Masina este echipata motor de doi litri 3S-GE, ultima generatie, care are sistemul dual VVT-i. Putere maximă, CP (KW) pentru. / Min.210 (154) / 7600, cuplul maxim, kg * m (N * m) pentru un. / Min. 22 (216) / 6400, pentru motorul atmosferic modern de performanță destul de decente. Este demn de remarcat faptul că aceasta este una dintre primele motoare Toyota sistem GRINZI echipate, dacă vă spun într-un cuvânt, aceasta înseamnă că motorul funcționează cu amestec sărac, foarte economic și, în același timp, puternic și eco-friendly. În practică, de conducere pe autostrada, la o viteză de 90 km / h în treapta a 6-vă puteți întâlni în condiții de siguranță benzina de 4,5 litri 98 la 100 km / h, cu toate acestea, este necesar să se deschidă clapeta de accelerație la maxim, deoarece combustibilul se evaporă din rezervor literalmente. În modul dinamic consumul urban este de conducere la nivelul de 14-17 litri la sută. Sa întâmplat că am fost capabil să călărească cele 3 motoare 3S-GE generații diferite. În primul rând - 170 puternic, al doilea 200 de puternic și el coroana toată epoca de atmosferice 3S-GE 210 Altezza puternic motor montat longitudinal. Din diferențele pot fi observate la o dată carterului gras imens, care include un litru 5.1! Sistemul de accelerație complicat și de admisie instalat în acesta sistem de reducere a gazelor atunci când alunecarea - TRC. motor Snare este deja practic ralanti, crește puterea treptat până la 3000 rot / min, apoi a simțit creșterea puterii chiar mai repede, iar după 5000 rot motor / min, oferă tot ceea ce el este capabil, dinamica accelerare nu scade până la cut-off (7600 rot / min). Dacă adăugăm la aceasta că chiulasa este ajustat inginerilor de la Yamaha care au făcut în motor toate cele mai bune tradiții de sport, această canale a crescut și pentru a maximiza și a mecanismelor de supape ușoare, devine clar de ce motorul atât de vesel „rece“ și atât de mult consumă combustibil în luptă moduri. Iar atunci când ia în considerare faptul că planta are aproape de sport Altezza de evacuare reglat (pe întregul traseu are o D60mm țeavă și toba de eșapament mai zgomotos, decât spune un simplu sedan D-clasă), atunci acest motor sună doar minunat. plimbare liniștită, cu motor takmi doar greu, vreau ca fiecare schimbare de viteze răsuciți la cut-off, voce atât de adânc și a motorului de sunet încrezător. În acest caz, zgomotul sistemului de evacuare este din nou pe compromis prețuită, iar atunci când sensul de înălțime și conduce pe sistemul nervos al conducătorului auto și a altor utilizatori ai drumurilor nu este afectată. În modul cu motor urban este mai mult decât suficient, cu condiția de mișcare lentă, motorul nu se poate răsuci peste 3500 rot / min, tracțiune este suficientă. Dacă este necesar să se accelereze rapid, este încă necesară pentru a menține turația motorului peste 5000 rot / min, apoi se întoarce maximă și o accelerație fulgerul. Pe pista vitezometru auto și ușor de câștiguri la aproximativ 196 kilometri pe oră este foarte buna si limitator de viteză delicată este activată. Pe masina mea, aparatul este instalat în mod independent, de la APEXi - RSM SPEED METER cu senzor G, așa că am putea urmări cu precizie destul de masina de performanță dinamică. Mulți nu au încredere în acest dispozitiv, cu toate acestea, testarea a arătat că un instrument de configurat și calibrat corespunzător are diferențe față de telemetrie la nu mai mult de + - 0.1 secunde de timp pur. La început părea că mașina accelerează foarte greu, dar sa dovedit că e doar un sentiment. Primele masuratori au aratat ca distanta de 400m mașină trece o medie de 15,2 secunde, în timp ce primele 100 m de 6,4 secunde, accelerația la 100 km / h, la nivelul de 7,2-7,5 secunde. Având în vedere că mașina nu are imbunatatiri si a stabilit un cauciucurile simplu - un rezultat mare! Îmi amintesc ce ma costat pentru a obține rezultate similare în 200 ED puternic, cel puțin a luat un aport bine pus la punct (sistem rece de alimentare cu aer, filtru de aer rezistență scăzută), ale tractului de evacuare mai eficientă, și, desigur, anvelopele polusportivny speciale - poluslik, apoi ED M-am dus 15.2-15.3sek și 100 kmh pentru a obține 7,5-7,7 secunde. Pe pista se consideră că motorul este în mod clar prea slab pentru un astfel de sasiu bun, doresc mai puternic, dar aceasta nu împiedică cu încredere face depășire și depășirea serpentinele acoperite, fără a pierde dinamica de accelerare. Foarte fericit elasticitatea motorului 3 poate transmite aproape sigur merge în sus și la 120-140km / h. Așa cum am scris deja mai sus, un consum de combustibil dezamăgit puțin - într-o medie de 14-15 de litri pe autostrada la aproximativ 8-10 litri la 100 km. Dar se pare că este o plată pentru un motor reglat-sport, tractiune spate și greutate redusă. Dar cumpără Altezza am înțeles în mod clar că aceasta este o masina care nu a reușit să salveze. Dacă atingeți tuningul motorului este apoi deschis, de fapt, posibilități nelimitate. Motor setare longitudinal se extinde aceste caracteristici la nebunie! Prea multe companii fabricarea ambele kituri turbo și kituri pentru instalarea unui compresor mecanic, multe kituri de oferta pentru a crește volumul de lucru, instalați arbori rău intenționate. Mulți vin mai ușor - sub capota locuri Altezza abundă, și nu există liber poate fi plasat ca un motor de 4 litri și turbo de 3 litri din SUPRA. Exemple de rafinament motorului și unități de înlocuire în Internet - suficient rețea, cum se spune, ar dori. Mai am destule fabrică 210 forțe, și ce se va întâmpla în continuare - timpul va spune.
Kilometraj: 69000 km
Doar utilizatorii inregistrati pot participa la discuțiile pot.
Nu știu ... Salutari
privet kak nastroit camcon tak chto VVT atkrival na 5000 oborote
versiunea completa