La un moment dat am dat seama că eu chiar nu știu nimic despre mașina lui, de ce este așa, ce toate aceste forme, în cazul în care totul a venit de la?!
Rezultatul acestei a fost decizia de a învăța despre brand puțin mai mult decât persoana medie știe banală. Odată ce a început studiul, am dat seama că istoria BMW este foarte interesant și este bun pentru a pune împreună toate informațiile și scrie un blog, poate fi interesat pe cineva.
Probabil greu de găsit pe cineva care nu știe insigna BMW, întrebându-se ce gânduri apar în acest caz: respect, invidie, iubire, sau poate un vis. În orice caz, aproape nimeni nu se poate spune că mașinile BMW nu este nimic în sine nu reprezintă. Ele sunt un fel de clasic. Dar nu a fost întotdeauna, nu a produs întotdeauna mașinile de lux BMW, care au fost în cerere, au existat eșecuri, cel mai mare poate fi considerată ca fiind prima dată „cinci“, lucru amuzant este că, după 50 de ani a fost a cincea serie devenind cel mai popular. De fapt filare insigna elice pe cer pe capota masinii predomina numai dupa zeci de ani de îngrijorare, dar mai întâi lucrurile primele.
Începe povestea mea, aș dori să insigna că BMW nu se proptesc pe cer, este acum la modă să spun, o miscare de marketing, care a fost „exagerată“ ca celebrul grup. Alb patra pictograma cerc albastru în centru sunt proiectate pentru a sublinia originea bavarez. Aceste culori pot fi văzute pe stema Bavariei.
prima motocicleta de la BMW R23
Dar mântuirea reală vine numai la BMW în anii treizeci, să privesc o frunză nouă în istorii.V sa în 1927 BMW a intrat în compania „Dixi“, scapand de momentul licenței britanice de mici „Austin Seven“. A fost un fel de „Mini“ anii de dinainte de război. În toată modestia și low cost, „Seven“ este o tehnologie avansată. Atunci când alte modele de dimensiuni similare au fost, de fapt simplificat MICROCAR, „Seven“ este un mini-copie a acestui automobil. El a avut un motor cu 4 cilindri, demaror electric, frâne pe toate roțile, echipamente rare chiar mai multe mașini scumpe.
BMW -Dixi, care, în limba latină înseamnă „am spus,“ (am spus tot ce trebuia spus, și am încredere în argumentele lor) „> Această mașină a salvat planta și a dat un nou hrană pentru gândire, deci după 6 ani BMW prezinta prima masina proprie . În 1933 BMW 303 a fost proiectat de primul autentic BMW.
In ciuda modeste linie de șase motor de 1.2 litri reprezentat, în curs de dezvoltare de 30 de forțe. Modest putere compensată de o masă mică de 820 kg. Și astfel mingea este foarte dinamic pentru timpul său. De altfel de design „303rd“ rezonează cu modelele actuale care poartă pe grila caracteristice „nari“. Este demn de menționat faptul că intrarea cu succes a acestor mașini este conectat cu Max Fritz (Max Friz) de lucru. Brilliant, așa cum sa dovedit, inginerul a fost concediat de la Daimler pentru obligația de a ridica salariul său la cincizeci marchează o lună. Acel om vechi nu ar fi lacom atunci Daimler, și, eventual, BMW ar putea fi o soartă foarte diferită. Apoi a fost 326.
A devenit un hit treizeci și șase de ani și a finalizat o paradă demn de primul „treshek“. De asemenea, în acei ani a creat mai multe mașini sport 328 mm, și nu a cerut BMW 327 masina de 4,5 metri lungime echipat cu motor de 2 litri, cu 55 și 80 de litri. a. și costuri de la 7450 la 8100 de mărci (în comparație cu proiectat la acel moment Volkswagen oamenilor au trebuit să coste nu mai mult de 1.000 de mărci). Din 1937-1941 a fost lansat doar 265 mașini.
BMW devine o companie de renume, există astfel de sloganuri ca „acoperi pe mașinile BMW“ și „Placerea de a conduce“. Îngrijorare are zeci de înregistrări și sute de brevete, dar din păcate, din nou război. Îngrijorare are 5 fabrici și fiecare este destinat să furnizeze în față cu produsele lor, de data aceasta a fost nu numai motoarele, ci și motociclete și mașini.
Perioada 1941-1951 nu este cel mai bun pentru marca BMW, sa fiu sincer, nu am putut găsi mai multe informații despre această perioadă.
Care este motivul este evident, cele mai multe plante sunt deplasate departe de britanici, ceva smuls franceză, toate exportate ca trofee și reparații. Plante în eliberatori Milbertshofene au bombardat curățate, iar compania din Eisenach a fost pe teritoriul controlat de români. Prin urmare, echipamentul nu a fost parțial evacuat în România ca repatrierile, iar ceea ce rămâne, a fost implicat în producția de automobile, care sunt, de asemenea, trimise la URSS
. Este demn de remarcat două modele, nu veți găsi în cataloagele BMW, este vorba de EMW-321 și EMW-340. da, nu au fost descrise, prima literă a numelui «E» așa numita planta românească din cauza locurilor sale de localizare Eisenach (Eisenach, Eisenach)
Deci, poporul nostru a produce două tipuri de mașini, să ia o 340, dacă mașina noastră nu vă place rulează în producția de serie în 1946 GAZ M-20 (Pobeda).
Doar să acorde o atenție la pictograma pe care, concetățenii noștri s-au schimbat, acum într-adevăr trase elicea și se schimbă culoarea în roșu, ceea ce apoi totul a fost roșu.
icon sovietic BMW
Asta e interesant, și dacă faptele noastre nu dau de la BMW au produs astăzi în loc de șeptari și cinciari Gas 3110? Sau în loc de X6 - Gazelle ...
Trecând mai departe. Singurii mai mult sau mai puțin „pentru o viață“ au fost două plante în orașul Munchen, în jurul căruia acționarii BMW și-au concentrat eforturile principale. Prin modul în care a venit sprijinul Băncii Naționale german: Datorită firmei ei înapoi la viață conceptul de masina sport „BMW-328“, iar în perioada 1948-1953. a lansat mai multe modele noi de sport bazate pe ea. Dar banii nu este compania aduce mașini sport și motociclete, da, să-l întors inginerii BMW în perioada postbelică.
Compania nu a fost în cea mai bună poziție, dar în 1951 a prezentat un prototip al viitorului masina „BMW-501“.
care se caracterizează printr-o mare notchback cu patru uși, frânele cu tambur și motor de 65 de cai putere, care a avut un volum de lucru de 1971 cc Noutatea a fost percepută în două moduri - cu interes și surpriză. Al doilea cel mai probabil a fost cauzată de faptul că societatea chiar și financiar nu a putut furniza producția de masă a modelului „501-lea“, în legătură cu care au fost colectate doar 49 de mașini în 1952. Prin 1954 producția a ajuns la 3410 mii de exemplare numai cumpăra fani reale și a asigurat marca BMW. Dar BMW este un compromis și de presă Moto cărucior are probabil nimic în paralel astăzi, dar masina a fost un succes imens vorbim despre BMW Isetta
Aceasta masina a fost proiectat pentru a concura cu „Beetle“. Din acest moment, BMW a produs încă o dată creșterea BMW 600 (udlenennaya versiune a BMW Isetta), precum și mândria BMW - 507 Modelul
Acest roadster este modelul de colecție, vă reamintesc suntem 1957, în comparație cu noastre în acest moment doar am început să producă 402 moscoviții și 21-lea Volga.
Din 1959-1961 BMW este în mișcare de furtunos, la început a fost BMW 700
Vedere din spate BMW 700
vedere frontală BMW 700
acest model a pus bazele pentru gloria de astăzi BMW. Bavarezii au reușit să o găsească până la nișă vacant de sedan compact, cu un caracter sportiv clar. În cazul în care BMW mic „700“, a permis companiei să supraviețuiască vremuri grele, de „1500“ a început să creeze bazele pentru prosperitatea viitoare. Pornind de la dispozitivul de acționare din spate clasic și la elementele de design caracteristice lonjeroanelor din spate a corpului de deviere ruinare „cioc“ față și „nări“ grila. 4 cilindri, de 1,5 litri, a fost atât de bun încât chiar sedus sovietic Avtosrtoiteley. După ce motorul pentru „Moskvici 412“ a fost copiat cu BMW „1500“ ocolind calitatea desigur. Din 1962-1965 a produs BMW Coupe si BMW 3200 CS 2800 Spicup cu corpul firmei Bertone si un motor V8
- din moment ce latină litera C este aproape întotdeauna prezent în numele de mașini cu două uși BMW. Formulare devin mai ușor de recunoscut, nu-i așa?
Pentru partea 2 Istoria BMW. partea 2
Pretul problemei: 100 500 ₽ Kilometraj: 95000 km