1. Structura și funcționarea
jantat sunt proiectate pentru
1. Eliminarea anvelopei de pe disc, și 2. montarea anvelopelor pe roți.
Unitățile de bază ale modelului w / m mașină (Fig ..):
1. Rama ( „corpul“ de bază a mașinii),
2. desktop (set pe partea de sus a cadrului),
3. consola (poate fi montat rigid sau format ca structură,
4. Secțiunea superioară a consolei (în funcție de proiectarea mașinii poate
muta împreună cu tija capului de lucru în direcția corectă sau
5. Capul de operare (poate fi mutat pe tija de-a lungul consolei în funcțiune
poziție fixă pe janta)
6. maneta de deblocare.
Secvența de operații la îndepărtarea anvelopei de pe disc
Pentru a scoate anvelopa de pe disc, efectuați următorii pași:
- stoarce anvelopei de pe disc,
- fixați roata de pe pastepoard a mașinii,
- setați capul de operare de pe disc jantei
- scoateți anvelopa de pe disc.
Să luăm în considerare fiecare dintre aceste etape în mod individual și problemele care pot apărea în acest caz, precum și soluțiile lor.
bead 1. Spin pe disc (flanșă).
Pre evacuat aerul din anvelopa (acest mamelonului pur și simplu deșurubat). Utilizat pentru presarea pârghiei de eliberare (punctul 6) - „pică“.
Roata este plasat vertical între cadrul (poziția 1) și situat în poziția cea mai din dreapta „lopată“. Adunarea apasă „lopata“ la talon și faceți clic pe pedala de mașină corespunzătoare. „Spade“ este acționat și presează talonului pneului. În acest caz, placa părăsește porțiunea de capăt a discului la centru.
Apoi, roata este rotită la cealaltă bord „hârlețul“ și apăsați a doua placă. Ca urmare, autobuzul stors liber agățat pe disc.
Forța maximă cu care „cazma“ poate acționa asupra talonului anvelopei, este una dintre caracteristicile tehnice ale mașinii (tipice pentru utilaje pentru roti de autoturisme - 1500 kgf).
Problemele care pot apărea în timpul anvelopei filare.
a) În cazul în care autobuzul este foarte larg (de exemplu, modern, cu profil redus de anvelope), acesta poate pur și simplu nu ajunge între aparat și „lopata“.
Pentru astfel de anvelope necesită utilajul cu un accident vascular cerebral a crescut „lopata“ (sau mai degrabă - cursul poate fi ajustat), de exemplu, RAVAGLIOLI Seria Racing Tip - G860, G870, G880.
b) discul de aluminiu poate fi zgâriat în timpul ciclului de centrifugare „lopată“.
Există două moduri de a rezolva această problemă - utilizarea sfaturi de plastic de pe „lopata“ (nu foarte eficient) sau utilizarea unor instrumente speciale care permit producerea de spin la toate fără utilizarea de „lopata“.
2. disc bridei cu autobuzul stoarsă pe mașină mucava.
În acest scop, cu auto-centrare clemă pneumatice cu 4 bacuri (acționat prin apăsarea unei pedale corespunzătoare) montat în tabelul mașinii (punctul 2). Discul poate fi fixat pe exterior (cu discul guler) sau interior (vraspor). În acest ultim caz, discul poate fi lăsat urme vizibile pe came. Clamp exterior este considerată mai fiabilă.
Gama de diametre de discuri care pot fi prinse pe o masa de montaj, este una dintre caracteristicile tehnice ale mașinii (tipic pentru mașini de roti auto de pasageri 12 „- 20.5“ din interior și 10 „- 18“ din exterior). Specificațiile mașinii este de asemenea maxim cuplul motor de strângere (valoarea tipică - 1000N m).
Discul poate corespunde parametrilor mașinii, dar este purtat de anvelope pentru a fi foarte mare (nu larg, dar este mare) și, în consecință, anvelopa se sprijină pe consola (punctul 3) și nu va permite clema discului.
Diametrul maxim al roții, care pot fi prinse, este una dintre caracteristicile tehnice ale mașinii (tipic pentru mașini de roti de autoturisme este de aproximativ 1000 mm).
Problemele care pot apărea în timpul de prindere a discului.
a) disc de aluminiu poate fi zgâriat chiar și atunci când prindere exterior.
Pentru a preveni acest lucru, se folosesc garnituri de plastic de protecție de pe came.
b) Discul poate fi un pic mai mult sau puțin mai mică decât limita pentru diametrul mașinii.
Pentru a modifica intervalul de diametre în ambele discuri de strângere mai mare și în partea mai mică a duzei utilizate pe came. Ele pot extinde gama de diametre (dacă terminalul exterior) într-o mare (de obicei +5 „) sau mai puțin (de obicei 2“) laterale.
3. Instalarea capului de operare pe marginea discului.
Pentru a scoate anvelopa de pe disc, sau pune-l pe un disc, trebuie să instalați mai întâi capul de lucru al mașinii (punctul 5) de pe disc jantei, astfel încât între cap și RIM unitatea ar fi un mic decalaj de 2-5 mm (pentru a nu mușamaliza unitatea atunci când secțiunea cap de rotație)
Principala problemă care ar putea apărea în acest caz.
Capul nu se poate obține doar pe un disc din cauza faptului că, chiar și în poziția superioară distanța dintre spațiul de lucru și capul este mai mică decât lățimea discului. Lățimea maximă a discului pe care capul poate fi montat, este una dintre caracteristicile tehnice ale mașinii (tipic pentru mașini de roti de autoturisme - 12 „).
În astfel de cazuri, o mașină cu un leagăn lățită (de obicei, 14 „) sau
Înălțimea consola sreguliruemoy (de obicei 12 "la 15-15.5"). Astfel de mașini sunt, de exemplu, RAVAGLIOLI Seria Racing Tip - G860, G870, G880 (ultimul - cu vysotoykonsoli reglabil).
La mașinile cu înălțime reglabilă a consolei poate fi fixat în cele mai recente
2 poziții (superioară și inferioară). În poziția superioară distanța dintre masă și capul maxim (15-15.5 „), iar în partea de jos - minim (12“). Înălțimea Consola este controlată de un creion special.
4. Scoaterea discului din autobuz (demontare)
În acest scop, montura (furnizat orice m / m a mașinii). Anvelope se bazează pe cap de lucru, pentru a cârlig talonului anvelopei și o pune pe cap. Apoi, faceți clic pe pedala corespunzătoare, iar spațiul de lucru începe să se rotească. cap De lucru ridică, astfel, talonului anvelopei deasupra discului, și un talon anvelopă superior coboară treptat de pe disc. Pentru o anvelopele de coborâre mai ușor este recomandat să ungeți capul pentru a trage la bordul unei paste speciale de asamblare. Aceleași operații se repetă atunci când îndepărtați partea inferioară.
Probleme serioase apar atunci când îndepărtați anvelopele cu profil redus.
anvelope cu profil redus sunt foarte greu, iar problema principală este că „prozhat“ și a pus în „flux“ disc acea parte a talonului, care se află pe partea opusă a discului capului (aceasta este o condiție prealabilă că autobuzul a trecut de pe disc). Fără instrumente speciale pentru a face acest lucru este foarte dificil.
Aceste adaptări (care este structura destul de mare și costisitoare, care este instalat pe mașină) este, de exemplu, compania GR81 RAVAGLIOLI.
Aceste dispozitive nu sunt universale pentru toate mașinile, astfel încât vânzarea ar trebui să clarifice întotdeauna compatibilitatea dispozitivelor și mașini.
Secvența de operații pentru montarea anvelopei pe disc
Pentru a pune anvelopa pe disc, efectuați următorii pași:
- fixați discul la masa mașinii de montare,
- setați capul de operare de pe disc jantei
- mount (uzura) pe autobuz disc,
- umfla anvelopa la o presiune predeterminată.
Introducerea unui disc pe carton, iar capul de operare de pe disc jantă discutat mai sus.
Înainte de a capului de montare și suprafața de talon este lubrifiat pasta specială de montare pentru o mai bună alunecare la aterizarea pe disc. Înainte de a instala capul de șină este plasat pe partea de sus a discului, astfel încât capul a trecut prin gaura centrală.
Apoi anvelopa este ghidat într-un anumit fel în raport cu capul, iar discul este apăsat corespunzător tabelul pedalei de montare este rotit, iar inferior talonului anvelopei este pus pe disc. Placa superioară este pus în același mod.
Principalele probleme apar în montarea anvelopelor cu profil redus.
Probleme din nou din cauza rigiditate ridicată a acestor anvelope. Placa inferioară este instalat, de obicei fără probleme. Plant un consiliu de top este mult mai dificil, și, uneori, imposibilă fără unelte speciale.
Astfel de adaptări se aplică, de exemplu, un set de companie GR81 RAVAGLIOLI a menționat mai sus.
Pomparea pneurilor la o presiune predeterminată.
După montarea unui pneu fără cameră de aer (și acum aproape toate anvelopele tubeless), mai degrabă vag agățat pe disc. Dacă în această stare pentru a încerca să-l umfla, atunci aerul va merge pur și simplu între jantei și talonul anvelopei. Pentru a porni pneul umflat, este necesar ca ea „apucat“ pentru unitatea, și anume bead dens stabilesc discul și spațiul închis format între anvelopă și jantă, în care este pompat aer.
Pentru asamblarea acestui ascensoare anvelopei, astfel încât se aplică partea sa cât mai mult posibil contactul cu discul, pe niplul (din care pre vyvenchen mamelonului) Schlang purtat pe pistolul pompei, și presiunea. Atunci când presiunea este aplicată în interiorul anvelopei și bitul plesnire lateral aproape contactul cu discul, după care poate fi umflat la o presiune predeterminată.
Partea pompei în timpul autobuz „fluaj“ pe discul dinspre centru spre flanșele laterale în poziția lor finală pe marginea discului. În final anvelopa este montată pe un disc. Pentru a oferi un „târî“ mai ușor de placi în procesul de pompare și lubrifiați pasta ansamblului de antrenare.
Probleme mari apar în pompare anvelope cu profil redus.
a) Anvelopa cu profil redus refuza „înțepeni“ discul atunci când încearcă să le umfle la o metodă convențională. Practic, singura modalitate de a obține un profil redus de anvelope „apuca“ discul este interschimbare exploziv. Pentru a face acest lucru, aparatul trebuie să fie echipate cu un dispozitiv de pompare exploziv.
Acest dispozitiv este un cilindru în care este generat de presiune ridicată. Balonul este conectat la conductele cu deschiderile din fălcile. Apăsarea aerului pedală sub presiune ridicată este evacuat prin aceste deschideri în spațiul liber dintre bordura inferioară a anvelopei și discul. Anvelope de rupere în mod dramatic și ea „înțeles“ discul.
Nu toate W / m mașini sunt echipate cu un dispozitiv exploziv de swap. În același timp, ponderea anvelopelor, care se poate umfla singura cale este de până în prezent nu mai puțin de 30% și tinde la o creștere. Astfel, în cazul în care un client achiziționat W / m mașină nu este echipat cu acest dispozitiv, până la 30% din pneuri pur și simplu nu va fi capabil de a monta.
Producătorul recomandă anumite presiunii din pneuri pentru fiecare masina. În procesul de presiunea pompei curent este monitorizată de un manometru montat pe arma sau pe masina in sine, cu explozivul în cazul în care dispozitivul de paginare. Din motive de siguranță, limitatorul de presiune poate fi setat. Limitatorul este un element sau o mașină (mașină unealtă cu un dispozitiv exploziv de swap) sau pot fi echipate cu pistol de paginare. Previne limitator depășește presiunea din anvelopă este peste un anumit prag (valori tipice - 3,5 și 4,0 bar).
b) În cursul pompei chiar și atunci când presiunea maximă (determinată de limitatorul) cu profil redus de multe ori anvelopa încă nu sta pe unitatea complet. Uneori, dar nu întotdeauna, de ajutor cu un baros lovituri la autobuz. În caz contrar, singura cale rămâne - care depășește presiunea maximă. Pentru a face acest lucru, utilizați arma fără dop. O astfel de metodă de pompare este o încălcare a normelor de siguranță și. Deși viața reală nu există nici o alternativă la ea.
După montarea anvelopei pe unitatea de roata colectate trebuie să fie echilibrat.
Din perspectiva consumatorului masini sh / m pot fi împărțite în două grupe majore - și mașini semi-automate. Terenul principal pe care există o astfel de divizie - această consolă dispozitiv.
Semiautomat au consolă, în care baza este conectată rigid la cadru. Consola are o parte superioară mobilă, care, împreună cu capul de lucru poate fi descărcată lateral (dreapta).
fixarea rigidă a capului de pe marginea discului nu se realizează, iar în timpul instalării este, în general vorbind, poate sta cu ușurință la o parte, în cazul în care nu apăsați pneul în sine. Pentru a asigura spațiu între cap și disc janta trebuie stabilită mai întâi poziția discului mobil în raport cu consola printr-un șurub dispus pe porțiunea fixă a consolei, apoi rotiți pârghia din consola partea mobilă. Toate acestea sunt foarte incomod.
Aceste mașini au trei pedale (pedala de control „lopată“ clip pedalei / disc apăsând pe masă și pedala de rotație de masă).
Mașini au o consolă, care poate fi pliat înapoi (prin apăsarea pedalei corespunzătoare). Partea superioară a consolei este de asemenea mobil, dar mișcarea nu este de a laterale și din față în spate. Tija capului de lucru, în acest caz, se poate deplasa cu ușurință de-a lungul partea de sus a consolei.
fixare pe cap sistemul pneumatic de acționare RIM a mașinii este realizată prin apăsarea butonului sau rotirea butonului corespunzător. În care capul este fixat rigid, și rămâne fixat în timpul instalării, decalajul dintre cap și marginea discului, astfel setat automat. Astfel de mașini nu trei, ci patru pedale sunt. Apăsarea pedalei suportul patra se lasă pe spate sau revine la poziția sa inițială (în cazul în care a fost aruncat).
Rula pe mașini mult mai ușor și mai rapid. În primul rând, este de livrare mai convenabil și mult mai rapid și fixare a capului pe marginea discului. În al doilea rând, capul este fixat rigid și nu creează nici un inconvenient, datorită faptului că ea poate da la o parte.
Mașină automată poate fi viteza simplă sau dublă. și anume au una sau două viteze de rotație de masă (1 - ordinare, a 2-a - de mare). Valorile vitezelor de mașini în 2 trepte Simpesfaip - 5 și 10 rot / min, pentru mașini RAVAGLIOLI - 6.5-13 rot / min. Prezența a doua viteză poate da un mic câștig în timp atunci când funcționează în condiții de flux continuu. În timpul funcționării normale, instalatorii rareori folosesc doua rată.
Vă rugăm să fiți conștienți de faptul că legea română tabelul de viteză de rotație nu trebuie să depășească 10 rotații / min. În viața reală, de obicei, nu funcționează.