Fenomenul de detonație a motorului, este familiar aproape fiecare proprietar de masina. Cel mai adesea apare în timpul deplasării în sus în treapta de viteză ridicată la o viteză redusă. Prin sunetul motorului cu ardere internă (ICE) este amestecat la robinet din metal dur, care este considerat ca un knock multe ace de piston.
Ce se bate
În condiții normale, amestecul începe să se aprindă când pistonul ajunge la puțin înainte de punctul mort superior, timpul de aprindere este de obicei de 2-3 grade. Acesta completează blițul după ce pistonul a trecut de punctul mort superior. În cazul amestecului de detonare este aprins chiar și în mijlocul cursei de compresie. Pistonul se confruntă cu o puternică opoziție, puterea motorului în cele din urmă a pierdut și consumul de combustibil este mult îmbunătățită.
Acest fenomen nu a fost niciodată nu e bun pentru motor, dar detonare poate fi împărțită în acceptabil și inacceptabil. În primul caz, nu este întotdeauna posibil chiar și observați. De obicei apare la viteză mică și scurtă durată. In cele mai multe cazuri, acest lucru se întâmplă în motoarele de volum mic, cu putere relativ mare și un cuplu (de exemplu, 107 CP și 135 Nm la un volum de 1,4 litri). detonare nevalid apare de obicei în motorul cu ardere forțată la sarcini mari la viteze mari. După câteva secunde de funcționare în astfel de condiții, motorul poate obține daune critice.
Există un alt fenomen care șoferii sunt adesea confundate cu detonare - cutremură. Motor după decuplarea contactului continuă să funcționeze în rafale, apoi mai mare, apoi cu scăderea vitezei, sunetul motorului, în același timp, metalul, similar cu sunetul bate. Acest fenomen de un alt fel, iar cauzele sale sunt diferite: în timp ce silencing benzina cu motor în cilindri se aprinde spontan datorită compresiei mare ca într-un motor diesel cu ardere internă, de unde și numele. A nu se confunda cu încrâncenare pre-aprindere - când există un amestec combustibil de atenuare a zgomotului este aprins de scânteia și electrozii de cocs încălzite.
Detonarea periculoase
Examinați mecanismul manivelă și chiulasă sarcina de încercare distructivă capabilă să conducă o expunere prelungită la ruperea motorului cu ardere internă. Mai mult, temperatura în cilindri este, de asemenea, ridicat la valori inacceptabile (până la 3700 grade), care amenință garnitura cilindru epuizare cap, iar coroziunea capului pistonului și oglinda cilindrului.
garnitura capului - aceasta este prima parte care va deveni lipsit de valoare din cauza detonării. Ea este capabil să se deplaseze numai de lucru pe termen scurt în modul de sarcini termice și mecanice exorbitante. Cel mai rău decât amenință detonare - înlocuirea capului blocului cilindru, arbore cotit, cu piston și cilindru.
Cauzele detonare
Motivele din cauza care se produce acest fenomen, pot fi împărțite în trei grupe:
- benzină octan;
- caracteristici de design DIC;
- utilizarea vehiculului.
octan efect
Spre deosebire de un motor diesel, în care se produce datorită raportului mare de compresie în benzină utilizate în acest scop sistemul de aprindere aprinderea amestecului combustibil. Un amestec de benzină și aer aprins de o scânteie generată între electrozii bujiei.
Raportul de compresie în motoarele cu benzină este mult mai puțin datorită faptului că benzina nu este la fel de rezistente la detonare, drept combustibil diesel. Caracteristica principală a benzinei este cifra octanică reflectând rezistența detonație. Cu cât este, cu atât mai mult posibil pentru a comprima amestecul de aer-combustibil.
Dacă unitatea de alimentare a vehiculului, care este proiectat pentru a fi utilizat cu cifra octanică de combustibil nu mai mic decât 95, pentru a umple benzină AI-92, care cu mare probabilitate se poate argumenta că amestecul de lucru în cilindri va detona la sarcini mari.
Cu toate acestea, problema poate apărea în cazul în care gradul de combustibil corespunde recomandărilor producătorului. Totul ca benzina. vânzători fără scrupule adesea crește independent octane prin adăugarea propanul combustibil lichid sau metan. Aceste gaze se evapora foarte repede, după care rezervorul este cu cifră octanică benzină.
Deoarece combustibilul detonație octanică scăzută într-o cameră de ardere formată depuneri dure, care, la rândul lor, pot provoca fenomenul de aprindere de suprafață. În acest caz, motorul continuă să funcționeze chiar și după ce contactul este decuplat. Motivele pentru apariția acesteia este că aprinde amestecul aer-combustibil printr-o scânteie, o scânteie de la electrozi fierbinți sau funingine.
Influența caracteristici de design
Cauzele detonării pot fi acoperite în caracteristici de proiectare a motorului.
Printre acestea se numără:
- Raportul de compresie;
- forma camerei de ardere;
- forma capului pistonului;
- boost prezență;
- locația bujiile.
Astfel, cu cât raportul de compresie, motorul cu ardere internă este mai predispus la detonare. Același lucru se poate spune sistemului presurizare ( „umflat“ motoare necesită benzină cu cifră octanică ridicată).
influenţa de operare
Nu ultimul rol este jucat și condițiile în care funcționează aparatul. Detonarea poate să apară în cazul conducerii la transmisie ridicată la viteză mică. Deci, dacă încercați să intre în munte, în treapta a patra la 30 km / h de sub capota imediat auzi zăngănit metalic caracteristic.
Influența ei funcționarea corectă a sistemului de aprindere (amestec de lucru în cilindri este detonat la o aprindere precoce), serviceability sistemului de răcire a motorului. Prezența depunerilor de carbon pe pistoane și camere de ardere. se expun la pericolul proprietarilor de automobile care doresc orice mijloace pentru a reduce apetitul aparatului. În acest scop, „reflash“ unitate de control electronic pentru a face un amestec mai flexibil decât este necesar. Ca urmare a deteriorării dinamicii mașinii, iar la sarcini mari există o detonare.
Moduri de a face cu detonarea
Pentru a elimina acest fenomen, este necesar să se acorde o atenție la cauzele sale, și să ne amintim că bate apare atunci când contactul este cuplat, fenomenele anormale care au loc reducerea la tăcere a motorului, au un alt nume și necesită alte măsuri.
În cazul în care motorul cu ardere internă a început să lucreze cu o deflagrație imediat după umplere - înseamnă combustibil de calitate slabă a intrat în rezervor. Dacă motorul pe benzină poate fi adăugat în rezervorul de combustibil de acetonă, se va mări cifra octanică. Sau pur și simplu au scurs de combustibil și de alimentare cu combustibil mai calitative.
În cazul în care vehiculul este operat în mod continuu în condiții benigne, cu o sarcină minimă sau un motor pentru o lungă perioadă de timp de mers în gol, funingine este depozitat în camera de ardere, din cauza care crește raportul de compresie și crește riscul de detonare. În acest caz, prevenirea necesară: motorul trebuie să se acorde în mod periodic pentru a lucra cu o sarcină mare. O metodă bună de prevenire - accelerații dinamice periodice (numit „podea pe modelele“) și de echitatie pe treaptă de viteză inferioară, cu cifra de afaceri de mare. Desigur, acest lucru este permis numai în cazul în care situația permite pe drum.
Detonarea unui motor diesel cu combustie internă este uneori însoțită de o evacuare negru sau verzui. Aceasta înseamnă că pistoanele sunt prabusite, iar gazele de eșapament sunt adăugate la particulele de aluminiu. Într-o astfel de situație trebuie să fie înlocuit cu piston.
Deoarece defect scânteie detonare de aprindere poate să apară atunci când motorul este pornit. În acest caz, tot ce trebuie să faceți - le înlocui. La motorul diesel este o astfel de problemă apare după lipirea acului injectorului. Pentru a corecta problema, va trebui să vizitați stațiile.
Vă rugăm să evaluați utilitatea articol!
- verificarea uleiului în transmisii automate, dispune de un nivel ridicat și scăzut de lichid în Machine caseta
- Cum se verifica bobina de aprindere (rolă) cu masina
- Înlocuirea sigiliilor față și din spate ale arborelui cotit cu ulei mâinile lor
- etanșări Substituirea arbore cu came 8 și 16 și mașini străine vaze supapă
- Lupta împotriva blocajele de trafic și cum să rezolve problema
- De ce pisa de frână tampoane în timpul frânării, și ce să facă
- Înlocuirea motor mounts la WHA și alte vehicule
- Roți pentru rotație pe localizarea vehiculului la 360 de grade
- După 3 ani, motorul diesel va deveni un lux
- Q60 test drive cu cel mai nou sistem de control dinamic Infiniti Active Steering
- Privire de ansamblu dintre cele mai scumpe Hyundai Solaris din istorie
