Și eu voi împărtăși experiența de operare jumătate de an a acestui ciudat (într-un mod bun) mașini.
Bună ziua tuturor. N-am crezut că voi merge vreodată pe mașini branduri franceze, dar, cum se spune, este viața care distrug vechile stereotipuri. Să începem cu confirmarea unor stereotipuri despre mașini franceze:
1. Tehnici structurale familiare ergonomia cabinei, metode și tehnici de control al echipamentelor pentru vehicule poate diferi în mod semnificativ de standardele convenționale. CONFIRMA!
- totul a început cu o încercare de „la lumină“ mașini, după o lungă (mai mult de o lună în frig). Revenind dintr-o călătorie lungă de afaceri pentru muncă, el a găsit „calul“ său, acoperit cu zăpadă pe acoperiș și națiunile reacționează la comutatorul de aprindere (sau mai degrabă a făcut). Îndepărtarea zăpezii și a ajunge la capota de obiceiul de a merge pentru a scoate bateria pentru a încărca, și apoi mi-am dat seama că nu toate stereotipurile nu ar trebui să ignore. La prima vedere, văzând aproape complet înecat într-o cavitate sub panoul frontal al bateriei, chiar și într-un fel de cutie de plastic cu placă electronică, care acoperă bateria, am dat seama că rapid și ușor prin eliminarea perechii de terminale, nu l-am elimina. Problema a apărut №2 - și cum se aprinde numai dacă terminalul pozitiv este de asemenea disponibil la vedere? Și în cazul în care să stea un fir de greutate, și poate chiar și „obține o lumină“ de pe această mașină cu o masă de electronice? ofitsialam Chemat din București, bravo, bine făcut! Rapid și competent mi-a explicat totul. „Se aprinde“, în care este posibil, iar producătorul a avut grijă în special pentru ocazie prin aducerea masei terminale în locația cea mai vizibilă și accesibilă (un șurub special în zona farului din dreapta). După cum sa dovedit mai târziu, bateria este scoasă foarte ușor și am realizat în cursul exploatării de mașini, inteligente ca și toate celelalte soluții.
- fix de direcție „covrig“, așa cum am înțeles, vă permite să setați airbag-ul șoferului în formă de;
- panoul de instrumente electronice se aprinde doar parțial și, ca de lucru pe o licărire. O soluție genial! Mai strălucitoare decât soarele - mai luminos și o mai bună lizibilitate de afișare. Întunecă - panoul nu ajunge suficient de lumina se stinge treptat, de asemenea, lumina și nu doare ochii, stați confortabil, și gradul de auto-iluminare poate fi reglată direct de la volan. La fel ca toate ingenios. În general, după 20 de ani de funcționare a vehiculelor cu sonde de dispozitive destul de sceptice de o astfel de decizie, dar acum pot cu greu în cuvinte cât de mult este convenabil. Toate informațiile sunt citite, se poate spune, inconștient, nu este nevoie să stai cu ochii pe drum și de a crea o situație potențial periculoasă la viteze mari;
- neobișnuit, încastrate în partea din spate a ușii din spate deschiderii de marfă, reducând astfel poluarea fereastra din spate. Confirm că este! Fereastra din spate este murdară nu este cu mult mai mult decât multe sedan în timpul condusului. Pentru hatchback izbitoare rezultat.
Rezumând și reflectarea asupra confirmate în timpul funcționării stereotipurilor a ajuns la concluzia fără echivoc:
1.1. auto franceză face într-adevăr neobișnuit, nu se teme să se abată de la standardele și practicile acceptate;
1.2. Tot ceea ce am întâlnit în termeni de diferențe, este îndreptată doar la confortul șoferului! Te obișnuiești foarte repede, dar intarca va fi oh cât de greu, pentru că te obișnuiești bine repede.
2. Acum, distrugerea stereotipurilor.
2.1. autoturisme europene, în special francezii, „incarcerat“, sub drumurile europene și condițiile de funcționare ale acestora. Eu resping!
- climatul C4 este capabil să înghețe de vară și de iarnă se prajeste la exploatarea cuvântului în condiții climatice moderate;
- o masina fara probleme si de la prima pornire de până la -25 grade Celsius (mai rece pur și simplu nu există);
- lumina în mașină este excelent. Mediu + lumini de ceață față se lasă să se uite cum o lipsă de lumină, și toate departe luminii, iluminarea perfect întreg carosabilul. Ei bine, și cu rază lungă de ...;
- o garda la sol de 150 mm, cu un ampatament de succes previne masina „trage“ în partea de jos a plimbare sănătos, chiar și pe amorse aspre. excursii repetate în pădure pentru ciuperci și să confirme acest lucru de pescuit absolut!
- portbagaj pentru Hatch este foarte încăpător chiar și cu scaunele rabatate, am avut șase luni de funcționare a extins doar o singură dată pentru transportul de 42` panou de afișare cu plasmă (încercați să-l înghesuie în sedan), în timp ce lățimea și înălțimea platformei de încărcare trebuie să permită împinge și 50 cm în ambalaj;
- mulți se plâng de suspensie mai rigida, destinate utilizării pe autostrăzi europene netede. Nimic nu e ca nu am observat. Înainte de aceasta sedan exploatat cu pedigree american cu o moale și care impune suspendarea, Perez nu au simțit disconfort, dar așteaptă cel mai rău. suspensie elastică, o foarte mari consumatoare de energie și cu colegii are, probabil, cel mai bun confort raport \ maniabilitatea. Vă recomandăm să compare plimbare pe meriva opel, kia ceed ...
Pentru a rezuma la acest punct, eu pot face la o concluzie, noi automobile industria auto franceză, achiziționate de la un distribuitor autorizat, perfect adaptat pentru utilizare în condițiile climatice și atât de drumuri din Romania.
2.2. Mașina Europeană a reparații de drumuri, piese de schimb greu de găsit (sau pe termen lung furnizate), de multe ori descompun, și, în general, într-un cuvânt „francez“. Eu resping!
- prețurile pentru MOT, reparații și piese de schimb sunt comparabile cu cele de la Kia (kia mai scumpe, dar mai ieftin decât Hyundai, într-un sens, și reparații), înlocuirea mai scumpe omologii coreene cu o medie de 20-30% (ceea ce este un indicator excelent, ținând cont de faptul că piese de schimb pentru „coreenii“ mai ieftine decât cele de pe WHA);
- bine, statistici de degradare, a se vedea resursele de Internet relevante. Acesta nu este diferită de exemplu, Audi A4 sau VW Golf.
Nu vă fie teamă de a industriei de automobile franceze (deși sooo SKD efectuate în Kaluga, iar masina nu este un pic diferit de disponibil comercial în Franța, unde este foarte popular). Pentru cea mai mare parte, toate stereotipurile despre „franceză“ se bazează pe informațiile de 15-20 ani în urmă, atunci când sunt importate în România „mort“ taxiuri franceze direct din Europa. Și având în vedere modul în care politica de vânzări agresive și întreținerea vehiculelor sale din România a lansat un constructor francez, astăzi este una dintre cele mai profitabile cumpărături.
- Excelent raport pret \ calitate \ Opțiuni
- performanță de conducere bună și manipulare
- Excelent de dezvoltare a motorului de performanță operațională BMW VTI
- Bine salon ergonomie, materiale de decor
- O buna izolare fonica, deși aspru huruitul motorului 3 tys.ob. este de a face deja drumul său în cabina (puteți pune opțional Shumka pe capac și peretele despărțitor din spate a compartimentului motorului (nimic mai izolat fonic))
- Lipsa de „bug-uri“ și așa mai departe. Zgomotul Annoying în timpul mersului (de exemplu, cabina de izolare este de așa natură încât nu am putut da seama în cazul în care sunetul făcând clic și atingând partea din spate a cabinei, a fost de droguri în medicina de cabinet cambulă, după care reambala și legat o banda de cauciuc, bate la ușă și clicuri sunt plecat)
Puteți scrie, de asemenea, o mulțime de lucruri, dar încredere în mine, masina este minunat! Aceasta este prima mea „mașină străină“, care în timpul funcționării cauzează numai emoții pozitive, toate celelalte mașini (au existat mai mult de 10) determină o anumită cotă de frustrare de anumiți parametri.
- La început greu să se obișnuiască cu managementul non-standard. În această mașină, citiți instrucțiunile de utilizare sunt obligatorii. Spre deosebire de majoritatea celorlalte masini, altfel nu va ști niciodată ce funcții utile construit în mașină și cum să le folosească cu pricepere
performanță de conducere Siguranță Confort Fiabilitate Aspect
O, „japoneză Easy“. Am avut o dată pentru a conduce vehicule pe Suzuki 600 km camion de remorcare, deoarece maruntite brusc transmisie manuală. Piese de schimb căutat timp de șase luni, am la toate razbokah znali..I dimpotrivă, nu un singur caz nu se aude în caseta Peugeot si Citro sau un motor rupt aici în jos, apoi, fără avertisment. Adică, transmisia manuală și motoarele care nu sunt de la BMW. Este în proiectarea practică a unui plus imens, gadgeturi la modă, cum ar fi motorul Hydro, lipsa urmelor pe scripeții etc. Este simplu și logic ca vaze, multe consumabile sunt schimbate fără nici o unealtă, nu ca la Ford, în cazul în care este necesar pentru a elimina pedala de gaz pentru a înlocui filtrul de cabină. (Am învățat doar ofigel) Piese de schimb în ultima vreme doar arborele. Astfel de mașini așa cum am în total 15 bucăți de, și propuneri de piese de schimb pe mai mult existențială la a doua focalizare. Am observat că semnele unor servicii, spetsializiruyuhsya la Daewoo si Hyundai, au început să apară și logo-urile Peugeot Citroen. Francezii au capturat deja belorumynsky piață b / y, și, probabil, în curând vom avea, de asemenea, cumpărătorul devine mai selectiv, și crede nu numai de mașini „“ a fi hip, dar, de asemenea, cu privire la conținutul său.
alexdark a fost acum 10 ore
Ei bine este, nota ..
Dar problemele francezilor cu motor cu ardere internă, și cu atât mai mult cu transmiterea automată a informațiilor este suficient pentru a închide în jurul valorii de servicii, sau așteptați substituție automată nu este pentru mine, atât de simplu japoneză.
ciudat că ai experimentat marinarii nu au știut la 23 ce o mașină de lumină (fără a avea acces la minus Clem). și total opțional șurubul „special“. suficient pentru a zgudui „crocodil“ la părțile metalice, de exemplu, când am aprinde o țigară wad 308 odată gol la turbina „crocodil“ put =)
Sunt pe iluminatul general Opel o secvență descrisă în instrucțiunile pentru mașină. Deci, nu, dacă am un donator - Mustuiala masa plantate direct pe motor. Și mai interesant. Odata aprins, se recomandă să se includă un număr maxim de consumatori de energie electrică (lumini, încălzire), în cazul în care nu există supratensiunile puternice atunci când cablul de cădere și mai puțin probabil să ardă electronica