Motoare vpryskovyh Encyclopedia - senzori electronici
Senzorul următor are mai multe nume de la egal la egal. În diverse organizații de comerț și servicii auto, cărți și manuale puteți găsi numele de „al senzorului de poziție a arborelui cotit - DPKV“, „senzor de sincronizare“, este mult mai rar - senzorul de punctul mort superior.
Figura 1. Amplasarea senzorului arborelui cotit.
Acest senzor este, probabil, singurul a cărui eșec va determina ca motorul să se stagneze. Senzorul de poziție a arborelui cotit poate determina cu exactitate timpul descărcării scânteie la bujie. Senzorul este aranjat suficient pur și simplu - un miez de oțel este magnetizat poartă cadru nylon. Cadrul este umplut complet cu înfășurarea unui fir subțire de cupru cu izolație email. Pentru fiabilitatea unei bobine încapsulat rășină compus. Principiul de funcționare al acestui senzor se bazează pe legea inducției electromagnetice. Atunci când miezul magnetizate mătură trecut dintele următor de pe rola de antrenare a arborelui cotit față de sincronizare a motorului, senzorul de înfășurare puls curent este generat. Din cauza dinților 60 din rola 2 este tăiată calculatorul de bord dinte determină timpul de a găsi cu ușurință pistonul primului cilindru în punctul mort superior (TDC). Pistonul este în punctul mort superior, la un moment în care senzorul trece prin sincronizare dinte mijloc 20, numărând de la dinții tăiate.
senzorul de poziție a arborelui cotit este situat într-o foarte incomod pentru site-ul de conectare (vezi. Figura 1). De aceea fixată la acesta pe conectorul (70 cm), fir lung. Conector trecut la partea de sus, la cablajul de sârmă, în cazul în care acesta este conectat la circuitul. Multe produse electronice auto depanator folosind senzor de circuit în scopuri anti-furt. Trebuie doar să distorsioneze semnalul de la senzor - motorul se opreste. Pe performanța întregului sistem afectează chiar și localizarea senzorului în scaunul de lagăr. Poziția corectă a senzorului este astfel, atunci când diferența dintre senzor și miezul sincronizarea discului să fie 0,5-1,5 mm. Clearance-ul este ajustat prin adăugare senzor între lamele și scaunul lagărului. De asemenea, poate să nu funcționeze din cauza disc de sincronizare magnetizare. manual de operare recomandă pentru a arunca un disc magnetizat, dar orice depanator TV vă va spune că planta de aici nu este corect. Discul poate fi demagnetiza prin orice rețea transformator.
Figura 2. Principalele diferențe ale fazelor senzorului și poziția arborelui cotit.
Mikas modulul microprocesor este capabil să producă coduri de eroare cu vârful - care dintre senzorii nu este funcțional. Dar, în cazul senzorului de poziție a arborelui cotit și incidente se întâmplă. Uneori este afișată eroarea senzorului arborelui cotit, iar motorul este pornit, ca și cum nimic nu sa întâmplat. Motivul pentru această rețea de alimentare de bord interferențe din cauza de înaltă tensiune vârful scânteie cabluri de aprindere defalcare, zgomotul de la demaror.
Verificați senzorul de poziție a arborelui cotit cu ajutorul unui tester. Pentru a face acest lucru, se măsoară rezistența unui senzor ohm-metru înfășurări. Rezistența trebuie să fie între 850-900 ohmi. Prețul senzorului este ridicol de mic în comparație cu semnificația sa. Prin urmare, ar trebui să achiziționeze definitiv stoc și să poarte cu ei pentru eventuale reparații pe drum.
senzor de sincronizare (poziția arborelui cotit) are o carcasă similară în aparență cu ceilalți senzori de poziție, dar se distinge printr-un fir lung cu un capăt conector și proprietăți magnetice (vezi. Figura 2).
Figura 3. Detectorul de sincronizare a volantului.
Figura 4. Amplasarea senzorului de fază pe motor.
Figura 5. Schema senzorului fazei de verificare
Chestionarea șoferul întrebat frecvent, deci de ce senzor electromagnetic simplu nu se potrivește designeri ca fazele senzorului? De ce a fost înlocuit de un senzor Hall mai scump? Răspunsul este simplu - senzorul electromagnetic ușor „născocirea“ la viteze diferite și citirile sale sunt, de asemenea, depinde de încălzirea motorului. Odată cu creșterea temperaturii, scăderea senzorului de tensiune. citirile senzorilor Hall stabile și indiferente la schimbările de temperatură. Este destul de fiabile. Și cum poți să înțelegi - este nevoie doar de un sistem de injecție refuz al modului de etape (doar o singură duză pentru rândul lor), în paralel Pairwise atunci când se lucrează simultan două duze 1-4 și 2-3 cilindri. În această duză, de lucru de două ori mai frecvent dozat porțiuni de benzină reducerea la jumătate. Ca rezultat, cantitatea de combustibil injectată este constantă.
Rămâne să discutăm doar o singură întrebare - care este sensul senzorului a pokupat- de la Bosch - litsenzoobladatelya, dezvoltator de sistem, sau nostru intern? Aici, răspunsul trebuie să fie că - pentru banii mărfurilor! Dacă doriți să aveți o operațiune fără probleme a sistemului cu o garanție dublă - atunci trebuie să cumpere bunuri importate. Daca nu se tem de drum a pus un senzor de rezervă (crede-mă, cu senzor intern este, de asemenea, foarte rar se întâmplă o dată la cinci ani), și a considerat că este de datoria sa de a sprijini industria țării sale - apoi cumpăra bunuri interne. Am o mașină cu un ZMZ-4062.10 și să stea în laborator - toți senzorii interni. Deși nu este dur. Chiar există o problemă - eu încă nu pot găsi senzori defecte de producție internă într-o gamă completă de demonstrații studenților.
dept. "AT, AU și Districtul Federal," KSTU