Ce vrei de transmisie?
Lubrifierea este necesară pentru orice mecanism, cu toate acestea, unitățile de transmisie funcționează diferit decât motoarele. Detalii în motorul la o viteză mare, culisează unul pe altul, că lubrifiantul aborda cauzele de frecare și uzură accelerată. Pentru aceeași problemă angrenaj roată dinte principal - presiunea de contact, care poate ajunge la cantități uriașe, și de deteriorare și uzură a dinților dințate sunt inevitabile în cazul în care sub această sarcină ulei stoarse din angajament.
Diferențele în condiții de funcționare, determină neasemănare „caractere“ de uleiuri de motor și angrenaj. Acesta din urmă este necesar, mai presus de toate, în toate condițiile de funcționare, să mențină un film ulei puternic în zona de angajament a angrenajelor.
În căutarea idealului
S-ar părea că ceea ce ar putea fi mai ușor - umple cutia de viteze ceva mai gros și, cu cât vâscozitatea este, pelicula de ulei mai puternic, el creează furnizează principala cerință pentru uleiul de transmisie. Deci, de altfel, a fost NIGROL - o dată principal „transmissionka“ din toate timpurile. Cu toate acestea NIGROL a trebuit să găsească un înlocuitor pentru proprietățile sale de temperatură scăzută josnice. Nigrola a lucrat bine în cutia de viteze, la temperaturi de 50-90 de grade, dar pentru a intra în acest mod, motorul a avut un anumit timp pentru a petrece până la jumătate din capacitatea sa de a „curățau“ ulei congelat în cutie, transmisia principală și diferențial. Un îngheț la 15 de grade și de mai jos, devin problematice chiar și cu un vehicul spațial NIGROL tactil cu o transmisie.
Furnizarea de viscozitate satisfăcătoare în diferite condiții de temperatură, menținând în același timp capacitatea de lubrifiere a uleiului de transmisie poate, în plus, se bazează presiune extremă, antifricțiune și alți aditivi. În ulei de astăzi și așa este, cu toate acestea, că pentru dozarea aditivilor, este necesar să se ia în considerare caracteristicile de proiectare ale diferitelor unități de transport.
Cu cât sunt mai Uleiul conține aditivi EP, este mai puțin probabil ca sub sarcini extreme și reducerea grosimii peliculei de ulei la valoarea critică contactarea danturii nu se va lipi unul de altul, iar suprafețele lor - supuse la sudare prin frecare cu ejectare ulterioară una de alta prin fragmente metalice (specialiști numit acest fenomen pitting). Cu toate acestea, aditivi de presiune extremă, care sunt compuși chimici ai sulfului, fosforului și clor agresiv față de metale feroase. Este timpul să ne amintim că lumina și Schimbarea vitezelor-șoc liber într-o transmisie manuala sincronizatoarele oferă, dar cele ale detaliilor este doar din bronz sau alamă. Astfel, dorința de a oferi unelte durabilitate pereuserdstvuem - pierd la uzura rapidă și eșecul timpurie a synchronizers.
Aproximativ același lucru este cazul cu aditivi anti-fricțiune. Dorința de a reduce pierderile prin frecare și uzură lăudabilă, dar se poate face viața dificilă pentru toți aceeași Synchronizer, care se bazează pe frecare semi-uscată între inelele de blocare, care în cele din urmă pot provoca dificultăți la schimbarea vitezelor, însoțită de deteriorarea danturii.
Uleiuri în același mod ca și motorul, sunt clasificate de proprietățile de temperatură a viscozității și a performanțelor. Clasificarea internațională SAE vâscozității prevede diviziunea „transmissionok“ 7 clase: copii de 4 ani și 3 de iarnă. Uleiurile multigrad notate cu un indice dublu, în care numerele din partea stângă a literelor W, indică o „iarnă“, precum și dreptul - la proprietățile „de vară“ ale unui ulei.
Proprietățile de performanță clasificarea API de uleiuri pentru angrenaje se împarte în 6 grupe - mai ales în funcție de nivelul lor de proprietăți de extremă presiune. Cu cât numărul de grup, cu atât rezistența împotriva angrenajului scuffing suprafeței uleiului.
Referitor la condițiile climatice din Belarus împotriva uleiului de transmisie cu vâscozitate trebuie să se concentreze asupra aplicabilității inferioare limitei de temperatură. ulei cu vascozitate SAE 75W grup retine eficienta de pana la 40 de grade Celsius, 80W - minus 26, 85W - minus 12 grade. Prin urmare, utilizarea de ulei Grupul SAE 85W în condițiile noastre nu este de dorit - nu la tropice încă trăiesc. În ceea ce privește limita superioară de temperatură, atunci nu există nici o limitare specială, cu excepția uleiurilor cu „vară“ indice de 80, pentru a evita călătorii lungi cu o încărcătură vehicul mare atunci când temperatura mediului ambiant depășește 28 de grade Celsius.
Unii producători de automobile permit utilizarea unui ulei de motor de transmisie manuală. În acest caz, condițiile cele mai confortabile de muncă sunt sincronizatoarele, durabilitate aceeași treaptă de viteză va fi oarecum redusă. Acum sunt universale „transmissionki“, care îndeplinesc simultan cerințele din clasa API GL-4 și GL-5. Cu toate acestea, atât transmisia universală și convenționale și în special uleiurile de motor sunt complet nepotrivite pentru a fi utilizate în transmisiile automate.
Ulei în cutii hidro nu este numai o (nu atât de mult) unsoare, dar un corp de lucru care experiențele sarcini de mare putere și leagăne mari de temperatură. Numai anumite produse pot, în aceste condiții îndeplini în mod eficient funcțiile sale. Lichide pentru transmisii automate notate de obicei, indicele ATF (Automatic Transmission Fluid).