială, prins înapoi la motor, care are rezerve de apă și combustibil pentru cazan. Deseori, cerințele standard de proiectare și au fost folosite cu mai multe locomotive de serie. În unele locomotive licitație conțin, de asemenea, echipamente speciale pentru condensarea aburului de evacuare (condensatoare de licitație), uglepodatchik automată.
Echipament [modifică]
O diagramă detaliată a seriei de locomotive românești C
- Frâne. Pe locomotive au fost instalate, în principal, frână cu aer automat Westinghouse. Aerul comprimat este pompat de pompa într-un rezervor special de abur cu aer, iar aerul rezervor este alimentat la cilindrii de frână. un sistem de pârghii asociate cu plăcuțele de frână. La deschiderea unui robinet amplasat în cabina, presiunea totală în conducta de aer a trenului scade și presiunea blocurilor de aer din rezervor presat pe roți.
- Vitezometre. a avut loc în loc de una dintre roți;
- Pirometru - un dispozitiv pentru măsurarea temperaturii aburului supraîncălzit;
- Sandbox. De obicei, instalat pe partea de sus a cazanului. Sandbox este cernută special nisip râu, care presiunea aburului este furnizată roților la punerea în funcțiune și mișcarea rampei pentru a crește frecarea dintre roți și șine.
- Fluier. În ultima serie de locomotive utilizate armonice fluierături multi-ton.