Informațiile cele mai complete cu privire la acest tip de combustibil poate fi citit pe site-ul Richard Nakki.
Discuții privind combustibilii caramel pe forum: rachete combustibili pentru rachete solide, cum ar fi caramel.
Pentru fabricarea combustibilului necesar:
KNO3 măcinat uscat într-un mojar sau o rasnita de cafea la 0.1-0.05mm dimensiunea cristalelor. Nu este nevoie să se pisa prea fin, și anume „Praf“, pentru ca apoi obține un foarte vâscos, acesta nu curge combustibil. (Notă: nu (și nu este necesar) măcinat într-o râșniță de cafea, împreună cu KNO3 sorbitol sau alt combustibil.) Este necesar să se asigure că de fiecare dată când primește același grad de finețe, sau proprietăți ale combustibilului va fi diferit de fiecare dată, în special rata de ardere. Pentru a face acest lucru, de fiecare dată pentru a utiliza același polizorul, încărcați aceeași cantitate de material de măcinare și măcinare, în același timp. Am macina rasnita de cafea pe un lot bun de 100 g KNO3 în două etape de 30 de secunde, cu o pauză între tehnicile de răcire râșniță. Atunci când se utilizează mortar pentru a obține reproductibilitatea este mult mai dificil.
După uscare se pisa sorbitol, nu este necesar, este încă în procesul de fabricare a combustibilului topit.
3. Baie de încălzire. necesar să se utilizeze o baie de încălzire, pentru a asigura încălzirea uniformă a întregii mase de combustibil pentru topirea unor cantități mari de combustibil (> 0.5-1kg). temperatura lichidului de răcire trebuie să fie 120-130S. cantități mai mici am topit într-un instrument simplificat descris pe aceeași pagină. Am făcut o porțiune 500g, principalul lucru pe care combustibilul a fost distribuit pe fundul vasului cu un strat subțire, nu mai mult de 1-2cm.
Combustibilul topit nu este un lichid, cum ar fi apa, dar bun toarnă suficient, mai ales dacă aceasta ajută un pic lingură. Combustibilul este umplut într-un tub cu un diametru de 25-30 mm și mai mult. Tubul de diametru mic este mai convenabil să impună un combustibil cu o spatula - sârmă ușor îndoit, cu un capăt turtit.
Viscozitatea crește de combustibil topit în mod semnificativ în cazul în care acesta este încălzit peste 120 ° C, astfel încât încălzirea minimă controlată nu este importantă doar din punct de vedere al siguranței, ci și din punctul de vedere al ușurinței de manipulare cu combustibil finit. După completarea formularului și răcirea combustibilului pentru o lungă perioadă de timp rămâne moale și întărire deplină are loc în 1-2 zile. Pentru acest proces pentru a viziona, astfel încât să nu se deformeze combustibilul. Dacă după turnarea în tijă pul este introdus pentru a forma un canal central, acesta trebuie să fie ușor unse niște ulei și ºtergându după 8-12 ore când combustibilul este încă un semi-solid. Mai întâi trebuie să manivelă până tija de combustibil să-l tac, și apoi trageți afară mișcarea de rotație. Dacă așteptați pentru vindecarea completă, trageți tija va fi practic imposibil.
La răcirea și întărirea ulterioară are loc o ușoară scădere a volumului de combustibil, adică contracție. Astfel, format pe suprafața unui locaș mic, nu este periculos. Dar, din cauza combustibilului contracției poate rămâne în urma peretelui de protecție armura în care este umplut. Că acest lucru nu poate fi tolerată, pentru că în timpul funcționării motorului, frontul flăcării va trece în acest decalaj, zona de ardere va crește dramatic, iar motorul poate exploda din cauza creșterii presiunii sau epuizare. Cei care fac piesele mari, a scris că după turnarea de combustibil au adesea podtrambovyvat în procesul de răcire și solidificarea sau dame trebuie să clemă presei sau o menghina pentru a evita rămase în spatele zidurilor. Bookings rezistența de aderență la combustibil este verificată după cum urmează: specie ușor exploatat sau lateral bont cuțitului pentru rezervare, în care decalajul înseamnă rezervare clunk, și-a exprimat - adeziune strânsă. Nu este nevoie să bat prea tare - combustibil poate fi sparta.
Combustibilul obținut este higroscopic, adică absoarbe umezeala din aer, atunci când umiditatea relativă este mai mare de 60-70%, prima suprafață devine lipicios, iar apoi pe ea apare un strat de lichid. Pentru a preveni acest lucru, încă ulei cald a fost plasat într-o pungă de plastic. Păstrați combustibil și motoarele trebuie să fie, de asemenea, gata într-un recipient închis.
Gata de combustibil ar trebui să fie similar cu plastic fragil alb non-poros monolit. Principalul criteriu pentru calitatea combustibilului - este viteza de ardere în aer liber, trebuie să fie egală cu 2,6 mm / s. Pentru a măsura viteza de ardere a combustibilului este turnat într-un tub cu un diametru de 15-20 mm și o lungime de 20-40 mm și două rotații ale hârtiei de birou lipite sau stick-adeziv PVA. După întărirea completă a lungimii coloanei de combustibil este măsurat, este setat pe verticală, este aprins de la capătul de sus, se intersectează timpul total de ardere, lungimea coloanei împărțită la un moment dat.
Metoda de preparare a combustibilului Descris nu este inventat de mine, acesta este standardul pentru bomboane sorbic, asa ca modelul de rachete America, Europa, Australia, ce pot fi găsite pe site-urile lor.
Următoarele sunt proprietățile carburantului descris în sayteRicharda Nakki:
Ecuația de combustie teoretică la o presiune de 68 atmosfere (conform PROPEP (Program de Evaluare Propellant)):
[1] Într-o presiune a camerei de 68 atm, presiunea externă 1 atm.
[2] PROPEP Conform
[3] Măsurat (metoda de deplasare lichid), un tipic
[5] greutate / Numărul total de moli de gaz
Dependența impuls specific teoretic privind raportul dintre KNO3-sorbitol.
Dependența temperaturii de ardere și raportul de greutate moleculară medie a produselor de combustie din KNO3-sorbitol.
Dependența impuls specific teoretic al presiunii în motor.
Datele experimentale în funcție de viteza de ardere a presiunii în motor.
Grafic Foarte important: Presiunea în dependență de motor KN (raportul zona de ardere a combustibilului la suprafața zonei (nu diametru) duză!).