Aripa de ridicare depinde de pătratul debitului de aer. La decolare vântul la propria lor viteza aeronavei se adaugă viteza vântului.
La plantare configurație aripa diferită și un act headwind ca frână.
În general, direcția vântului poate fi orice, aceasta nu afectează rezultatul pe termen lung și a alerga, dar este în mod normal. Atunci vântul lateral este atât de puternică încât să poată transporta avionul cu trupa are deja să trișeze.
In dezvoltarea timpurie a vitezei de zbor al aeronavei nu a depășit 100-120 de kilometri pe oră, iar viteza de decolare nu a fost mai mare de 30 km pe oră, puterea motorului ajunge la 100 CP, aeronava în timpul decolării în vânt aproape nu a putut ajunge până la viteza de decolare. Cu creșterea capacității motoarelor de aeronave au nevoie de un run-up împotriva vântului a dispărut, dar uneori aplicat cu o suprasarcină în timpul decolării pentru reducerea lungimii pistei. Acum decolare și aterizare efectuate upwind pe portavioane, în acest caz, rată redusă de decolare și aterizare în raport cu puntea.
Dacă vântul este corect, aeronava necesită mai multă viteză și accelerație poate fi galopante, atunci există vibrația aeronavei și o scădere bruscă a tracțiunii, turbina generat turbulențe. Acest lucru conduce la consecințe foarte trist. Un flux de aer de intrare vânt din față crește ridicarea aripii, aeronava mai ușor pentru a acoperi. Economisind timp și combustibil. Și, în orice caz, piloții trebuie să fie atent și nu se grăbesc să decoleze.
Amatori în domeniu, dar o logică pur feminină dictează că vântul este mai convenabil de a încetini, aterizare, deoarece ajută la reducerea vitezei.
Dar atunci când se iau de pe ea ajută să câștige altitudine ca corpul aeronavei, calculate cu o precizie de contact pentru vânt și corpul, și care, în acest caz, va fi dinamica de dependență, care este proiectat de faptul că vântul în fața aeronavei pentru a ridica avionul.