În apă puțin adâncă trebuie să utilizați sonar, în special în zonele în care există recife, bancuri de nisip și canale înguste.
Când prin apă puțin adâncă este foarte util citirile de adâncime a apei de către sonare sub corp.
Senzorul montat sub carena, trimite semnal electric pulsatoriu la fundul mării și măsoară timpul necesar pentru a reveni reflexia. Adâncimea apei este calculată prin mijloace electronice, iar valoarea este transmisă afișajul în tabelul carlingă sau navigator.
Unii senzori pot trimite un semnal înainte în cursul navei și a avertiza în prealabil cu privire la orice modificări ale fundului mării, care pot fi importante pentru navigare.
Cel mai convenabil buzerul - cele care sunt echipate cu un monitor cu un ecran color, deoarece este ușurare vizibilă a fundului mării sub barca, precum și adâncimea apei sub carenei.
Firul de plumb este utilizat pentru a determina adâncimea apei de mică adâncime.
Aceste instrumente sunt atât de sensibile încât acestea să poată detecta bancurile de pești, trecând pe sub corpul navei. Prin urmare, ele sunt numite uneori de pescuit.
La adâncimi mici au continuat să folosească metoda tradițională de măsurare a adâncimii, folosind o linie de sondare - un cablu cu platine. Pentru a lega greutatea coarda de plumb (așa este numită o frânghie de plumb) și aruncați-l la partea de jos, adâncimea apei este determinată de marcajele de pe cablu atunci când barca trece peste ea.
Măsurarea vitezei navei în ceea ce privește navigația nu contează, în contrast cu o măsurare a distanței exacte, ceea ce este foarte important. Pentru a înregistra distanța parcursă de ambarcațiunea este folosit un instrument numit lag.
Cel mai comun tip de lag este condus cu elice sau un senzor mic (tip tactil), este montat sub carcasă pentru măsurarea vitezei și distanței. Lag debitul de apă acționat de-a lungul corpului navei, se înregistrează viteza și distanța parcursă de navă pe un monitor în carlingă.
(A nu se confunda cu un decalaj Jurnalele de care evidențiază poziția barca, rata și alte detalii ale mișcării.)
busola lui mariner
Pentru a reduce fluctuațiile și pentru a facilita controlul rozei vînturilor principale vas închis majoritatea compasul sticlă convex umplute cu lichid care atenueaza orice fluctuații. Acesta își păstrează, de asemenea, același nivel de trandafir în rola iaht.
Internals busolă marină cu un card de busolă.
busola Mariner funcționează pe același principiu ca turistul obișnuit, în cazul în care săgeata devine întotdeauna spre nord - sud.
Principala diferență dintre cele două compasul este că există mai multe săgeți busolei marine atașate la busola a crescut din partea de jos, astfel încât, atunci când mâinile sunt respinse, busole deviat împreună cu ei, cu semnul „nord“, coincide cu polul magnetic nord. Acest lucru se face pentru comoditatea de lecturi, ca într-o busolă mare a crescut mai lent decât se rotește săgeata. Pentru a rotației chiar mai departe lentă a carcasei busolei este umplut cu, în mod tipic un amestec lichid de alcooli cu antigel.
Liniile electrice de funcționare de la pol la pol, ilustrat de un magnet și fier pilitura.
Câmpul magnetic al Pământului este cel mai bine ilustrat de vechea școală de experiență, în care magnetul este plasat sub foaia cu pilitură de metal. Rumeguș de lemn aliniate de-a lungul liniilor magnetice care ies din poli magnetici.
Dacă săgeata plasată într-un câmp magnetic al Pământului, este nevoie doar de poziția de-a lungul liniilor de câmp magnetic care provin de la poli. Astfel, în orice punct de pe glob o parte pierde, ia poziția de-a lungul liniei de nord - sud. Nava poate transforma în orice direcție, dar trandafirul busola va indica întotdeauna în aceeași direcție.
Cazul busolă au o etichetă indicând direcția diametrală (longitudinală) nava linie; direcția cardului busolă, care coincide cu această etichetă pentru a indica direcția busolei în care barca se mișcă. Pentru a controla busola, aveți nevoie pentru a transforma barca, atâta timp cât direcția corectă pe card busolei este aliniat cu linia diametrală.
deflecție
Glob este înconjurat de un câmp magnetic. Deoarece nordul magnetic și nordul adevărat nu sunt aceeași busolă magnetică nu indică spre nord geografic. Diferența dintre nordul geografic si magnetic este numit declinație.
poli nord și sud geografice nu coincid cu polii magnetici, astfel încât să hărți toate obiectele se referă la polii geografice, toate citirile de busole magnetice există o eroare. Este numit declinație. Această valoare variază în funcție de mișcarea globului. Declinație este valoarea tabelară, valoarea sa pentru o anumită zonă este indicată în centrul busolei pe o imagine de hartă a acestui loc. Declinație este diferența dintre busola și nordul geografic, cauzate de magnetism terestru; Este la est și vest.
Există un alt factor care influențează busolei cu privire la erorile de bord și cauza. Este vorba despre influența proprietăților magnetice ale bărcii în sine echipament pe un ac busolă, de exemplu, părțile metalice ale motorului și a anumitor aparate electrice. Yacht din lemn și fibră de sticlă, această eroare este relativ mică, dar într-un vas de metal, acesta poate fi semnificativ.
Exemple de carduri de deviere ambarcațiuni de mici dimensiuni.
Abaterea este definită ca abaterea de la adevărata busolă nord de câmpul magnetic al navei; Ea, de asemenea, se întâmplă să fie la est și vest.
Abaterea variază în funcție de direcția bărcii, așa că ar trebui să fie luate în considerare ori de câte ori o schimbare de curs. Pentru a determina abaterea de necesitatea de a aduce barca în aer liber, apoi du-te în jurul cercului prin punctul busolei. lecturi Compass luate în fiecare direcție, în comparație cu lagărele adevărate indicate pe diagramă nautice, diferența dintre ele se înregistrează în tabel, care se numește harta deviație (a se vedea un exemplu de o astfel de hartă. Fig. stânga). Aceste hărți indică faptul că orice abatere a ratei la care nava poate urma, acestea sunt luate în considerare pentru îndepărtarea tuturor busolei.
Uneori, poate reduce profesionale de personalizare a deviației sau reduce la nimic de a face în jurul busolei în cabina de pilotaj a pus magneți de corecție. Compass pe o navă verifică în mod regulat pentru a vă asigura că abaterea rămâne constantă. De obicei, iaht controlat pe baza mărturiei sale. Această busolă este plasat în cabina de pilotaj în apropierea volanului sau eche.
Compass pentru a lua rulmenți
Este o busolă mică, utilizată pentru a lua rulmenți instalațiile onshore în determinarea poziției bărcii. Există mai multe tipuri de astfel de dispozitive, dar toate au un lucru în comun - portabilitate, care permite să se determine lagărele din orice locație de pe bord, în mod clar vizibile din facilitatea de țărm. În lagărele de busolă pentru abaterea nu se iau în considerare, astfel încât rezultatele să fie comparate cu mărturia șefului busolei în punctul în care se determină rulmentul, deoarece valorile deviației pot varia în locații diferite la bord. În mod normal, o busolă a avut loc la nivelul ochilor, în timp ce cu ajutorul văzului pentru construirea de facilități de pe uscat, pe aceeași linie înainte de a lua lecturi.
Deoarece fiecare busolă citire conține o eroare (deviație și variația magnetică), înainte de a utiliza pentru navigare trebuie ajustată. Două erori sunt combinate și după formă eroare busolă scădere plus sau:
Deviația declinație est este de 5 ° + 2 ° = eroare Est compas Est 7 °
Declinație est 5 ° - deviație busolă Western 2 ° = 3 ° eroare Est
Acest lucru înseamnă că, atunci când conceptele de navigație corespund cu numele de diferite părți ale lumii (nord și sud, est și vest), valorile același nume trebuie să fie adăugate, și cu diferite - scade.
În cazul în care eroarea de est, citirea busolei va fi mai puțin adevărat. Dacă eroarea de vest, busola lectură va fi mai adevărat.
Fiecare busolă lectură conține o eroare, deci este o necesitate de a se adapta la lucrul cu harta, care utilizează numai valorile reale.
Desigur navă, a pus pe hartă, este adevărat (nu conține erori), astfel încât înainte de a utiliza necesitatea de a se trece la busola pentru direcție departe de el.
În mod similar, rezemarea instalației pe uscat, luată cu o busolă de mână, peredt aplicarea mărcilor pe nevoile de cărți care urmează să fie tradus într-o adevărată. Tranziția poate fi confuz, de aceea este necesar să se efectueze cu atenție.
Exemplul doi de mai jos facilitează înțelegerea.
1. Pe o hartă a diagramă un curs de la punctul A la punctul B, valoarea (true) este egală cu 266 ° pentru Compass Ring. Compass eroare de Est și este de 5 °. (Deoarece eroarea de Est, citirea busolei va fi mai puțin adevărat.) Volanul pentru a activa la rata de 26 g (compas) să urmeze un curs de 266 ° (true) pe hartă.
2. obiect rulment uscat, luat cu o busolă mână este de 266 °. Eroare Compass Est 5 °. Precizia de est, atât de adevărat rulment pentru pavare pe hartă ar trebui să fie mai mică decât busola. Având, pus pe hartă este egală cu 261 °.
Eliberați lor diferite modificări. busole Acolo giroscoapelor, compasuri, digitale, cu laser. Laser și giroscoapelor busole sunt foarte scumpe, acestea sunt rare în crucișătoare. Ele se disting prin un singur avantaj: ele nu au o eroare, adică, busola este adevărat, așa cum pe hartă.
busola digitala mai accesibil, popular printre multe boaters, mai ales în timpul tranzițiilor de peste ocean. Se elimina sau cel puțin reduce abaterea, indicațiile din figuri pe ecran este mult mai ușor de citit decât pe o busolă busolă magnetică vibratoare a crescut. În mod convenabil, poate fi combinat cu aparatul de autopilot și instrumente pentru măsurarea intensității și direcției vântului.