Cel mai mare om de știință din antichitate Arhimede a descoperit una dintre legile fundamentale ale fizicii, și numit „legea lui Arhimede.“
Este împotriva acestei legi și proiectarea pe baza tuturor tipurilor de nave, inclusiv submarine. Shipbuilders trebuie să se bazeze astfel încât fiecare corp al navei, astfel încât atunci când este scufundat în apă până la un anumit nivel, predeterminat (până când linia de încărcare) greutatea apei deplasate sa dovedit a fi egală cu greutatea vasului cu sarcina sa.
Această problemă poate fi rezolvată pentru că o mulțime de spațiu, umplut cu aer în interiorul corpului navei: spații pentru locuințe, magaziile de marfă, pivnițe, birouri. În plus, nava multe elemente din lemn, plastic, și apoi există ulei și ulei. Toate acestea sunt mai ușor decât apa. Chiar și cu o creștere semnificativă a corpului navei deasupra greutatea apei de deplasată egală cu greutatea navei cu toată greutatea. Această greutate de apă dislocat pentru un anumit nivel al proiectului navei și a chemat deplasarea acestuia.
Absența vaselor mijloacele bandare și să mențină forța rezultantă gravitației aranjate să se anuleze reciproc. Dar este necesar să se încline nava, ca punctul de impact al întreținerii rezultat al puterii se schimbă. Există un moment de redresare - este prezentată stabilitatea navei. Mai mică centrul de greutate al navei, mai mult se poate nakrenyatsya fără a pierde stabilitatea.
Atunci când submarinul este pe suprafață, ea înoată ca o navă normală. La urma urmelor, cu tancuri de balast neumplute se bazează pe apă ca vas de suprafață. Greutatea apei deplasate cu o greutate egală de un submarin cu conținutul său și se numește deplasarea ei de suprafață.
Dacă greutatea este complet cufundat în corpul de apă este exact egală cu greutatea stramutate cu apa, corpul capata capacitatea atât pentru a închide la orice adâncime. Dacă greutatea corporală imersate este mai mare decât greutatea apei dislocat, va fi în mod continuu și chiuveta rapid la adâncimea în creștere și în final cad la fund. Aceasta se bazează pe capacitatea de submarine pentru a se arunca cu capul sub apă, să dețină și să se deplaseze sub apă, pentru a merge la o adâncime mare. Pentru a schimba greutatea ele servesc ca tancurile de balast.
În partea de jos a corpului navei a supapelor submarine situate - Kingston. Ei au, de asemenea, nave de suprafață. Atunci când este necesar să se scufunde submarinul, ele sunt deschise - și o chestiune de secunde în tancurile de balast izbucnit în sute de tone de apă de mare. În același timp, în rezervor se deschide supapa pentru a elibera aer, așa că nu s-au oprit de umplere. Submarinul devine mai greu și chiuvete. deplasarea sa a crescut și a devenit „sub apă.“ Această caracteristică a acestor nave: ele au două deplasare - de suprafață și subacvatice. Volumul principalelor tancurile de balast și este proiectat astfel încât, atunci când au umplut submarin scufundat la aproape complet. Standurile acum umple o alta, un rezervor special - este numit rezervor de rapid scufundări - și greutatea submarinului este mai mult decât greutatea de apă dislocat, va începe foarte repede chiuveta.
S-ar părea că abilitatea de a pluti pe apa, bazată pe principiul lui Arhimede, satisface pe deplin flotabilitatea necesară a navei. Cu toate acestea, acest lucru nu este nava tak.Osnovnoe - capacitatea de a rămâne pe apă cu sarcină maximă admisă și de a salva cu nivelul specificat de criză de locuințe. Această flotabilitate a navei. În cazul în care este supraîncărcat, ea începe să-și piardă flotabilității - corpul său se scufunda mai adânc.
Înainte de a ne este o jucărie - Roly-Poly. Cât de mult ar nu-l înclinați, încă se ridică în picioare. Nava are o mare măsură, aceeași capacitate (atunci când nu găuri în ea). La mare, se înclină în corpul său pe dreapta, apoi la stânga, pe nas, pupa (panta la bord numit rola, iar la prova sau pupa - tăiați). Dar de fiecare dată când el ia din nou poziția sa normală.
Această proprietate se numește stabilitatea navei. În cazul în care nava nu posedă o astfel de calitate, orice cauză a băncii, ar fi dus la nava se răstoarne. Apa a pătruns în interior, și pierderea navei ar fi inevitabilă.
Severitatea apă, izbucni în corpul navei prin gaura, se poate înclina, de asemenea, placa pentru a „îngropa“ l în prova sau pupa apă sau ambele informează-l listă și tăiați. Totul depinde de locul în care sa format gaura. În același timp, și a pierdut rapid flotabilitate și stabilitate.
Pentru a asigura stabilitatea necesară - cea mai importantă sarcină de designeri în proiectarea navei. Stabilitatea depinde de poziția centrului de greutate al navei. Mai mică este, cu atât mai mare stabilitate. Prin urmare, încărcate nave pentru care centrul de greutate mai mici, mai stabil gol, ceea ce este necesar să se ia de balast pentru a crește stabilitatea. Dar, de asemenea, stabilitatea variază în funcție de mărimea mărfurilor și plasarea acestora.
oamenii de știință români pentru prima dată în lume pentru a dezvolta mijloacele de a da navelor de-a treia cea mai importantă calitate - inundații, și anume capacitatea de a rămâne pe apă, în ciuda pierderii parțiale de flotabilitate și stabilitate ... Am început această lucrare S. O. Makarov, un proeminent comandant naval românesc. El a creat un sistem armonios de drenaj și drenaj a echipamentului navei. De-a lungul întregii lungimi a fundului doilea fit două tuburi :. O piesă turnată, cu un diametru puțin mai mare de 25 cm, și drenaj, cu un diametru de 127 cm au puncte de vânzare în toate încăperile navei și conectate cu pompe puternice (pompe). A devenit posibilă eliberarea rapidă a apei sau a inunda spațiul dintre cele două funduri sau orice compartiment navă. Datorită acestui fapt, în cazul în care există o nevoie, a fost posibil pentru a mări sau micșora adâncimea precipitațiilor navei, mări sau micșora lista sa sau tăiați. În cazul în care, de exemplu, nava a primit o gaură, se înclină puternic, poate inunda rapid compartimentele opuse și, astfel, nu-i dea un sfat.
Dar asta nu e tot! Scopul a fost și este de a avansa dreptul de a alege un loc de aplicare a acestei forțe, trebuie doar să selectați compartimentul sau mai multe compartimente să fie inundate cu găuri. De fapt, în timpul unui accident sau de o luptă la fiecare minut contează și eroarea poate fi fatală. Și aici, pentru a ajuta la S. O. Makarovu a ajuns la un om de știință remarcabil A. N. Krîlov. El a dezvoltat o masă specială. În cazul în care nava a fost ascuns într-o anumită parte a corpului, tabelele rapid și precis răspunde, dacă nava va rămâne „pe linia de plutire“, se va scufunda sau răsturnare. De asemenea, au determinat ce poziție să ia navei, dacă el rămâne pe suprafața mării, dacă este posibil să se alinieze navei și ceea ce este necesar să inunde compartimentul pentru acest lucru.
Utilizarea de tabele a fost atât de simplu încât inginerul mecanic al navei suficient pentru a face aritmetică obișnuită - și soluția exactă a celor mai importante sarcini făcut!