Tc = ts + tp + + tdvzh TGR
Dacă în această formulă intră viteza medie în timpul capturii Vc și kilometraj total pe distanțe egale cu Lc suma ruleaza in timpul TGR + tdvzh, timpul de lansare formula devine:
în cazul în care TA-p - timpul de mers în gol în timpul de încărcare și descărcare de ore.
Cifra de afaceri include unul sau mai mulți călăreț, în care portaltoi
Compoziția zhnoy trebuie să se întoarcă la punctul de plecare.
performanță tehnică și operațională a materialului rulant în procesul de transport pot fi împărțite în două grupe.
Primul grup include indicatori ce caracterizează gradul de utilizare a materialului rulant al transportului rutier de mărfuri: gradul de pregătire tehnică a factorilor de producție, utilizarea de material rulant; coeficienții folosind run-taxe și transport pe distanțe medii la distanță cu sarcina și distanța medie de transport; timpul de mers în gol în timpul încărcării și descărcării, în timp ce la datorie; viteze tehnice și operaționale.
Al doilea grup descrie indicatorii de performanță a materialului rulant: numărul de călăreț, distanța totală de transport și a alerga cu un volum de încărcare de muncă de trafic și de transport.
Prezența în cadrul companiei de vehicule rutiere, tractoare, remorci, semiremorci apel la flota director de material rulant.
Iată câteva dintre calculul performanțelor tehnice și operaționale a transportului rutier.
Coeficientul de pregătire tehnică a parcului auto la un moment dat
unde sunt. - numărul de mașini disponibile pentru utilizare;
Ac - numărul de salarizare autoturisme.
Coeficientul de vehicule fabricate într-o singură zi de lucru # 945; în:
în cazul în care AEC - numărul de mașini în funcțiune.
Rata de utilizare a masinii # 945; și:
utilizarea statistică factor-taxă # 947; a:
în cazul în care Qa - numărul real de mărfuri transportate, tone;
QB - cantitatea de marfă care ar putea fi transportate.
Coeficientul de utilizare a taxei dinamice # 947; d:
gdeRumyniya- efectuat de fapt cifra de afaceri, t-km;
PB - posibila activitate de transport, tkm
Coeficientul de run # 946;:
în cazul în care lbound - încărcat excursii, km;
Lob - distanța totală parcursă, km.
kilometraj total se determină prin formula:
L'unde 0 - primul zero, Mileage;
LX - drumul de întoarcere, km;
L »0 - secunda zero km kilometraj.
Distanța medie de lansare cu o încărcătură Lcr, km:
în cazul în care nc - numărul biciclistului.
Medie de transport LCP la distanță, km:
unde P - munca transport, tona-kilometri;
Q - cantitatea de trafic, t /
Tehnice Viteza de Vt km / h:
în cazul în care tdvzh - timp de ore de trafic.
viteza operațională Vek, km / h:
în cazul în care Tn - timpul sa se imbrace, h.
Număr Rider nc:
unde Tc - în timpul unei lansări, h.
În timpul unei tc lansare, h:
în cazul în care TA-p - timpul pierdut al mașinii în timpul de încărcare și descărcare de ore.
Performanța materialului rulant în cursul procedurii de serviciu determinate de vehicul produs Q duty (T), iar rata de utilizare a capacității sale care transportă de numărul q x călăreț comis car:
Creșterea productivității materialului rulant poate fi realizată prin îmbunătățirea performanței diferitelor vehicule utilitare.
Dacă formula pentru determinarea performanței materialului rulant se ridică să înlocuiască valoarea cu un călăreț și timpul de lansare, obținem o performanță care depinde de performanța tehnică și operațională a materialului rulant;
Fiecare componentă a inclus în formulă, influențează performanțele vehiculului. Natura și amploarea impactului acestor indicatori asupra performanței exprimat o anumită dependență (a se vedea figura 2.1 ..).
a) timp de efect de taxe în penaj și utilizarea în regim de performanță a vehiculului
b) Efectul vitezei vehiculului asupra performanței tehnice
c) Efectul de nefuncționare sub podgruzku și descărcarea de performanță auto
g) Influența raportului run asupra performanțelor vehiculului
d) Efectul mediu al vehiculului de transport la distanță, cu o sarcină asupra performanțelor
Fig. 2.1a prezintă efectul capacitate, timp în penaj și de utilizare a capacității de performanță. Din această figură, este clar că acestea au un impact asupra performanței este direct proporțională. De exemplu, cu o creștere a capacității de încărcare crește productivitatea.
De asemenea, crește performanța vehiculului în procesul de creștere a vitezei și tehnice măsură raportul de utilizare cale (Fig. 2.1 b și d).
Odată cu creșterea timpului de mers în gol în timpul de încărcare și descărcare performanțele autovehiculului scade (fig. 2.1).
Creșterea distanțele medii de transport pentru performanța vehiculului este influențată după cum urmează: productivitatea în tone reduse (Figura 2.1d - linia Q.), dar crește (Figura 2.1d - Linia F.) În tone-mile.
Un indicator important este costul transportului rutier de transport. Aceasta reprezintă valoarea monetară a tuturor costurilor asociate producției și de afaceri din industria camioanelor. O întreprindere cu motor distinge costul integral și costul de producție, care cade pe unitatea de operare de transport (1 sau 10 tone-km).
Costul integral al SSpol de transport este format din variabile Spol, SPOS permanente, de încărcare și descărcare Sn-P și cheltuieli Sdor rutier: S = Spol Spost + + Sper Sn-p + Sdor.
Variabilele sunt numite costurile care depind de calea mașinii. Acestea includ costurile de combustibil și lubrifianți, întreținerea, repararea vehiculelor, restaurarea și repararea pneurilor, deprecierea materialului rulant (parțial destinate revizie). Aceste costuri sunt calculate pentru 1 km.