GOU VPO Moscova Universitatea de Stat de Inginerie a Căilor Ferate (Yaroslavl Branch).
Cerințe ergonomice pentru complexul de stație.
Clădire sau complex de clădiri, structuri și facilități la punctele de oprire de cale ferată vehicule destinate serviciilor pentru pasageri, de control al trenurilor și plasarea personalului. Unele stații de cale ferată într-un volum mare de operațiuni de marfă transportate, poștă și bagaje. Gara este întotdeauna o parte a stației de cale ferată și stația de cale ferată, în care, în plus față de clădirea de pasageri, include pătrat stație și platforma. Cantitatea de stație de lucru se caracterizează prin capacitatea sa și capacitatea de o singură dată.
Prin zonă, premisele și capacitatea estimată a stațiilor sunt împărțite în:
non-clasă - mai mult de 11 mp .. metri, mai mult de 1.500 de pasageri
Clasa I - 4,6 mp .. metri, 1200-1500 pasageri
Clasa a II - 2.3 mp .. m, 500-900 pasageri
Clasa III - 1000 de metri pătrați, până la 300 de pasageri.
Prin zona de stații sunt împărțite în mici, mijlocii, mari și mari.
La capacitate gări sunt împărțite în mici (până la 200 de pasageri), medie (200-900), mare (900-1500), după-școală (mai mult de 1500). În funcție de locația pasagerului în raport cu platforma de construcție distinge stații: de tip uscat, care sunt caracterizate prin prezența tranzitului (prin) căi și platforme intermediare; tip fundătură, plasat în capătul de șinele de cale ferată; tip insulă unică între căile ferate. La stația de cale ferată a tipurilor de coastă și insulare pentru a conecta principalele zone de pasageri cu platforme, separate de stația de moduri de construcție aranjate tuneluri pietonale sau poduri. În primul caz, înălțimea de coborâre și urcatul scărilor - 3,5-4,0 m, în al doilea - 6,0-7,0 m.
Toate stațiile trebuie să se asigure separarea fluxurilor de pasageri din sens opus și de trecere, precum și modalități de pietoni și trafic. Acest lucru se realizează printr-un aranjament în serie a principalelor grupe de clădiri, precum și utilizarea de hale de distribuție, Concourse (hale de distribuție pentru pasageri în clădirile publice mari, cum ar fi stațiile de cale ferată, stații de metrou), inclusiv subteran, sub calea ferată moduri (ca gara din Riga) sau deasupra solului, ridicate peste calea ferată moduri (cum ar fi stația de la Celiabinsk). Uneori există o combinație a acestor două metode (G. c. Kiev).
Variante stații de locație.
Pentru locație relativă trasee stații de șorț împărțit la capătul longitudinal, o-parte de capăt și în formă de U. Locație Stația pe căi este importantă pentru organizarea traficului de pasageri.
Traficul de pasageri la stația
Direcția naturală a călătorilor la stația - de la intrarea în platforme pentru pasagerii care pleacă sau sosesc pasageri pentru contrariul. De regulă, se adaugă trei stații de cale ferată de pasageri. Raporturile acestor stație de pasageri determină o locație relativă dorită pentru tipul drumurilor și structura internă a stației.
pasagerii care sosesc să caute cât mai curând posibil, pentru a fi în oraș și serviciile stație, de regulă, nu utilizați.
Precum și pasagerii care sosesc în serviciile stație nu necesită pasageri folosind calea ferată pentru curse regulate pe distante mici (de muncă sau de studiu), iar pasagerii obține un bilet în avans.
Al treilea traficul de pasageri până pasagerii trenurilor pe distanțe lungi și de pasageri ocazional. Acești pasageri cumpăra bilete de la gară, programe de studiu, și așa mai departe. N.
Dacă stația este dominată de traficul de pasageri a primelor două tipuri, aranjamentul mecanic sau de capăt laterală cea mai favorabilă a stației, deoarece permit pasagerilor să părăsească rapid stația. Atunci când este posibil organizarea slabă congestie, deoarece fluxurile de pasageri care sosesc și pleacă „regulate“, pasagerii se vor confrunta.
În cazul în care nu mai trimite stația de pasageri pe distanțe lungi, dispozitivul este justificată U-stație.
J. Schema de aspect. Acesta a dezvoltat deja în anii 1860. Hol și bilet de sala - într-un volum central cu un portal înalt de la intrarea principală, sali de asteptare si camere de birouri - în aripile laterale. Folosirea structurilor metalice a permis să creeze în J. în. marea sala tip de camera care a avut o mare influență asupra aspectului arhitectural (stația St Pancras din Londra, 1868-1874, arhitecții John G. Scott, stație W. Baarlo ;. Anhaltsky la Berlin, 1871-1882, arhitectul F. Shvehten, distruse). Fațade și interioare ale stațiilor de 19 - începutul anilor 20 secole. de multe ori primesc finisaje decorative generoase în spiritul eclectic (G. c. Odessa, 1879-83, arhitect V. A. Shroter, distruse). Aspectul arhitectural modern în Jean. formează volume în principal mare de camere de operare, care sunt utilizate pentru structuri de beton suprapunere-interval, de preferință, monolitice sau prefabricate.
De regulă, există stații de locomotive, monumente dedicate unor evenimente, de exemplu, Tynda locomotiva monument Ea-3246 în onoarea a 30-a aniversare a BAM, o locomotivă cu aburi L-3451 în Blagoveshchensk în ziua Railroader, SO17-1600 locomotiva în Krasnoyarsk onoarea Poporului Commissar Sergo Ordzhonikidze (locomotivă a fost fabricată în Krasnoyarsk).
Literatura: Vasilev EV Schetinin NN Arhitectura stațiilor de cale ferată, București 1967
stații moderne Golubev GE Angelini GM Modorov AF, București 1967.