Înlocuirea vechiului sistem cu alimentare cu motorină în linie pompa de combustibil de înaltă presiune a venit un design mai perfectă - „Common Rail» (Common Rail, CR), ceea ce înseamnă «cale generală», în traducere.
Inima sistemului - o pompă de combustibil de înaltă presiune, un dispozitiv compact, cu una, două sau trei Plonjoarele și condus. Carcasa pompei - fabricat din aliaj de aluminiu, Piston cu manșon din oțel. Pentru a mers în gol și la sarcini mici pompa de combustibil nu este urmărit în zadar, unele trei piston se oprește automat o secțiune și dvuhplunzhernye aparate de măsură reglementate. Prin aceeași pompă de injecție de combustibil este alimentat dintr-un rezervor sub presiune de pompă de amorsare 6-7 bari. El sau unelte
chaty și montat în carcasa pompei sau electrice - montant combustibil în modulul sau în coloana vertebrală.
injectoare kit de reparare.
injectoare kit de reparare.
injectoare kit de reparare.
Prin tuburi de înaltă presiune, combustibilul este alimentat la injectoare deschise sub acțiunea unui semnal electric. Există două modele - electromagnetice sau un element piezoelectric. Prima nu a făcut inițial de viteză diferită care a forțat designerii să caute alternative. Tensiunea piezoelectrice este aplicată cristal piezoelectric, care se extinde instantaneu. Mosorul comprimă un arc, acul duzei se deschide calea de combustibil - și este injectat în camera de ardere. Cu toate acestea, designerii continua să se îmbunătățească și dispozitive electromagnetice, - pe motoarele moderne funcționează cu succes ambele.
Injector modern - compact, dar unitate dură.
Injector modern - compact, dar unitate dură.
Injector modern - compact, dar unitate dură.
Despre modul în care experții cu atenție ajustat procesul de lucru al unui motor diesel, a declarat zgomotul redus. Astfel, injecția pilot înainte ca doza principală de aprindere dedurizată semnificativ amestec - unul care se face motoarele diesel CR precursori silențioase. Există un CR diesel și „poslevprysk“. Rolul său este un serviciu - pentru a curăța filtrul de particule. porție suplimentară de combustibil, fără ardere în cilindru, intră în filtru și o încălzește la temperaturi la care funingine este ars complet.
diagnosticarea
Există un minim de echipamente, fără de care nu este înțelept să înceapă să lucreze. Diagnostic de sisteme electronice începe cu citirea codurilor de eroare, verificați senzorii, elementele de acționare. scanere speciale diesel nu, sunt universale, adică, pentru o gamă largă de vehicule, sau dealer - pentru un anumit brand. Pentru a studia semnalul de la dispozitivul testat au nevoie de un osciloscop. Dar este scump, mai ieftin să cumpere un scaner cu o caracteristică opțională a osciloscopului.
Tabel pentru depistarea defecțiunilor depinde de natura eșecului. Dacă motorul nu pornește (blocare electronică și sekretki uitat nu conta), verificați integritatea Timing. În cazul în care motorul de pornire se rotește arborele cotit, cu un efort, nu e rău pentru proprietar, și dacă nici o rezistență, se bucură reparatori: locul de muncă să fie costisitoare. La urma urmei, motoarele diesel „vtykovye“ - distrugerea pistonului de acționare de sincronizare supapele de îndoire, și apoi ca noroc.
Stand pentru testarea injectoarelor și pompele de înaltă presiune.
Stand pentru testarea injectoarelor și pompele de înaltă presiune.
Stand pentru testarea injectoarelor și pompele de înaltă presiune.
În cazul în care calendarul pentru, proceda la verificarea combustibilului. pompa de rapel electrică intră în funcțiune cu rotirea cheii. În cazul în care uzura sau deteriorare a modificărilor pompei au consumat putere, ECU detectează acest lucru ca o defecțiune și stochează codul de sistem. Dar să se bazeze pe electronică, nu este necesar, prin urmare, conectați gabaritului la linia de joasă presiune. (În pompă de rapel mecanică are o priză pentru un control ușor.) Dacă această presiune este normal, du-te la pompa.
Verificați presiunea carburantului în șina în demarorul arborelui cotit defilare. Această parte a sistemului echipat cu un senzor de presiune a carburantului - utiliza serviciile sale. Conectați scanerul la mufa de diagnosticare și pentru a găsi parametrul dorit. Dacă este sub nivelul normal, în căutarea în cazul în care problema se află. Poate fi valve culpabile injector solenoid (reglementare) și pompa în sine.
schema de „Common Rail“ a sistemului de alimentare cu energie a unui motor diesel:
1 - pompa de amorsare;
2 - filtrul de combustibil; 3 - pompa;
4 - măsurare cu valvă; 5 - Senzor
presiunea carburantului; 6 - combustibil
rampă; 7 - un regulator de presiune
REPARAREA
Restabilirea randamentului pompei permite un serviciu specializat - echipamente calificat si de diagnosticare. Costul reparațiilor - 7 mii de ruble .. depinde în continuare de complexitatea. Atunci când unele daune mai înțelept să cumpere o nouă pompă. Prețul obișnuit de aproximativ 30 de mii. Frecați. fisted tehnician șocant, pentru că în cursul produselor refabricate sau recondiționate.
CR Diesel cu kilometraj ridicat este adesea imposibil să pornească din cauza unei defecțiuni a cel puțin una dintre duze. scurgeri de combustibil prin supapa nu permite presiunii să se ridice la valorile lansatoare de cale ferată. Pentru a verifica presiunea la începutul există un kit de diagnosticare special. Acesta include un control manometru conexiuni tubulare senzor de presiune, prize în locul actuatorilor și capacitate măsurată Backleak.
Pompă piston cu secțiunea de supapă în secțiunea off.
Pompă piston cu secțiunea de supapă în secțiunea off.
Pompă piston cu secțiunea de supapă în secțiunea off.
duze uzate înțelept pentru a schimba kit. dispersiei de prețuri este foarte mare: în funcție de modelul și producătorul, acestea costa de la 8,000 la 25 mii de ruble ... căciulă. Caracteristicile fiecărui noului injector să fie înregistrate în memoria unității de comandă a motorului, deoarece nu există două duze de aceeași capacitate. Diferite nu numai că afectează grav uniformitatea motorului și a încărcăturii sale dinamice, dar, de asemenea, degradează performanța mașinii. Deși fiecare ECU este prezent adaptare dinamică (alimentare cu combustibil ciclu de ajustare permanentă la uniforma de lucru a motorului), trebuie să ne amintim că nu se poate substitui codificarea, în cazul în care acesta din urmă, de exemplu, am uitat să scrie.
Problema de a începe un motor diesel greu - una dintre cele mai comune. Și proprietarul este nemulțumit uneori, cum ar fi reducerea puterii motorului și a fumului de eșapament. Aceste probleme sunt mai complicate, deoarece precizia de estimare a cererii de măsurare a debitului de aer sau de exploatare presurizare, eficacitatea operației de recirculare, sistemul de evacuare, inclusiv un filtru de particule (DPF) și un catalizator. Cu toate acestea, aceste tehnologii sunt acum stăpânesc perfect de masterat de diagnostic.
Mulțumim companiei „Bosch“
pentru ajutorul lor în pregătirea materialului.