tehnico-economice și geografie fizică. Primele includ date care descriu starea actuală și perspectivele de dezvoltare a industriilor, așezări, centre culturale, educaționale și administrative, precum și a rețelei de transport existente, tipurile, cantitatea și direcția de trafic. Structura include o a doua caracteristică a climei, a solului și a apelor subterane, hidrogeologice și alte condiții naturale ale zonei.
Complex studii (rețea) de trafic efectuate în scopul de a obține datele necesare cu privire la perspectiva inițială ani (5 la 10 ani) și termenii actuali (general, între 15 și 20 de ani). Pentru drum design este important să se cunoască perspectivele de dezvoltare a așezărilor umane, industriile individuale, întreprinderile și organizațiile economice, precum și volumul legăturilor tehnologice de producție, economice și de transport.
Punctele între care legăturile de transport, numite gruzooborotnymi. Distingerea traficului de marfă (din care sunt luate sarcinile) și gruzopotreblyayuschie (în care greutățile de import) elemente. Cel mai adesea unul și același element apare în ambele calități.
La proiectarea rețelei economice a fermelor agricole din zona de drumuri, ferme colective și alte întreprinderi și facilități, precum și așezări majore în curs de dezvoltare sunt tratate ca elemente separate gruzooborotnye. În unele cazuri, atunci când locația izolată, în calitate de unități de producție sunt gospodăriile și întreprinderile.
Puncte gruzooborotnye locale de importanță ar trebui să fie împărțită în mai multe grupuri.
Primul grup include centrul regional, stația de cale ferată, sistemele de producție inter-agricole și baze de date, precum și alte centre culturale. Acestea reprezintă nodurile de transport district. Aceste elemente sunt într-un fel sau altul efectuat legături de transport cu restul districtului sau a asociației. Ele sunt, de obicei un pic.
. Al doilea grup include întreprinderi și organizații industriale agricole și locale, așezări mari angajate croitori tryans- datorate în principal elementelor din primul grup.
Al treilea grup include elemente din ce în ce viespe
transport intra fected între unitățile de producție, sate, ferme, și altele.
Datele colectate de către industrie, agricultură și puncte de gruzooborotnym.
Potrivit industriei de a aduna informații cu privire la localizarea întreprinderilor, volumul existent și planificat de producție și locurile în care se scoate, cantitatea de materii prime consumate și în cazul în care este importat, utilizarea vehiculelor de tip. Trebuie să se țină seama de faptul că un impact deosebit de mare asupra companiilor de transport rutier locale au o lumină și industria locală, de prelucrare a materiilor prime agricole.
În ceea ce privește agricultura, identificarea de implementare existente și planificate a întreprinderilor agricole, dimensiunea lor de teren arabil și alte terenuri, specializare, producția brută și mărfuri de producție industrie. Pentru fiecare dintre aceste elemente stabilite în afara exportul și prelucrarea produselor, relații de cooperare, obține bunuri industriale și materiale de construcții. Volumul de trafic poate fi determinată în mod adecvat din datele din raportul anual agricole. În mandatul său se calculează din volumele planificate de producție și de consum.
La determinarea cifrei de afaceri a fermelor pentru proiectarea drumurilor publice să ia în considerare domeniul de aplicare al produselor lor comerciale și pentru proiectarea de bază a drumurilor agricole este producția brută de industrii. Această abordare se explică prin faptul că producția producției brute într-o economie cu o mare dezvoltare agricolă este uniform dispersat pe teritoriul și efectuat pe o suprafață mare. În acest sens, transportul intra, de asemenea, distribuite mai mult sau mai puțin uniform în întreaga utilizare a terenului. Ei au nevoie de o rețea densă de drumuri agricole.
drumurile publice sunt utilizate pentru fermele de legaturi de transport externe, în general, cu toate segmentele de drum din cadrul serviciului de utilizare a terenului și a transportului intern. La determinarea expedient cifra de afaceri de a utiliza unitatea de modulul de cont (t / ha kg / persoană. M / mii. P. și colab.).
producție comercializabil colhozurilor pe scena economică proiectarea unei rețele de drumuri agricole pot fi măsurate în mod util cu agregat bazat pe I ha de teren arabil (pentru agricultură) sau I ha de teren agricol (pentru animale). Puteți utiliza următoarea formulă:
^ P = S KiPjUf
unde producția culturilor de mărfuri înaltă medie, t / ha; Ki- proporție structură separată culturile de cultură (exprimată ca zecimală); P1 - procentul de cultură vandabilitate (exprimată ca zecimală); U - randamentul acestei culturi, t / ha;
MF = ZniPJt
în cazul în care Mx - rubrica produse de origine animală, t / ha; tii - produse brute de animale din fiecare tip pe ha teren arabil I sau terenuri agricole, t; P - procentul produselor vandabile (exprimată ca zecimală).
Aceste formule pot fi utilizate pentru a determina atât numărul existente și planificate de produse vandabile pe unitatea de suprafață. Pentru calcule ale viitorului mediu de performanță suficient de district pentru a utiliza.
Îngrășăminte și tehnologia de volumul necesar de trafic este determinată de la reglementările locale la I ha.
Transport în fermele colective și de stat sunt împărțite în interiorul și vnehozyaystvennye. Structura volumului de trafic în agricultură prima țară constituie 48%, în al doilea rând - 52%, iar în structura cifrei de afaceri, respectiv 25 și 75%.
Deplasarea de materiale de construcție pe baza traficului calculat are nevoie de fabricație, de locuințe cultural-domestice și de fermă pe milion I. P. investiții de capital. Volumul de construcție planificate în același timp, este determinată de datele compilate de proiect sau plan, cu agregat bazat pe producția anticipată și strămutarea populației. De asemenea, să ia în considerare amplasarea de construcții, precum și volumul de proiecte de construcții de către industrie, numărul de materiale de construcție necesare.
Transport forestier determinată pe baza zonei de pădure și, rezervele de lemn, domeniul de aplicare al existente și viitoare de dezvoltare (bare), precum și elementele de plasarea de export și import de lemn.
Se colectează datele necesare cu privire la achizițiile publice, precum și rețelele de comerț și de aprovizionare: implementare a bazelor, facilități de servicii, existente și volumele de transport planificate.
Împreună cu producția relevă scopul și direcția de link-uri de pasageri și alte transport între așezări, întreprinderi, organizații, instituții culturale, educaționale și de altă natură. În același timp, este important să se ia în considerare cifra de afaceri de bunuri asociate cu menținerea populației urbane și rurale (combustibil, deșeuri, consumator și alte bunuri). În calculul vehiculelor de pasageri în conformitate cu organizațiile să ia în considerare așa-numita rată a mobilității de transport a populației, exprimată ca număr de vizite pe an pe cap de locuitor. sătenii de călătorie pot fi împărțite în muncă, de recreere, sunt din ce în ce desfășoară în centrul raional. La determinarea cifrei de afaceri la 10 pasageri echivala cu I t de mărfuri.
Volumul de trafic poate determina fi cel mai fidel metoda pasivului bilanțului. Cu toate acestea, în procesul de cercetare economică este imposibil să se identifice pe deplin domeniul de aplicare și toate clientela vehiculelor. O parte din mărfurile transportate este dificil sau chiar incalculabile și planificarea, transportul este utilizat în procesul de producție, efectuat numeroase re-transport și bezgruzovye în mișcare, flota în creștere rapidă a automobilelor particulare și motociclete. Prin urmare, conform studiilor a relevat cifra de afaceri în perspectivă a recomandat să crească cu 35% pentru zonele extrem de economic și 20% - pentru restul.
Volumul cifrei de afaceri este determinată de punctele gruzooborotnym individuale, și ramuri ale economiei în întreaga zonă a cercetării. Rezultatul este o cifră de afaceri de suprafață, unitatea de producție, comunitate, și acest drum.
Cifra de afaceri Cargo districtului este format din transport pentru import și export, tranzit și intra. Deoarece multe bunuri, în special în agricultură, introduceți
Pe parcursul anului, non-uniform, este recomandabil să se determine cifra de afaceri de bunuri și de sezon.
Colectează datele privind tranzitul existente și viitoare prin teritoriul sondajului district.
Cifra de afaceri Cargo în districtul administrativ este format din OCLevpom volume de trafic între întreprinderile industriale pe de o parte, și centrul regional și gara - pe de altă parte. Între întreprinderi legătură fixă stabilită în cazul în care una dintre aceste procese produse de alte produse (de exemplu, lăptărie) sau este asociație de producție mezhhozyaystvepnym (de exemplu, complex de bovine), sau generează produse utilizate alte ferme și întreprinderi (de exemplu, cărămidă, hranei pentru animale).
Pentru informații cu privire la direcțiile și volumele ropotokov gruzopassazhi- - este datele originale pentru proiectarea rețelei rutiere - pentru drumurile de pe teritoriul și stabilirea indicatorilor tehnico-economici.
Pe baza datelor privind volumele și direcțiile de transport de mărfuri și persoane pe harta districtului se aplică schema de legături de transport (companie de circuit gruzopassazhiroobo-), care este o reprezentare grafică a tendințelor și a volumului de trafic între punctele gruzooborotnymi individuale. Acest sistem este cel mai important document pentru alegerea direcții și de a stabili localizarea traseelor rețelei de drumuri proiectate. indicând în mod clar direcția de trafic, sistemul vă permite să selectați locația cea mai avantajoasă și potrivit de piese, pentru a determina dacă perspectivele de plasare rutier existente de dezvoltare a legăturilor de transport, pentru a evidenția cele mai importante, și anume. E. Viitoarele autostrăzi.
În același timp, oferă o descriere detaliată a rețelei de transport existente și domeniul cercetării relevă posibilitatea de a dezvolta diferite tipuri de transport. Gruzopassazhirooborot distribuite rațional între modurile de transport individuale, marjele de stabilire și eficiența relativă a fiecăreia dintre ele. În același timp, dezvăluie posibilitatea de a muta trafic korotkoprobezhpyh (până la 100 200 km) de cale ferată la transportul rutier.