Înainte de apariția de energie electrică în capitala imperiului (începutul secolului XX), pe străzile orașului a domnit cai ferate, așa-numitul tramvai. A fost un fel de omnibus, care, până la sfârșitul secolului al XIX - începutul secolului XX, a devenit cel mai popular mijloc de transport în masă de oameni.
In anii 1910 existau aproximativ treizeci de linii care trec prin partea centrală a orașului - Nevsky Prospect, Sadovaya Street și din Piața Admiralty la Nicholas Bridge. Tramvai la marginea, desigur, nu a ajuns. Avantajul acestei întreprinderi a fost imens - când orașul a avut prima linie, atunci numai un an, a transportat aproximativ un milion de pasageri. Prin urmare, a fost organizată de o societate cu răspundere limitată, care a avut la dispoziție șase parcuri ecvestre, numărând trei ani și jumătate de mii de cai, și care deservesc 26 trasee.
Există două tipuri de cale ferată de cal: vagoane single și etajate. Cu un singur etaj a condus un cal. autoturisme cu etaj au fost platforma open-top, numit imperiale, ceea ce a condus scara în spirală metalică, trăgând aceste mașini doi cai. Du-te la Imperial a fost mai ieftin. Pe partea de sus și de jos dispozitivului variat și amplasarea bănci - în mijlocul Imperial a fugit o bancă față-verso și pasagerii care stau spate în spate, și în jos băncile laterale au fost ele sunt acum în tramvaie moderne.
Conca la Moscova
Serviced vatman auto ecvestru și dirijor, numai bărbați, pentru că munca era grea. Conductorul a fost de vânzare de bilete și dând semnale se oprește și reguli de plecare cai vatman. managementul Conca abilitățile și puterea necesare - în timp ce de conducere în jos podul a fost destul de mică greșeală și obiect greu de mare ar putea naehalat pe loshdey, care ar duce la un accident. A fost necesar să se monitorizeze îndeaproape progresele înregistrate și, dacă este necesar, trageți imediat frâna de mână. Consilierii au avut, de asemenea, pentru a apela la șine Shugan și neglijenți trecătorilor atacuri în clopot de alamă. În cazul în care calea de peste pante abrupte, se cramponează de cal suplimentare cu propria sa vizitiu. Când mașina vine în jos, sistemul de frânare a luat parte și conductorul. După urcare și coborâre încheiat, decroșată caii și au fost de așteptare pentru următoarea konku nevoie de ajutorul lor. La punctul terminus, caii transferat la celălalt capăt al mașinii, un clopot de frână instalat și trimis la un zbor invers.
șine Conoco au fost foarte imperfecte, canelurile pentru roțile care nu au fost încă inventat, modul în care a fost pavată cu bolovani, care a mers pe picior de egalitate cu șinele. Uneori, mai ales atunci când viraje, tramvai huruia chiar pe pietre, care a creat destul de disconfort pentru pasageri.
În 1907, a devenit competiti disloca o nouă inovație tehnică - tramvaiele.
Monumentul „Conca“ este situat pe colțul de 7th Avenue și linia de mijloc a insulei Vasilievski, în apropiere de metrou „Vasileostrovskaya“.
Conca monument
echipajului spațios "pentru toți" (în latină - omnibus ( "omnibus")) au fost de tip ancestral de transport public urban. Prima omnibus ( "Carosses un sous Cinq") a apărut în 1662 la Paris. cărucioare 8 locuri, la un anumit moment a trecut pe liniile desemnate.
În 1847, în București au fost omnibuzele (în limba rusă - trăsuri publice sau linie). Linia română constituită din 11 - 14 vagoanele de călători locale, trase de cai 2-4.
Pentru comunicarea cu împrejurimile capitalei folosite de antrenori, care erau oamenii obișnuiți nu își pot permite. Pentru deplasare înainte și înapoi (60 de cenți) a fost un lucru salariu de 2 zile Putilov.
Linia a apărut în Moscova, în vara anului 1847 1. Proprietarii lor au fost de numărare pe un venit bun, și a stabilit rapid transportul cetățenilor pe rute regulate. Dar viitorul era pentru Conca.
Conca pe explicativ în dicționarul Dahl -“. Linia de cale ferată trasă de cai, pista pe care masinile sunt caii ocupat. " Conca a apărut după apariția unor cai ferate - cai ar elimina un sunet infricosator mișcarea fum periculoase, dar păstrând comoditatea de transport de sarcini mari pe șine.
În 1854, în imediata apropiere a Sankt-Petersburg, lângă Smolensk Sloboda, un inginer Polezhaev fost amenajat rutier cal din grinzi de lemn longitudinale, acoperite cu fier.
Trebuie menționat proiectele de drumuri Volga-Don și de la Krivoi Rog la Ekaterinoslav, care au fost înlocuite de drumuri cu abur și proiectul D. V. Kanshina Construit în 1867 întreaga rețea de drumuri de cai intindere mare de Volga de la Samara la Orenburg și. In schimb, a fost construit Orenburg 2 cale ferată cu abur.
Samara Icon
Conform reglementărilor orașului, adoptate în 1892, guvernele orașului aveau dreptul de a determina dimensiunea de tarife trăsuri, trase de cai ferate și alte mijloace locale de comunicare; și chiar pe dispozitiv și colectarea de bani pentru lucrările de întreținere este condus de administrația publică: sectorul rutier (străzi, piețe, poduri, terasamente, trotuare, bulevarde).
Acționarii belgieni (la Moscova, este a 2-Joint Stock) Compania ferate trase de cai este principala companie din România pentru construcția de căi ferate trase de cai. În 1885, ea a intrat în posesia Moscova Conca inginer Gorceakov, iar mai târziu să profite celelalte căi ferate de cai cu litere mari. În Nijni Novgorod, așa cum a fost tramvaiul belgian.
Conform acestui acord, „după ce a făcut 5000 de ruble gaj“, Joint-Stock Company sa angajat pe cheltuiala proprie pentru a construi și a opera o cale ferată pentru transportul de pasageri și de mărfuri, situate în conformitate cu planul aprobat de Consiliul Local.
Rails pentru tramvai din România a folosit plat și uluc pe traverse de lemn“. pentru drumurile de cale țară românească în inventator Livchak a propus un design original, în care șinele de lemn împânzit de fier sunt așezate pe o pânză de lemn de strâns legat cu placi de Boardwalk, pus deasupra solului ".
Traseul a trecut de la vechea catedrală (prezent. Hlebnaya pl.) Din Kazan Str. (Modern. Tolstoi), pe lângă Piața Alexander pe strada Înălțării. (Art. Prezent. Razin), urmat de Voskresenskaya Str. (Modern. Pioneer), Gentry Street. (Modern. Kuibyshev), strada Panská. (Prezent. Leningrad) la Catedrala Street. (Sovr Molodogvardiis'ka.); urmat de strada Catedralei. chandlery la st. (Prezent. L.Tolstoy) și chandlery Str. pe stradă. Samara, Simbirsk Street. (Modern. Ulyanovsk) și Sadovaya. la grădină Malokanskogo, - (. aproximativ 6,5 km) o lungime totală de 60 de yards 5 mile.
Pentru dreptul de a utiliza dispozitivul și feroviar piese Stock Company a fost obligată să plătească veniturile orașului în fiecare an: în primul deceniu - 1 000 de ruble; pe parcursul a 2 - 1 500 ruble; în al treilea - la 2 000 de ruble; 4 th - 2 500 ruble; 5 mii - 3 000 de ruble.
termenul contractului este definit în 50 de ani de la data semnării. După această perioadă, întreaga rețea de piese cu proprietatea sa a intrat în proprietatea orașului gratuit.
În același timp, au existat mașini cu etaj, în care 18 de pasageri au fost plasate în cabină, și 16 - în balustrade împrejmuite kryshe- „Imperial“. Tariful în cabină a fost de 5 cenți, iar „Imperial“ - 3 mărunțiș pe stație. „Vagon de tramvai deschide imperiale, adică locuri de pe acoperiș, care a dus la scara elicoidală îngustă față și platformele din spate și în cazul în care este permis numai bărbați tras pe șine un cuplu de cai foarte inferioare, skinny în semnalizatoare, care a fugit, fluturand biciul, în picioare pe partea din față site-ul vizitiu cablul de Yank prin intermediul priveshenny clopot pe acoperiș. "
Conca astăzi
Dar principalul dezavantaj, potrivit guvernului orașului, a fost independent de trezorerie municipale de tramvai pentru a genera venituri. Dar orașul a trebuit să renunțe la ideea de a obține cal-ferată în 50 de ani: în 3 ani, în 1898, a devenit o problemă de actualitate de înlocuire tramvai tramvai.
Conform informațiilor pentru 1890 porțiune de drum de cal a fost considerat:
Germania - 1286 km.
în Țările de Jos - 592 km.
Belgia - 404 km.
Franța - 508 km.
în Anglia - 343 km.
Italia - 223 km.
Austro-Ungaria - 222 km.
Danemarca - 61 km.
Elveția - 28 km.
în România - aproximativ 600 km.
în America - 8955.8 km.