Foto: m24.ru/Владимир Jarocki
drumuri Moscova acoperă mai mult de o sută de milioane de metri pătrați de asfalt. Odată cu creșterea fluxului de trafic crește uzura pe suprafața drumului - pentru un an am aproximativ 20 de milioane de metri pătrați de asfalt. Pentru a afla cum să facă și ce drum în capitală - în materialul M24.ru. Cum sa faci asfalt
asfalt clasic este format din pietriș, nisip, praf mineral și bitum. Primul pas este introdus de pietriș de cale ferată este distribuit în buzunarele - un buncăr imens cu pereți despărțitori. calitatea materiei prime depinde nu numai de o anume dimensiune miezul de piatră, dar, de asemenea, forma acestuia - în varianta de realizare ideală, ar trebui să fie cubi.
În același timp, nu ar trebui să fie pietricele proeminențe și piese ascuțite, sau o bucată de amestec finit se poate rupe și să perturbe structura pavajului finit. Cel mai mic dintre granulele din masa totală, cu atât mai bine amestecul de pietriș și, respectiv, asfaltul de pe drum.
Din materia primă de stocare intră în banda transportoare, în cazul în care materialele sunt amestecate pentru prima dată. Ele sunt alimentate în mod continuu, iar operatorul de la distanță se schimbă doar viteza benzii, și prin modificarea proporțiilor materialelor în amestec.
Mai jos amestecul transportor înclinat de pietriș, nisip sau abandonul este direcționat în tamburul de uscare cu un mare număr de pereți speciali și buzunare care nu permit un amestec de pietriș și nisip pentru a fi aruncate într-o grămadă și asigură uscarea uniformă a amestecului.
La capătul tamburului de uscare operează de arzător cu gaz puternic a cărui flacără este îndreptată adânc în instalație, spre materia primă intrare. Este important ca flacăra să nu se contactat direct cu materialele. Pentru acest set special de partiții metalice - polukoroby.
„City Convenabil“: Asfalt
La un amestec special de ascensor se ridică până la o înălțime de aproximativ 40 de metri și este din nou împărțită în componente individuale cu ajutorul unui aparat numit „Rumble“. Întregul amestec se separă în fracțiuni individuale. Prin urmare, componentele pozate separat mai întâi la depozitarea la cald, de cântărire și apoi după aceea frământare asfalt.
Bitumul - un liant, care rezultă din rafinarea petrolului. La fabrica adus în bitum mari și cu un furtun prin orificiu este drenat direct în bolta subterană. De acolo, bitumul curge în rezervoarele de stocare de 60 de tone.
Cu pompe în tubulatura de sistem și pulberi special bitum - aditivi polimeri pentru rezistența asfaltului - alimentat în sus în amestecător și se adaugă la nisip și pietriș. Doi arbori brackets acționate, care sunt atașate la lamă.
După amestecare și o masă omogenă prin intermediul unui actuator pneumatic supape de refulare deschise și finisat asfalt amestec de beton este turnat într-un depozit de produse finite, și din ea după cum este necesar - un corp camion.
Director al fabricii de asfalt
Absolut orice produs poate fi stricat. Mașini a stat pentru o lungă perioadă de timp, aparatul nu ascunde sau baldachin, corpul să zicem, mașinile nu sunt încălzite - provoacă probleme. Asfalt răcește, respectiv, este foarte dificil să se stabilească, ca urmare a unor fisuri stivuire, fisuri in apa devine, primul inghet, iar pauzele de asfalt.
Forța de încercare
Fiecare mașină cu produsul finit, înainte de a părăsi teritoriul fabricii, vizite obligatorii la prelevarea de probe site-ul - este altitudinea, care vă permite să se uite în interiorul corpului și de a face doar două proceduri.
În primul rând - acest lucru este de a măsura temperatura de asfalt vine. Senzor direct receptorul în sine, care ne va arăta cât de multe grade Celsius în cadrul aceluiași munți asfalt. Ea începe să câștige treptat impuls trebuie să fie în termen de aproximativ 150 de grade Celsius.
Și în al doilea rând, trebuie să faceți - este un instrument special de prelevare a probelor „științific“: unele asfalt turnat în tavă, iar apoi este trimis la laborator în cazul în care testul va dura mai mult timp decât procesul de fabricare a asfaltului.
Obiectivul principal al laboratorului - pentru a compara setul cu rezultatul real: trebuie să înțeleagă că toate ingredientele în proporțiile corecte în cazul în care acestea sunt adăugate. Intre experimente lotochek asfalt va fi în cuptor în orice caz, să nu-și piardă temperatura corectă.
După ce amestecul a fost încălzit asfalt, este amestecat, pentru a obține exact 691.5 grame - este un standard stabilit. Durabilitate asfalt verificat cu o presă automată. Gata probă trebuie să reziste la o sarcină de 400 de kilograme pe centimetru pătrat. brichete de asfalt așteptare și alte teste de laborator.
Eșantionul este plasat într-un rezervor de apă și închisă cu un capac, creând un vid interior. Acolo el va fi o jumătate de oră. Astfel, in vitro reconstituit chiar în momentul în care anvelopa vehiculului este în contact maxim cu suprafața drumului și literalmente împinge umezeala din asfalt. Cu cât este mai de umiditate colectat proba, cu atât mai repede un rezultat de curățare rutiere, căderi de zăpadă sau ploaie asfaltul începe să se deterioreze.
Asfalt de anvelope
Sa presupus că anvelopele cu vârsta de până izmelchat stare de cauciuc firimituri, și apoi transformat într-o pulbere de cauciuc activ cu micro- și structura nanomozaichnoy. firimituri din cauciuc face asfalt mai rezistente și durabile. Repararea o astfel de acoperire este necesară și o jumătate de ori mai puțin.
„București, în cifre“: asfalt cu sulf
Moscoviții sunt de multe ori anvelope pur și simplu aruncate. Pentru transferul automobiliștilor de eliminare a deșeurilor trebuie să plătească ei înșiși. Serviciul costă aproximativ 150 de ruble pentru fiecare autobuz. Procesoare susțin că acest preț - investiția în crearea unui oraș ecologic favorabil.
Reprezentantul „MBC“, compania a spus că o roată este realizată din cauciuc cu 60%, cota primită de la el este curat pici 45-50%. Aceasta este una dintre anvelopele cu o greutate de 6 kg se pot obține 1,8 kilograme de cauciuc firimituri.
Asfalt sulf
Particularitatea ei constă în faptul că seroasfaltobeton pot fi plasate la temperaturi sub zero grade. Un nou tip de pavaj asfalt implică adăugarea unui amestec de bitum și 30% din sulf modificat.
Pentru a pregăti un nou invitat, autoritățile intenționează să analizeze experiența internă și externă în producția de amestecuri seroasfaltobetonnyh-mastic moloz și cerințe de formă pentru tehnologia de producție a materialului și. Dezvoltarea standardelor este planificat să-și petreacă aproximativ 12 milioane de ruble.
Se presupune că, datorită acoperirii de seroasfaltobetona, terasament va fi mai puțin deformate, rezistă mai bine pneurile cu nituri, ea devine, de asemenea, mult mai rezistent la temperaturi înalte și joase: asfalt se va sparge și schimba.