4.1.Kratkaya trăsături caracteristice ale transportului de mărfuri,
transportat pe nave.
Produse transportate pe nave, o mare varietate de proprietăți specifice care afectează toate aspectele legate de siguranța maritimă să fie luate în considerare constructori de nave.
Anumite aspecte ale transportului în siguranță a mărfurilor consacrate actelor juridice naționale și internaționale, cerințele de care sunt obligatorii pentru toți membrii marinei comerciale.
Proprietățile fizice ale mărfurilor sunt împărțite două tipuri principale: uscate și lichide [3].
- articole ambalate (general, grele și voluminoase);
- mărite unificate (containere, pachete, apartamentul);
- Rolling (fără urme și feroviar);
- masa (vrac, în vrac);
- nerezhimnye (petrol, produse petroliere și altele.);
- regim (lichefiază gaze, produse chimice);
Pericol, manifestată în procesul de încărcare, de transport și de marfă de descărcare, necesită măsuri structurale și organizatorice adecvate pentru a asigura siguranța navei, mediul, uman și cel mai marfa.
Operațiuni legate de marfă și găsirea sarcinii pe navă în timpul transportului însoțită de o influență asupra forței de structura corpului, ceea ce poate duce la perturbarea puterii locale și de ansamblu a navei.
Transportul de vrac asociat cu un anumit grad de pericol, care poate fi cauzată de deplasarea laterală spontană a sarcinii pe placa de mișcare, lichefiere și preaplin de marfă, auto-încălzire și combustie spontană, eliberarea de gaze explozive, efect coroziv asupra spațiilor de proiectare pentru nava de marfa.
încărcături în vrac sunt întotdeauna suprafețe libere în spațiile de marfă, care rezultă în revărsare de marfă atunci când tocurile navei și o scădere a stabilității sale. În plus, mișcarea dinamică a încărcăturii lichide la mișcare determină o sarcină suplimentară asupra cisternei structurilor corpului navei. O cantitate semnificativă de mărfuri în vrac are un pericol crescut de incendiu.
4.2. Încărcătura ca sursă de pericol pentru a navei maritime.
4.2.1. Tipuri de marfă impactul asupra navei.
Impactul depinde de natura și caracteristicile specifice ale încărcăturii speciale. În conformitate cu următoarele tipuri comune de sarcină de impact asupra navei și private, cu privire la încărcarea specifică.
impacturile generale ale încărcăturii pe navă:
- efect asupra asieta și stabilitatea;
- impactul asupra robustețea de ansamblu și locală a navei.
impactul privat de marfă pe navă:
- uzură mecanică și corozive a corpului navei;
- desprăfuire în timpul operațiunilor de marfă.
4.2.1.1. impacturi generale privind navă de marfă
navă de transport de marfă, care constituie o parte substanțială a deplasării sale (de la 50% până la 75% sau mai mult), afectează considerabil poziția centrului de masă care definește poziția navei în raport cu suprafața apei.
deplasarea longitudinală a centrului de masă în raport cu valoarea de centrul vasului conduce la apariția trim. asieta nedorita (pozitiv sau excesiv de negative), identificate în procesul de proiectare a navei, să regândească soluțiile de proiectare. asieta indezirabili care apar în timpul funcționării navei, echipajul elimină măsurile organizatorice și tehnice - recepție sau redistribuirea de-a lungul lungimii stocurilor lichide de balast nave și nave.
Influența încărcăturii asupra stabilității transversale este exprimată ca:
- participarea sa la formarea applicate centrul de masă al navei;
- crearea momentului de bandare cu posibila deplasarea transversală necontrolată a sarcinii.
Participarea Georgiei la formarea de applicate navei cenți maselor depinde de forma spațiilor de marfă, gradul de umplere a încărcăturii, precum și unele caracteristici ale introducerea mărfurilor pe înălțimea vasului.
La încărcarea uniformă spațiu de marfă centru de masă de marfă (omogene) mărfuri este situat în centrul geometric al volumului său.
În cazul în care sarcina constă în unități de încărcare de mase diferite (mărfuri generale, containere și altele asemenea), coordonatele centrului de masă al încărcăturii poate să nu coincidă cu centrul geometric al volumului său.
Exemple de impactul anumitor tipuri de mărfuri pe stabilitatea navei.
1.Sovremennye nave container celulare pentru a transporta jumătate din numărul de containere pe partea de sus a capacelor magaziilor de punte. Acest aranjament are ca rezultat o reducere a procentului de stabilitate transversală periculoasă. Pentru a coborî centrul de masă a lua tancurile de balast demontabile amplasate joasă.
circumstanțe similare apar pe-remorci navelor care transportă până la 1/3 din încărcătura de pe puntea superioară.
Mixt de marfă generală este plasat astfel încât nava nu a avut o rola. Cu toate acestea, atunci când rulare în prezența decalaje între încărcătura în unități pot fi mutate într-o parte. ar trebui să fie asigurată pentru a preveni deplasarea încărcăturii, care, în spațiile de marfă prevede dispozitive speciale de ridicare (eyebolts, eyebolts, etc.).
2.Osobye măsuri constructive pentru a preveni deplasarea încărcăturii luate pe navele care transportă mărfuri în vrac. Mărfurile vrac având o suprafață liberă poate fi intercalate cu înclinația vasului, creând momentul suplimentar bandare. La navele specializate pentru transportul acestor mărfuri, - vrachiere - este amplasat înclinat longitudinal rezervor foaie bordaj cu o înclinare de cel puțin 30 de grade, reducând suprafața liberă a zonei de încărcare.
3.Opredelennuyu pericol pentru navigabilitatea sunt încărcături lichide, care sunt situate în tancurile navei. Dacă rezervorul este parțial umplut cu vasul de lichid poate fi turnat înclinație spre partea coborâtă, creând momentul suplimentar bandare. Din teorie nava este cunoscut faptul că efectul suprafeței libere asupra stabilității inițiale a navei poate fi permisă pentru introducerea unei corecții negativ la înălțimea metacentrică transversală. Valoarea de corecție depinde de momentul de inerție al suprafeței libere a lichidului în raport cu axa longitudinală. Pentru a reduce momentul de inerție de suprafață liberă de marfă în tancurile stabilite pereți longitudinali.
Plasarea mărfurilor în spațiile de marfă, un efect semnificativ asupra distribuției forței gravitaționale pe lungimea navei. Discrepanța dintre natura distribuției forțelor de gravitație și forțele de menținere lungimea rezultatelor vasului într-o flambarea totală a navei și apariția unor forțe de forfecare care pot fi atribuite puterea totală a navei.
În același timp, toate sarcinile plasate pe punțile, platforme sau dublu fundul navei de transport, creând sarcina verticală locale asupra structurii, în funcție de caracteristicile masei corporale ale încărcăturii și înălțimea stratului de marfă și transportate la rezistența locală a etajelor individuale.
lichide și de presiune în vrac sarcini, în plus față de suprafețele orizontale ale structurilor de nave (fund dublu, puntea inferioară) exercită o presiune pe suprafața verticală (pereți etanși, construcții de aeronave), care este de asemenea luată în considerare la calcularea mărimii elementelor structurale ale corpului navei.
securitatea maritimă, asociată cu efectul asupra încărcăturii puterea navei maritime, cu condiția parametrii de proiectare calculate ale structurilor de carenă și recomandări operaționale pentru echipajul navei pentru încărcare.
4,2.1.2.Chastnye impactul asupra încărcăturii navei.
uzura mecanică a structurilor corpului navei se datorează influenței forței de mărfuri transportate, ceea ce duce la fenomene de oboseală și deformare plastică sub sarcini de operare extreme.
Un rezultat comun de deteriorare mecanică la structurile corpului navei și a spațiilor comerciale echipamentului este un impact dinamic din unitățile grele de marfă și dispozitivele de marfă (graifăre pentru descărcarea mărfurilor în vrac) în timpul operațiunilor de marfă. Pentru a proteja astfel de echipamente (conducte de parapetele) instalate în spațiile de marfă cu zăbrele de protecție, echipamentul în sine încercarea de a localiza între kit navă mai puternic.
Sarcina poate contribui la creșterea uzurii elementelor structurale coroziv Îmbunătățirea navei dacă acesta este capabil să emită sau să absoarbă umezeala.
Anumite mărfuri periculoase, având componente reactive, pot contribui, de asemenea, la uzura accelerată a structurilor metalice ale spațiilor de marfă.
Mărfurile transportate de nave, pot fi împărțite în două grupe, pe baza de foc:
- inflamabile în contact cu o sursă de căldură externă;
- spontan combustibile.
Primul grup de mărfuri ar fi periculoase pentru încălzirea locală sau generală la temperaturi care provoacă aprinderea și arderea. În conformitate cu toate reglementările de siguranță la foc care nu prezintă riscul de incendiu la bordul unei nave. Cu toate acestea, în cazul în care focul a cauzat nava să se răspândească la spațiile de marfă, foc de marfă pot complica în mod semnificativ de stingere a incendiilor în ansamblul său (Figura 33).
Fig. 33. Un incendiu care a cuprins mărfurilor containerizate.
Al doilea grup de marfă constă din încărcături spontan combustibile auto-încălzire și cărbune, negru de fum, fosfor alb, in, bumbac, și alte auto-încălzire a acestor substanțe se datorează oxidarea lor de oxigen la temperaturi normale sau ridicate, pătrunderea apei, chiar și ca urmare a proceselor microbiologice în sarcini de plante (combustie spontană. iută și umiditate bumbac de [5]).
Măsuri constructive care previn focul și dezvoltarea spațiilor de marfă, sunt mijloace eficace de aparate de ventilație, o etanșare (barieră pentru accesul oxigenului la spațiul de încărcare), echipamentul de control al temperaturii și a sistemelor în componența încăperilor de marfă a aerului, sisteme de stingere.
Executarea operațiunilor cargo de încărcare a încărcăturii vrachier pot fi asociate cu formarea semnificativă a prafului. În cazurile în care se încarcă în vrac conțin particule foarte mici sau sunt substanțe nocive (ciment, sarcini în vrac chimice), pentru a reduce procesul de încărcare a prafului se realizează prin orificiile cu trape de marfă închise, iar excesul de aer curge din spațiul de marfă prin filtre speciale. Datorită prăfuire anumitor încărcături vrac poate fi un pericol de explozie, în special în timpul încărcării, descărcării și curățare. Acest risc poate fi redus la minimum prin ventilație corespunzătoare.
În timpul încărcării și descărcării sistemelor de ventilație de marfă desprăfuire deschisă trebuie să fie oprit sau sunt prevăzute cu filtre, și sistemul de aer condiționat ar trebui să funcționeze în modul de recirculare, în scopul de a reduce la minimum intrarea prafului în spații de locuit sau alte spații interioare.
Praful poate cauza uzura suprafețelor de frecare ale echipamentelor de punte și echipamentul de navigație extern accelerat.
4.3. Încărcătura ca sursă de pericol
pentru mediu.
4.3.1. Scurtă descriere a pericolelor de marfă
O parte considerabilă a mărfurilor transportate pe cale maritimă poate fi periculoasă atunci când sunt eliberate în mediul înconjurător. Acestea includ multe încărcături masive de origine naturală sau industrială, precum și majoritatea încărcăturilor lichide, inclusiv petrol și produse petroliere.
Cel mai periculos pentru mediu așa-numita „salvă de dumping“, care apar ca urmare a unor accidente care implică nave atunci când apa ajunge la un număr foarte mare de astfel de bunuri. Efecte deosebit de nocive ale poluării în cazul scurgerilor de petrol de urgență. Scurgerile de petrol au loc în coliziuni și uscat, explozii și incendii cu deteriorare a navei corpurile de nave, nave de inundații și a tancurilor de încărcare-descărcare.
În afară de petrol și produse petroliere de pe nave moderne transportate număr mare de alte substanțe lichide care pot fi atribuite și „rele“, adică capabil de a crea pericole pentru sănătatea umană, să dăuneze resurselor vii și a vieții marine, mare perturba atractivitatea naturale ca un loc de vacanță.
Defectarea petrolierul cu ulei, urmată de deversare de petrol ar putea duce la catastrofe ecologice cauzând pierderi masive, de obicei, a vieții marine. Omorâte multe mii de păsări de ulei se colorează și animale marine. Un strat de ulei pe suprafața împiedică pătrunderea energiei prin ea solare și încetini actualizarea oxigenului în apă, care perturbă echilibrul biologic, previne dezvoltarea algelor și planctonului - cea mai importantă verigă a ecosistemelor oceanice. În bucățile de petrol rămase în apă după evaporarea componentelor petroliere ușoare au stabilit bacteriile care otrăvesc locuitorii oceanului. Zeci de ani pot fi necesare pentru a restabili biocenozele existente.
ulei de poluare marină oferă posibilitatea de a curăța masele de apă. Curea Oil format pe suprafața apei împiedică evaporarea apei. Încălcarea schimbului natural al schimbului de umiditate, căldură și gaze între atmosferă și ocean afectează formarea climatice, formarea de nămol și menținerea echilibrului de oxigen, adică - privind condițiile pentru existența vieții pe Pământ.
Istoria maritimă din ultimele decenii este presărat cu dezastre regionale de mediu cauzate de accidente de tancuri petroliere. Aici sunt doar câteva dintre ele.
vreme furtunoasă și apele de mică adâncime impiedicat eforturile de salvare.
Fig. 34. petrolierul „Torrey Canyon“ Șapte pietre pe stâncă.
Cisternă a început să-și piardă puterea totală și rupe în bucăți individuale (fig. 35).
Fig. 35. Începutul distrugerii petrolierului „Torrey Canyon“.
În final, petrolierul în cele din urmă a rupt, iar marea a inundat noile fluxuri de petrol (Fig. 36).
Fig. 36. Distrugerea finală a „Torrey Canyon“ cisternei.
Guvernul britanic a decis să bombardeze rămășițele navei și bombardarea aprinde petei de ulei (fig. 37).
Fig. 37. Arderea uleiului din rezervor „Torrey Canyon“.
În câteva zile, rămășițele navei au fost bombardate, tot petrolul era în apă. La fața locului pe foc. Cu toate acestea, la fața locului resturile au continuat să acopere coasta.
Fig. 38. naufragiului petrolierului „Amoco Cadiz“
Fig. 39. naufragiului petrolierului „Exxon Valdis“
Fig. 40. Moartea „Prestige“ tanc petrolier care rezultă din pierderea totală
Fig. 41. naufragiului petrolierului „Spirit Tasman“.