Istoria creației
Înapoi în anii 1950, experții de transport rutier au stabilit că condițiile de lucru ale mașinii, taxiurile sunt fundamental diferite de cele ale vehiculului de pasageri de uz general, care este de uz oficial sau personale. Și așa am decis că pentru serviciul de taxi are nevoie de o mașină specială. Ar trebui să fie ca un autobuz mic, fiabil, compact și ușor de manevrat, și spațioase, cu un corp plat podea, portbagaj interior, usi largi, o cabină separată. Pentru a asculta experți, iar în 1962 a emis un decret al Consiliului de Miniștri al URSS privind instituirea unui taxi speciale. [1]
Singurul exemplu de VNIITE taxi trecut testele de performanță pe străzile din Moscova, și a fost recomandat pentru construirea unui lot experimental pentru Yeraz. dar nu a putut construi din cauza turbulențelor organizaționale. [2]
Yuri Dolmatovsky în cartea „Conversații despre masina,“ scrie:
Apoi a jucat rolul multor circumstanțe. Iar argumentul vechi de susținători ai unui taxi special, cu susținători ai utilizării acestui serviciu de mașini convenționale (cel puțin așa părea mai ușor, iar unii oameni doresc să se uite într-un taxi care călătoresc cu mașina personală. Iar necesitatea construirii unei noi fabrici. Iar lipsa de exemple străine suficiente (legiune profet în propria sa țară!). Și îndoieli cu privire la siguranța unui taxi special. [1]
Descrierea construcției
Acest articol sau secțiune este o listă de surse sau link-uri externe, dar surse declarații individuale rămân neclare din cauza lipsei de note de subsol.
Puteți îmbunătăți acest articol prin introducerea unor indicații mai precise a surselor.
Realizarea corpului a fost un cadru metalic și panouri exterioare realizate din fibra de sticla. Forma era pentru mijlocul anilor 1960 destul de avangardiste. Progresivă și să respecte cele mai recente idei de design ale acelor ani a fost decizia farurilor, „ascunde“ pentru creștere scutul. Inițial, în căutarea și nielloed ferestre laterale cadru și bare de acoperiș centrale. Cu toate acestea, în ciuda originalitatea și noutatea a masinii a suferit unele erori în proiectarea și construcția.
Unitatea de alimentare cu motorul „Moskvici-408“ (1358 cmc, 50 CP ..) plasat în spatele direcția transversală a mașinii, împreună cu cutia de viteze. Pe arborele său de ieșire poziționată ambalaj angrenaj conic, cu care timpul a trecut arborele cardanic la treapta a doua unghiular montat pe diferential spate a carcasei pe osie (netăiate de la „moscoviți“, dar cu o perioadă prelungită, drept semiaxis pentru necesare pentru deplasarea de viteze aspect determină stânga de-a lungul mașinii și creșterea pistei). Suspensia fata a fost preluată din „Moskvici“, dar sa extins la piesa dorită. Cu acest motor, autovehiculul a fost accelerat la 100 km / h, insa este considerat suficient pentru mediul urban de funcționare; În plus, ampatament scurt (1900 mm) poate conduce la o performanță de conducere slabă la viteze mari.
Masina a fost în partea dreaptă a unei foarte largi (740 mm), cu uși glisante electric de la distanță. Pentru a intra în ușa șoferului spre stânga a servit ca tip de leagăn. Scaunul său a fost localizat aproape în mijlocul mașinii, cu o ușoară deplasare spre stânga, între arcurile roților din față. Dreapta simetric scaunul șoferului poziționat a unui ax de direcție, o consolă închisă, care a fost scos din guvern.
Separat de la locul de muncă cabina partiție de pasageri conducătorului auto a fost de trei sau patru persoane, corespunzătoare capacității din comun la acel moment de taxi „Volga“: două sau trei pasageri pe bancheta din spate și unul pe scaunul de lângă șofer. Legroom a fost mult mai mare decât nu numai „Volga“, dar ampatamentul lung și „iernile“ în cantități limitate servite în acei ani în taxi; în general, compartimentul pentru pasageri distins de mare și spațioasă, de asemenea, datorită acoperișului înalt.
Proiectare VNIITE-Vi inclus ventilator comutabile în sistemul de răcire (ca radiatorul amplasat în partea din față, departe de motor), precum și distanța reglabilă de la podul scaunul șoferului cu pedale suspendate (care au fost furnizate în loc de ajustare a conducătorului auto pe lungimea scaunului) și stabilite de-a lungul conducte de port laterale și cabluri, deschiderea ușii de la distanță și de închidere cabina conducătorului auto. [2]
Ca o idee viabilă, cu experiență de taxi specializat VNIITE nu a fost în mare parte a fost adus la un nivel suficient pentru producția de masă, și de a folosi mașina - un motor cu consum redus de energie „Moskvici“ și transmisia cu cutii de viteze de ambalare și de transmisie trohvalnoy (în locul special concepute dublu ax, unite cu motorul și diferențial în transeksl) - nu a garanta o fiabilitate ridicată și practic VNIITE-vineri De asemenea, nu a fost neraportat și fibra de sticla corp, posibilitatea de producție de mașini la scară largă, care ridică, în general, îndoieli serioase în ciuda marelui entuziasm care înconjura acest material în 1950-1960-e. Modelele de masă cu organismele din fibră de sticlă au fost foarte puține, și aproape toate au o scară de ediție limitată - de obicei, acestea au fost masini sport, sunt produse în cantități relativ mici, cu utilizarea pe scară largă a forței de muncă manuală.
Justețea ideea unui aranjament specializat vagon de taxi sau polukapotnoy, o mai compact, manevrabil si utilitare, comparativ cu sedan din clasa de mijloc, la o capacitate comparabilă, confirmă utilizarea pe scară largă la prezent monovolume taxi timp în Europa și America de Nord.
notițe
Vezi ce „VNIITE-PT“ în alte dicționare:
VNIITE - VNIITE Uniunii Institutul de Cercetări Științifice Estetică Tehnice a fost înființat în 1962 la Moscova, la Expoziția realizărilor economice ale URSS. metodologii inovatoare Cradle și tehnologii practice de design industrial, fundații futurodizayna. Glorificați ... Wikipedia
Vserumynsky Institutul de Cercetare de Estetica Tehnice - Instituția Federală de Stat științific Vserumynsky Institutul de Cercetări Științifice Estetica Tehnice (FGBNU VNIITE) Internațional numele Tot Rusă Institutul de Cercetare de estetica tehnica, VNIITE fostul numele de ... ... Wikipedia
Institutul - Institutul abreviere Vserumynsky Institutul de Cercetări Științifice: Institutul de Cercetare NP rafinare PVTI Institutul de Informatică și Institutul de Informare Applied Microbiology PM VNIIA Automatica ... ... Wikipedia.
tractiune pe spate - aspect de bază cu tractiune spate: clasic ... ... Wikipedia
Colectarea modele la scară redusă de vehicule - unele modele de colectare 01:43 VAZ colectare modele de mașini la scară este kollektsionirova ... Wikipedia
- VNIITE-Vineri Dzhessi Rassel. Această carte va fi făcută în conformitate cu comanda pe tehnologia de imprimare Tehnologie-on-Demand. Conținutul de calitate înaltă prin articole wikipedia! VNIITE-PT ( „National de Cercetare ... Citeste mai mult Cumpărați 1.125 de ruble
- Revista „Auto Legendelor URSS“, numărul 38. În această serie veți învăța istoria industriei de automobile sovietice, să învețe cum să creeze mașini interne. Multe „eroi“ ediții pot fi găsite acum doar în muzee. ... Citește mai mult Vand pentru 369 de ruble