Dacă ați terminat cursuri de diagnosticians, probabil că știți, orice motor diesel modern, echipat cu un filtru de particule sau DPF (Diesel Particulate Filter). Un astfel de filtru se acumulează pe sine particulele de funingine, și din când în când sistemul de control al motorului „arde“ aceasta, restabilirea funcționalității. În cazul în care autovehiculul este deplasează în mod regulat linia de țară, problemele tind să apară. Și dacă toate călătoriile sunt făcute pe oraș, arderea sistemului de filtru nu se poate efectua, și necesită intervenție sau prin diagnosticians, sau a conducătorului auto.
Deci, în cazul nostru pe tabloul de bord aprins cuvintele „filtru DPF este plin“:
Încercările proprietarului de a efectua arsura cu un buton în cabină nu a dat un rezultat pozitiv. Această cheie este în primul rând al dreptului de «RSCA OFF» cheie:
Desigur, nu puteți înțelege problema, ci pur și simplu reprogramarea și oprirea în aprinderea intermitentă DPF-ECU, se taie dracului de DPF și să uitați despre el. Dar această opțiune nu este pentru noi: în primul rând, suntem o evacuare curată, și în al doilea rând, este ultima ieșire atunci când nimic altceva să mai ia. Încă mai trebuie să încerce să găsească și să elimine cauza defectului, nu pentru a vindeca lui cip de tuning, așa cum fac multe diagnosticians.
Deci, încercați mai întâi să efectueze butonul de ardere în cabină. Trei încercări au fost făcute pentru a efectua forțat să ardă, dar toate au eșuat.
Va trebui să utilizați un scanner. Vom folosi dispozitivul de proprietate Toyota Techstream, chiar și în prezența acolo ScanDoc. Problema este că ScanDoc pentru toate meritele sale nu funcționează cu noile masini Toyota. Ei bine, multimarochnik, și să-l trateze ca dealer este imposibil.
Noi conectați scanerul și a se vedea nici un cod de eroare. Cu toate acestea, codurile - nu este singura sursă de informații. Normal diagnosticians arată întotdeauna o listă de date, sau Lista de date. Noi mergem acolo și să aleagă cele mai importante, în opinia noastră, parametrii situației. Iată-le:
1) B1S1 de evacuare Temperatura, Evacuare Temperatura B2S1 - Temperatura gazului de eșapament în amonte de convertorul catalitic de tip oxidare blocuri primul și al doilea cilindru. Acest parametru trebuie să fie depozitat la ralanti după ce motorul se încălzește la aproximativ 100-200 ° C, și în timpul regenerării 200-300 ° C.
2) B1S2 de evacuare Temperatura, Evacuare Temperatura B2S2 - Temperatura gazului de eșapament în aval de convertorul catalitic, ca și pentru prima și a doua blocuri de cilindri. Acest parametru trebuie să fie depozitat la ralanti după ce motorul se încălzește la aproximativ 100-250 ° C, iar timpul de regenerare forțată în 500-700 ° C.
3) Raportul PM Acumularea, PM Acumulare Ratio # 2 - figura acumulării de particule solide. Dacă aveți nevoie de o regenerare forțată a materiei sub formă de particule, pentru parametrul de acumulare Ratio PM afișează valoarea de 100%, în cazul în care valoarea indicelui este mai mare de 100%, regenerarea forțată a particulelor se face automat.
Deci, vom vedea următoarele valori ale ratei parametrilor PM Acumulare - 0%, iar PM Acumulare Ratio # 2-188%, ceea ce indică faptul că DPF este al doilea rând plin de cilindri:
Noi vedem că primul parametru PM Acumularea Ratio a început să arate 2% și PM Acumulare Ratio # 2-190%. Valorile temperaturii: Temperatura de evacuare B1S2 a crescut la 431,8 ° C, dar ar trebui să fie de cel puțin 500 ° C, și B2S2 de evacuare Temperatura a crescut la 580 ° C, care este în norma. Acum putem spune că arderea filtrului de particule nu trece din cauza unei temperaturi prea scăzute, pentru DPF în funcție de temperatura de ardere trebuie să fie de cel puțin 500 ° C,
De ce nu crește temperatura? Pentru a răspunde la această întrebare, trebuie să se îngropa bine în documentația și să înțeleagă ceea ce este în interiorul sistemului de evacuare de pe aceasta masina:
El nu a trebuit să ghicească. Acolo imediat interesat de un singur lucru: motorul este echipat cu un injector suplimentar care furnizează combustibil direct în tractul de evacuare și servește pentru a arde filtrul de particule. În cazul în care este înfundat sau defect sau în cazul în care nu este furnizat de combustibil, iar temperatura atinge o valoare necesară pentru a arde.
Ei bine, ia în considerare duza mai aproape. In chiulasa pentru acesta prevăzut orificiul de inserție și calea de injecție de combustibil la calea de evacuare:
Conform schemei, duza este instalat, să-l puneți blând, nu foarte accesibil. Poate găsi chiar ceva de interes în sistemul de furnizare a combustibilului vehiculului? Dar, așa cum sa dovedit, nimic mai important acolo. Ei bine, să ne lipsim de ceea ce avem.
Sa decis să ridice duzele suplimentare. Dar să spunem atât de ușor, dar dificil de făcut. reparații generale tehnologia informației pentru îndepărtarea injectoarele trebuie să fie scos din motorul vehiculului. Cu toate acestea, încercați să le eliminați, fără a scoate motorul din mașină. Da, a fost în stare să facă, dar a fost nevoie de un efort imens și îndemânare:
rezistență la astfel de bobină normală injector este de 7-8 ohmi. Noi verifica rezistența și nu a găsit nimic penal: rezistența este normal. Dar asta este o slabă consolare, deoarece performanța duza este determinată nu numai de rezistența de lichidare. Un alt lucru, în cazul în care nu a fost absolut, atunci totul ar fi mai ușor. Și în acest caz, într-adevăr verificați performanța duza este aproape imposibil: pentru acest lucru trebuie să-l instalați pe un stand, și verificați presiunea de lucru.
Dar dacă caz injectorul? Poate înfundat canalul de alimentare cu combustibil? Aprox. Pentru aceasta folosim un „instrument special №321», care este în orice serviciu:
Să încercăm să aducem un cap cilindru de aer canale folosind acest pistol aici și rack-uri de anvelope tubeless. Da, asta e! Un canal este ușor de suflat, iar al doilea - nu este suflat deloc.
În general, toate, problema este rezolvata. Rămâne doar pentru a rezolva problema. Dar cum se face? Încercările de a curăța coarda canal sau sârmă nu a fost dat nimic. Soluție unul: scoateți motorul din mașină. De fapt, ceea ce ne-am dorit de la început:
Acesta a fost pe motor îndepărtat poate fi văzut în mod clar, în cazul în care sunt aceste jeturi nefaste:
Pentru curățarea canalelor a trebuit să scoateți galeria de evacuare. Cât de mulți au fost acolo negru! Noi primul braț cu o sulă, iar în cazul în care deschiderea este cel puțin să apară, să ia mâinile de o frânghie și curățați-le deja:
Curățați bine atât canalul și verificați-le pe o cruce-suflare. Ambele canale sunt suflate departe:
Cel mai important lucru - este valoarea gazului de evacuare și parametrii filtrului de temperatura de umplere. Cu apreciere vedem că valoarea temperaturii B1S2 de evacuare Temperatura este acum până la 612.9 ° C (rechemare înainte de reparație a fost de 431,8 ° C), iar temperatura B2S2 valoare de evacuare a crescut la 592 ° C (a fost 580 ° C). Într-un cuvânt, totul a revenit la normal. Și cel mai important, parametrul PM Acumulare Raportul # 2 a scăzut de la 190% la 56% este destul de acceptabil.
Rămâne să recomande proprietarul mașinii de multe ori merge la pista. Din păcate, în diesel modern este foarte recomandat. Cel puțin o dată pe săptămână.
Anatoly Tesla, Aleksey Pahomov