Setarea pini de lagăr pe masina civile poduri UAZ
pini de design standard pe poduri UAZ cunoscute pentru Problematic sale: trebuie în mod constant pentru a verifica conexiunea reacție cu mingea ciolan poartă, urmări ungere, astfel, în cazul în care pierdeți momentul, procedura uzuală este nici un sigilii clearance-ul nu este suficient. Odată ce am ratat acest punct, ansamblul pivot pentru a repara, sa decis să se apropie mai dramatic, și anume de a înlocui pinii standard de pe pinii de pe baza conic lagărul axial radial. Aceste ace au fost alese pentru motivul că acestea se bazează pe rulmenți fabricate industrial cu privire la care există cel puțin o asigurare, și pentru că astfel de decizii sunt utilizate nominal pe alte vehicule. Astfel, a fost achiziționat un set de pini.
poza 1
set de pini
Ambalare modest tăcut despre producător, colorat alb și albastru de „tip UAZ“, în combinație cu produsele acoperite de rugină în interiorul amintiri trezite de produse din China eșantion 90. Cu toate acestea, tot nu a fost atât de rău, ci pe ei înșiși kingpins vor fi discutate mai jos. Primul lucru pe care a trebuit să faceți este să eliminați vechile ace. Din acest motiv, în manualele de diferite sunt invitați să dezasambleze întreaga unitate, cu toate că acest lucru nu este necesar. Toate activitățile auxiliare au fost reduse la agățat mufe pe roțile din față și îndepărtarea lor. Agățat doar două roți permis să se rotească liber pumnii pe suport de care a fost nevoie pentru a instala noi pini. După purificare și îndepărtarea capacului a fost îndepărtat și înlocuit de fiecare PIN. Pentru aceasta, utilizați următoarele metode: un știft de gaură filetată înfășurat bolt M10 și două bar trageți în spatele capul pivotului bolț îndepărtat, ca opritoare pentru suporturile piulițele utilizate.
Imaginea 3
Eliminarea Kingpin vechi
Cu toate acestea, o modalitate de a elimina șurubul eșuat și a trebuit să colecteze dispozitiv: prin placa de oțel de 8 mm până la 10 găuri mm șurubul a fost M10 bolț filetat cu o piuliță peste perechea placa a fost instalată sub placa piulita ca se oprește. Prin strângerea piuliței pe șurub, șurubul a fost îndepărtat. Piulița de pe șurubul era necesară atunci, pentru a nu roti șurubul în sine și, astfel, nu benzi firele în bolțul de cuplare, în cazul în care acesta nu a cedat. După îndepărtarea fiecărui bolț a fost necesară pentru a controla fuzetă rondelei și vypresovat de rulment cu bile manșon. Șaibele au fost eliminate destul de ușor, este necesar doar un pic jiggle fuzeta dintr-o parte în alta. Dar, cu recuperarea mâneci au dificultăți. Dintre diferitele moduri de a obtine testate Bucșe de succes a fost următoarele: încarcerat „șurubelniță“ cuie ciocan între manșonul și foarte cuib în locul în care mânecilor comune ale plăcii, generatoarele sale.
Imaginea 4
Îndepărtarea bucșa pivot
Prin urmare, acesta a distrus un „blocare“, format prin intersecția dintre capetele și manșonul luate în mod liber afară din fantă. Toate kingpins această metodă a funcționat. După „curățare“ cuib „marcat“, un nou cod PIN. Înainte de „înfundarea“ se face după cum urmează. Dacă PIN-ul a fost în partea de sus, atunci este forate 5 mm canal pentru a permite pumnilor shpritsevat. După pini spălate în benzină pentru a îndepărta murdăria și cip cu lagăre, uscate și litologice a fost ambalat, capacul a fost pus și șurubul rulata pe toată lungimea firului PIN. Cu acest știft șurub instalat în slot și prin „scorurile“ ( „scorul“ prin capacul - deci strica lagărul). PIN-ul „Blocajul“, cu capacul pentru a împiedica pătrunderea rulmentului de nisip cu un ciocan sau o mână, în plus, pune Lithol știftului de rezemare deja instalat nu sunt destul de convenabil. ace „înfunda“ cu unele dificultăți. Singurul motiv pentru care un știft nu este „marcat“, a fost în pivotul nealiniere inițială. La sfârșitul pini accident vascular cerebral raportat ciocan de rebound caracteristic (ca atunci când lovirea nicovala). Pe lângă deșuruba șurubul. capac Kingpin nu „marcat“ cu Kingpin, ci doar o intrare puțin pe site-ul, așa că a trebuit să „înscrie“ separat printr-o bucată de lemn și nu la sfârșitul anului, dar numai astfel încât să se poată pune pe fuzetei de acoperire și profitul încuietorile. Spre deosebire de pinii înșiși, capacele lor stau la locul destul de ușor. În cele din urmă capac Kingpin stabilit strângerea uniformă de cuplu foarte mici, toate șuruburile cu un capac de pumn prin rotirea în același timp a pumnului (cu pune ambele roți am făcut-o fără volan foarte pumn), astfel încât cilindrii de rezemare sunt stabilite în mod normal între clemele.
Acum a fost necesar să se adapteze poziția fuzetei. Acest lucru se face în același mod ca și în kingpins convenționale, garnituri. Grosimea pachetului I este definit după cum urmează: a pus sub pivotul superior distanțieri 2mm și capacul inferior capac înăsprit îndepărtat anterior de pe fuzetă. Fist și a urcat PIN-ul inferior. Înălțimea capacului de mai sus pumnul pivotului a dat dublu cantitatea de pachete de grosime minus două mm. Am 4,3 mm, prin urmare, grosimea fiecărui ambalaj trebuie să fie de 3,15 mm ((4,3 + 2) / 2). Dar, rulmenți cu role conice de contact unghiular necesită unele pretensionate, valoarea care este necunoscut pentru mine, și orice încercare de a afla literatura lui sau pe Internet nu a reușit. Prin urmare, pentru la un început de ceva, set de distanțiere 7 0,4mm în ambalaj (2,8 mm), asigurând astfel etanșeitatea lagărelor la 0,35 mm fiecare. După o călătorie cu interferențe, am făcut din ace, și a găsit pe exterior minor cușcă, dar, cu toate acestea, urme vizibile de insurubare (repaus), așa că am decis să merg în altă parte - de a reduce tensiunea, atâta timp cât conexiunea de pivotare este încă joacă absent. Verificarea reculul a fost aranjată după cum urmează: sub tamburul de frână a fost instalat Jack, și o articulație sferică între suport și controlate pumn degetele mâinii. Astfel, atunci când ridicarea și coborârea podului peste hub-ul, în cazul în care jocul a fost, el a simțit degetele. Creșterea distanțiere pachet de 0,1 mm, a treia garnitură a fost văzut moale abia vizibil, astfel încât fiecare pachet distantiere crescut cu 0,2 mm (total 3,0 mm), rulmentul pinii presarcinii făcut în care ordinul de 0,15 mm fiecare. Eu spun câteva cuvinte despre ce capacul a fost înăsprit de mai sus, și toate măsurătorile sunt efectuate în partea de jos. Faptul că pumnul de sus neînregistrată cad, ceea ce face eroarea de măsurare, fixat capacul superior, acesta cade numai în măsura în care aceasta va permite rulmentul. Acum, pentru Kingpin în sine și că este important să se ia în considerare atunci când cumpără-le.
Așa cum sa menționat mai sus, pinii de date sunt de origine necunoscută, și de aceea pot avea surprize. Primul lucru de făcut este de a măsura înălțimea capului celor patru ace. Nu contează ce va fi, este important să avem toate sunt la fel, în caz contrar algoritmul de selecție garnituri este oarecum complicată (din partea mea stabilit înălțimea capului a fost pinii de 24,3 mm). Este important să se măsoare grosimea acelei părți a pivotului, care este un rulment cu bile. Pe platoul meu era de 28,1 mm, și judecând după rezistența cu care pinii au fost în suport, este o grosime normală. Având în vedere că lungimea unui știft a fost de 1 mm mai mare decât celelalte trei, eu recunosc că am fost foarte norocos că dimensiunea critică au fost normale. Este important să se verifice rotația lagărului, deoarece cursa rulmentului să înscrie capacul ar putea strâmbe. Kingpins prezintă urme de coroziune pe suprafețele de lucru ale lagărelor și nu ar trebui să fie luate.
PS.
A trecut un an și putem vorbi despre rezultate. In timpul trecut un 10K km, dintre care nu toate asfaltul, ace sa dovedit a fi bun - nu pumnii bălăngăne. Cu toate acestea, a arătat și caracteristici care trebuie luate în considerare atunci când se utilizează aceste ace. Deoarece PIN-ul inferior „răsturnat“, având în lagărul poate obține tot ceea ce merge în cavitatea dintre cama și rulmentul cu bile, astfel încât este necesar să se urmeze fuzetei glandei și eliminarea în mod regulat PIN-ul mai mic pentru un control, curățare și lubrifiere.