Cine nu cunoaște această frumusețe? Da, acest lucru este celebrul Java-638,0 - o dată pe sovetskogo motodvizheniya întindere a apărut ca o nouă instanță a liniei de motociclete legendare - ea a început să viseze tuturor adolescenților și nu numai. Foarte mult timp ea călătorea drumurile noastre spații deschise, ca în timpurile noastre există cluburi întregi „yavistov“ (vecin a fost - așa că a luat zile dyrchat in apropiere de ferestre), care nu alterează motocicleta legendara. Mulți oameni au început cu „ambardeei“. Aici astăzi și vorbesc despre Java 638. De asemenea, să ne amintim toate calitățile și defectele acestei biciclete.
Pentru conducerea orașului și biciclete pe o distanță scurtă este perfect - ușor de operat, nu se supraîncălzească în blocaje de trafic, la semafor, are un design bun, și cel mai important - electrica de 12 volți. Ceea ce atât de mult visat „yavisty“ (și nu numai) - o lumină puternică - a fost realizat încă pe „opt“. Baterie consumatorii de viață funcționează numai atunci când motorul este silențios. Ar trebui să-l facă - totul ia un puternic (210 W) Generator. Bicicleta este foarte modest, nu necesită o atenție deosebită, de întreținere este ușor și simplu. Dar aici, pe hoții de biciclete, practic, protejate. sistemul de direcție chiar satisfăcătoare (nu atât de bun) .ne niciodată nu am fost, și așa-numitele „blocare“ aprindere deblochează orice obiect, cum ar fi un cui sau o crenguta de dimensiuni adecvate. Pe „Yavah“ - „babelor“ au fost foarte bune încuietori sub cheia de licență. Este păcat că acestea sunt plecat. Asta are proprietarilor „girație“ și „FS“ pentru a merge la tot felul de trucuri pentru a inventa tot felul de „Antifurt“ și alte dispozitive anti-furt, până la lanțurile cu încuietori și superavtostorozhey.
Dacă vrem să călătorească în „Java“, atunci există o problemă. El face aceasta nu este potrivit pentru călătorii grave, cu excepția cazului în apropiere și pe drumuri normale:
Larga poziția scaunului și de conducere înclinat înainte, atât de confortabil în oraș, aici, pe autostradă, foarte obositoare. „Femeile bătrâne“ cu ghidonul lor mici și înguste - și au fost mai convenabil. Iar 638th centrul de greutate ridicat, motiv pentru care motocicleta mai rău deține drum prin noroi, gheață și abia a avut loc după gropi și avene, care ne drumuri „aproape plat“ nemeryannom.
aprovizionare mare de instrumente în scaunul caseta - demnitate. Dar asta e pentru a ajunge la cheia râvnit la drum lung foarte dificil - este necesar să se ridice șa, dar ai pus acolo toate bune pentru călătorie - asta e un Poser. Apropo, căptușeala extins scaunului face foarte mare pentru a ridica raftul de sus al ghetei, care nu se schimba pentru o mai bună stabilitate și control.
Să ne acum componente și ansambluri.
Din păcate, câteva cuvinte bune se poate spune despre motor, care, deși designul de succes colectate constată deficiențe grave. (Vorbeste despre ele mai târziu în acest articol, revizuirea răni motociclete). Motorul relativ simplu, convențional în doi timpi cu doi cilindri cu baleiaj în buclă. Schema este simplu și în ciuda demarajului la probleme legate de vreme rece (datorită amestecului de condensare) funcționează normal. Dar asta este o parte a performanței ...
Deoarece motorul este echipat cu un singur carburator, pentru a realiza operația cilindrului sincronism este posibilă prin selectarea timpului de aprindere pentru fiecare cilindru.
Proiectarea dispozitivului de pornire destul de procesare de succes - motorul este pus să-l cu o jumătate de tură. Practic imposibil de a „umple“ motorul. Singura problemă - o pornire dificilă pe vreme rece. Nimic, aparent, din construcția flotorului eliminat stingator.
O alta - carburator este atașat la flanșa printr-un manșon de cauciuc care se răcească reduce transmiterea vibrațiilor de la motor.
Transmitere.
structură de cuplare este simplu, de asamblare-demontare pentru a ține cu ușurință. Dar, uneori, se confiscă din motive necunoscute. Pentru informații despre cum să le găsească și să elimine vor fi discutate în articolul de mai jos, atunci când considerăm boala Java.
În ceea ce privește partea din spate a lanțului, durata de viață merge mici. De ce este în curs de conducere intensiv îi lipsește o lungă perioadă de timp (aproximativ acetora, în general, să tacă). Deși situate în carcasa etanșă.
electrica
Generator puternic și de încredere. Dar acum sistemul său de monitorizare de lucru eșuează în mod clar - în cazul căderii fazei aprinde lampa de control în sus, iar generatorul va arde. Ar fi mai bine ampermetru în firele bateriei din diferența la comutatorul de aprindere stabilit în fabrică și nu oferă această oportunitate pentru motocicliști.
În cazul în care regulatorul electronic de tensiune eșuează dintr-o dată, poate fi bine, atunci acesta poate înlocui practic orice control al motorului, iar cei care sunt savvy în electronică, și le pot repara pe cont propriu.
În general, echipamentele electrice se descurcă cu responsabilitățile sale. Nu-i rău taillight făcut „marcator“ becuri două, astfel încât eșecul nu se opune conținutul de informații motocicleta pe drum.
Apropo, este recomandabil să se facă motocicleta „de masă“ comutator - este bine pentru bateria atunci când motocicleta „repaus“.
Cadrul are o mai mare rezistență, rigiditate și greutate în comparație cu „IZhom“ sau „FS“. Furca frontală combină moliciunea de funcționare și fiabilitatea șocurilor de amortizare și umflături. De asemenea, are o rigiditate la torsiune mare, deține drumul bine, dar atunci când bicicleta accelerează într-o sută, se rupe peste drum din cauza greutății mici și centrul de greutate sa mutat înapoi un pic.
Amortizoarele din spate a arătat cele mai bune lor - chiar și în cazul în care motocicleta este de a exploata condițiile dificile în care sunt destul de bune în care sunt păstrate și nu imediat protekut (vseravno mai devreme sau mai târziu se va întâmpla, dar păstrează destul de bine în primele stadii de operare).
Acum, hai sa vorbim despre cea de a doua parte a monedei - Micile leziuni ale acestei biciclete.
Pentru a evalua 638 th deficiențele de rechemare anterioare: slab shestivoltovoe electrice cronice subîncărcarea baterie, cutii de scule de capacitate mică și sigilii vechnotekuschie furci frontale. Toate aceste locuri „înguste“ cu succes „brodate“, în noul model, cu un indice de „638“. Bicicleta are un aspect rațional și terminat. Noua șa este de 50 mm mai lat și mai lung de 70 mm, mult mai convenabil decât înainte.
Să ne întoarcem la unitatea de putere: În general, o mulțime de călăreți considerat cel mai bun FS-350 motor „472-6“ model, care combină fiabilitatea „634-lea“ și generatorul de 12 volți.
„638 minute“ conduce, bine aranjate. cilindri din aluminiu ușor cu aripioare bine dezvoltate sunt răcite. Deosebit de multumit de noua conexiune cu țeava de eșapament cilindrului: este mai simplu și mai fiabil decât toate cele anterioare. Carburatorul nu este acum atașat la carter și cilindrii prin intermediul unui adaptor. Instrucțiunile, din păcate, nu este descrisă secvența de instalare a acestor piese, și începătorii fac greșeli în timpul asamblării prin strângerea primului cilindru și apoi la adaptorul carburatorului. Ar trebui să mergeți la cilindrul trageți ușor șuruburile, apoi instalați adaptorul la carburator și strângeți. Cele mai recente strângeți piulițele de chiulasa. Nerespectarea acestui ordin duce la formarea de decalaje între cilindrii și adaptorul carburator.
biți carburatoare confundă și nu corespunde unei biciclete relativ simplu. Pretinde la munca sa mult. Jeturile sunt atât de mici încât acestea sunt ușor colmatate de particule, care sunt dificil să ia în considerare ceva. Dar principalul dezavantaj - calitatea de lansatoare. S-a afirmat în repetate rânduri că, pentru a porni motorul în vreme rece, au turnat benzină prin orificiul bujiei. Dar, din ce în ce motoarele nu pornesc și pe vreme calda. Curățarea și ajustarea nu ajută. De asemenea, Consiliul începe în timpul ciupituri fantele de ventilație este absolut inutil. Și acest nou motor! Ce putem spune despre uzat că atunci când începe necesită un amestec de combustibil mai îmbogățit?
Există o opțiune pentru a încerca să instalați motorul carburator „638-lea“ din „634-lea“. În acest scop, partea din față a carburatorului „Yikov-2926“ trebuie să fie prelucrate într-o configuratie cilindrică. Apoi, fabrica adaptor manșon cu un diametru interior de piese rout și la exterior - dimensiunile față a carburatorului „Yikov-2838.“ Ancorarea manșon din rotirea șurubului cu cap înecat MH. Motor de pornire imediat ar trebui să îmbunătățească. Este ușor de pornire și la zero grade, și de căldură de 30 de grade.
Rezervor de combustibil cu același nivel de precedent pare mai mare. dopul ei a devenit unul dintre avantajele noului model și aspectul, precum și în scopul pentru care - un capac de închidere. Dar planta, probabil folosi mai subțire de fabricație
foi de metal, deoarece urme de lovituri pe ea apar mult mai rapid și mai ușor.
Roți, pinioanele și lanțul este aceeași ca și modelul „634-lea“, și la fel de fiabile.
Frânele nu sunt modificate în mod special, cu toate că viteza motocicletei și puterea au crescut. capac de frână spate asociat cu un braț de reacție - unul dintre punctele slabe ale „explozie nucleară“.
Se întâmplă că, atunci când capacul de frânare se transformă brațul de reacție. O altă - întreruperea cablului de frână, blocarea roților, derapaj și de multe ori cad. O astfel de urgență apare nu numai din cauza motociclistului, care nu este corect strâns piulița axului roții din spate. Punctul de aici și în construcții. Pe unele axe nu sunt pur și simplu suficient firului. S-ar părea că piulița este strânsă la eșec, și între capacul de frână și de diferența de brațul de reacție rămâne. Te sfătuiesc proprietarii să fie atenți la ansamblul roții din spate și la detectarea unui astfel de defect set de spălare a osiei 5 mm, mai bine de pe partea dreapta.
de blocare a coloanei de direcție este încă nesigură. Doar un mic ticălos roata la stânga - și de blocare este rupt, bicicleta devine o pradă ușoară pentru hoț.
Ambreiaj. Acesta este un nou site, și provoacă, de asemenea, o mulțime de plângeri din partea proprietarilor. Principalul defect - uzura intensivă a dinților de antrenare a tamburului.
Este demn de remarcat faptul că acest lucru nu se observă pe pinionul arborelui cotit, deși lucrează în perechi. Posibil, în caz de diferite grade de călire un metal sau alegerea sa.
Labagii și agitare sunt, de asemenea, găsite pe „yavah“ 638 la pornire. Acest defect a fost deosebit de insidioasă, deoarece se pare că toate detaliile ambreiajului, cum ar fi reglarea și strângerea de stabilire a rezultatelor nu dau normale, și automat. O căutare atentă a defectului va cauza capacului ambreiajului, în care găurile inferioare spre un diametru mai mic, datorită cărora blocajele sunt ambreiaj periodic. Dacă observați acest defect - Creșterea găuri la o dimensiune nominală, se scuteste de „febra“.
La fel cum există o astfel de neplăceri ca distrugerea lagărului mediu al arborelui cotit. Motivul - în carter și partiția medie. Este greu de spus, indiferent de motiv, dar unii se confruntă cu faptul că orificiul de ungere din carcasa canalului de purjare nu a avut acces la cavitatea partițiilor arborelui cotit de mijloc, rezultând într-una din lagărul de mijloc a rămas fără lubrifiere.
Oricine a avut anterior „explozie nucleară“ model folosit pentru a șterge ritmul cilindrilor. Prin urmare, perceput acut lipsa sincronizarii de sunet de evacuare la modelul „638-lea“. Din păcate, este inerent în proiectarea motorului și carburator. Dar, într-o măsură și mai mare, depinde de proiectarea jumătatea dreaptă a motorului. La instalarea unui nou lagăr 3205 și fiabilitatea glandei de etanșare a camerei manivelă a fost redusă de dragul unificării pieselor. Imperfectiunea etanșează carter la „yavah“ posibil (opțional), și a condus la deficite pe pistoanele dreapta. Se poate presupune că pistonul din stânga, deși ușor, trage uleiul din cutia de viteze și, prin urmare, lubrifiate în continuare. Dreptul același poate suge doar aer. Prin urmare inegale pistoanele de resurse, mers în gol instabil, „uns“, sunetul fuzzy a gazelor de evacuare, în special pe motoarele cu kilometraj ridicat. Dar, din nou, nu este standard pe toate modelele, ca oricine norocos.
JAVA electrice funcționează fără probleme, dar nu toată lumea îi place controller releu electronic: mecanică mult mai fiabile și nu se tem de scurtcircuitelor accidentale. Unitatea de generator de perie a devenit, de asemenea, limitate. Chiar și în noile părți ale corpului acoperite cu fisuri, iar materialul în sine nu poate rezista la căldură. Lipsa frecventă de încărcare a bateriei, datorită faptului că periile de carbon de la colector devine foarte fierbinte și topit partea de jos a suportului periei, iar acest lucru duce la confiscarea lor.
Pe această notă, puteți, în principiu, pentru a termina povestea Java 638 model. Ea are multe calități bune, dar există dezavantaje. Deși nu a împiedicat mai multe generații de a iubi și de a merge această bicicletă. Nimic nu este perfect.