Dragi prieteni, o lungă perioadă de timp nu am avut articole tehnice. Așa că astăzi vom vorbi despre sistemul de oxid de azot, sau pur și simplu NOS.
Probabil primul lucru care vine în minte atunci când un „motor forțând“ persoană frază este o turbină și, desigur, „oxid“. Acest tip de forțarea stereotipurilor încapsulate, prejudecățile; chiar și cei care l-au instalat le nu realizează întotdeauna ceea ce fac și cum funcționează; și numai cei care au vizionat filme precum „The Fast and Furious 1/2/3“, toate mai încrezători că explodează de azot (Având în vedere că aceasta nu arde). De multe ori, cu toate acestea, chiar și un singur tip de cilindru în portbagaj conduce unele persoane în venerație superstițioasă. În același timp, 99% cred că din acest motor nu reușește rapid să explodeze, „va pierde supapă“, etc. alegerea ta. Dar întrebarea „De ce nu?“, De obicei nu se poate da un răspuns clar cum.
Să începem cu istoria
N2O în mașini.
Mike termos și Dale Vaznaian a dezvoltat un circuit de succes, aproape universală aplicarea de oxid de azot la motoarele cu ardere internă. Până la acel moment, derivat din „clasificate“ în oxid SUA „împins“ pe piață un firmochek câteva mici, dar produsele lor erau defecte atunci când te uiți la ele astăzi. In 1978 termos si Vaznaian Compania "Sisteme de protoxid de azot" sau «Nitrous Oxide Systems» (NOS) format. Desigur, primii ani ai campaniei au fost cheltuite în mare măsură explicația că protoxid de azot - un mod eficient, sigur și de încredere pentru a crește puterea motorului. În consecință, acesta a venit la lumină, și mai multe companii noi au dezvoltat o serie de decizii și o metodă îmbunătățită de utilizare a N2O, o varietate de metode de livrare și injecție de protoxid de azot și echilibrată cu injecție suplimentară de combustibil.
De ce aveți nevoie pentru a crește puterea motorului. Principala cale - de a crește alimentarea cu aer, ardere, astfel, cât mai mult combustibil posibil. Există mai multe moduri de a realiza această sarcină, cel mai frecvent și bine-cunoscut - utilizarea turbinelor și a turbocompresoare mecanice. Dar noi vorbim despre azot - injecție de azot este, de asemenea, o modalitate de a (și bine) să ardă cât mai mult amestec posibil.
injecție de azot rezolvă această problemă în două moduri. Prima metodă are un efect mai mic în cerere și constă în următoarele: azotul stocat sub presiune în rezervor este de aproximativ 1000 Psi în stare lichidă; când sistemul de azot activat intră într-o stare gazoasă, scăzând astfel temperatura aerului. Aceia dintre voi care amintesc puțin fizica, știu că scăderea temperaturii crește densitatea acestuia. Sistemul de injecție de azot tipic este capabil să reducă temperatura aerului de intrare de aproximativ 60 - 80 de grade Celsius
Oxid de azot - gaz incolor, inodor un compus din doi atomi de azot și un atom de oxigen (N2O) în care greutatea de oxigen este de 36%, ceea ce este semnificativ mai mare decât în aer. Acest lucru permite amestecul să ardă cu eliberarea de temperaturi ridicate. Pentru a molecule separate de oxigen din moleculele de azot au nevoie de o temperatură foarte ridicată. Reacția combustie chimică a oxidului de azot care apar în camera de ardere este diferită de combustia oxigenului pur, care arde foarte repede și incontrolabil, iar moleculele de azot pentru a încetini reacția ca să facă injecția controlată de oxigen. oxigen pur este prea mult pentru a detona.
oxigen suplimentar îmbunătățește arderea în cilindru, determinând amestecul să ardă mai repede și „fierbinte“. Acest proces, la rândul său, se dezvoltă o presiune mai mare în cilindru și, ca urmare a creșterii puterii.
După cum sa menționat deja oxid nitric este un gaz. Prin urmare, pentru a fi utilizat în vehicul, dar trebuie să fie ambalate într-un cilindru de înaltă presiune (900 si 1000 psi), ceea ce permite de a transforma gazul în lichid și să-l portabil.
Odată ajuns în camera de ardere. oxid de azot la starea sa gazoasă și se răcește până la -51 secunde. Trecând prin această conductă de gaz salbatic rece răcește aerul care vine în cilindru. Când amestecul se răcește, acesta devine mai dens, permițându-vă să adăugați mai multă benzină. Astfel amestec rece, lucru dens permite tragerea număr și mai mare de cai din motor, din cauza reducerii temperaturii în camera de ardere 10 din obținem increment la cai cu 1%, ceea ce înseamnă că temperatura este coborâtă la 50 la motorul de 300 CP vom ajunge la fel de mult ca 30 l / s.
„Wet“ și sistemul „Dry“
Există două sisteme de bază de injecție tipuri de azot. sistem „Wet“, al cărui principiu constă în furnizarea de combustibil și de amestec de azot. Sistemul „Dry“, principiul care stă direct în conținutul de azot numai în galeria de admisie. Evident, există avantaje și dezavantaje ale ambelor sisteme. Luați în considerare sistemul de „uscat“ pe exemplul NOS 5176 și a motorului LT1. Sistemul funcționează la o presiune în psi combustibil 80. Creșterea presiunii și susținerea constantă în linia de combustibil are loc prin intermediul unui solenoid. Când combustibilul sub presiune este alimentat direct în galeria de admisie. Acest sistem crește presiunea combustibilului este mai mare decât în mod normal datorită funcționării solenoidului. Acest tip de sistem are mai multe avantaje majore. Primul - pentru instalarea sistemului nu necesită o intervenție radicală în sistemul standard de carburant și instalarea liniilor suplimentare, care facilitează instalarea. În al doilea rând, deoarece presiunea azotului din cilindru variază, cantitatea de combustibil furnizată va varia în aceeași sumă (deoarece sistemul utilizează presiunea azotului pentru a crește cantitatea de combustibil ars).
Acest sistem are câteva defecte (sistem de rechemare este instalat pe LT1). Primele jeturi regulate nu poate rezista la sistemul de înaltă presiune în 80 psi, instalați un set de injectoare Bosch / Ford SVO, poate corecta această deficiență. În al doilea rând, cantitatea de azot injectat în rezervor poate fi variată, în timp ce cantitatea de combustibil - permanent. Din cauza acestei posibile injectarea neechilibrată a amestecului aer-combustibil într-un cilindru.
sistem de injecție de azot „umed“, bazată pe utilizarea plăcii speciale injector prin care amestecul de combustibil și a azotului prin injecție. Plăcile sunt montate între carburator (choke) și galeria de admisie. Cel mai mare avantaj al acestor sisteme este aceea că amestecul de azot și combustibil este constantă, în contrast cu sistemele „uscate“. Dezavantajul acestui sistem va reaminti LT1 motorului, este după cum urmează: - în colectorul de admisie, datorită caracteristicilor de construcție pot forma baltoaca de combustibil (după deconectarea sistemului puddle dispare), iar în al doilea rând, azotul solenoid constant expuse la vapori de benzină, atunci acest fapt. a lungul timpului, degrada performanțele.
În cele din urmă, dacă presiunea azotului este prea mare, aceasta poate provoca scurgeri ale amestecului combustibil al unor cilindri.
Din moment ce fiecare dintre sistemele de mai sus are dezavantajele sale, iar dacă te sperii, să acorde o atenție la sistemul de injecție directă de azot. In aceste sisteme, sunt utilizate injectoare individuale pentru fiecare cilindru. Aceste sisteme sunt mai sofisticate, dar, de asemenea, mai complicate de instalat. Dar excelența tehnică afectează costul sistemelor. După ce ați ales tipul de sistem, asigurați-vă că să acorde o atenție la accesorii, de obicei, fără anumite accesorii, operarea sistemului nu funcționează corespunzător plăcere.
Aspecte-cheie în construcția sistemului de oxid de azot
De ce Nitrous Oxide?
NOS (sistem de oxid de azot) oferă mult mai multă putere pentru $ 1 decât orice alte modificări ale motorului.
NOS este destul de ușor de instalat.
Având în vedere că NOS este folosit numai atunci când este nevoie, mașina rămâne un mijloc de mișcare de zi cu zi, cu un consum de combustibil standard.
Există sisteme cu un randament de 25 până la 500 de cai.
NOS - una dintre puținele sisteme de tuning pentru motoarele cu injecție controlate de computer.
NOS ușor îndepărtat și pus pe un alt (nou) auto
Face oxid afectează durata de viață a motorului?
Pot pune NOS pe un motor standard?
Nicio întrebare: Singura problemă este că, din nou, pentru a alege balenă.
exemplu:
pentru motor cu 4 cilindri - 40-60 l / s.
pentru 6 - 75-100 l / s.
pentru 8 - 140-200 l / s.
Aceste cifre sunt calculate pe motoarele nu au fost modificate, cu condiția conservării resurselor (într-un motor cu 8 cilindri are un sistem de 500 la cai.
Ce creștere în termeni reali?
De la 1 la 3 secunde, și de la 15 la 23 mph la 400 de metri. Rezultatul final depinde, după cum știm din cauciuc, greutatea cutiei și așa mai departe.
Și în acest moment cât de mult balonul?
Depinde de tipul de set și instalarea utilizat de tine. Un astfel de set puternic de 125, cu sticla de 4,5 litri va permite să facă între 7 și 10 curse totale la 400 de metri. 250 puternic pentru 3-5 runde. Dacă utilizați azot numai pe unelte a doua și a treia, debitul va fi mai puțin.
Cât timp pot păstra „butonul roșu“ este apăsat?
Până la sfârșitul balonului. Deși este recomandat să nu folosiți mai azot de 15 secunde.
Când să apăsați butonul?
Acceleratia la podea (în caz contrar nevoie de un controller special). Avand in vedere obtinerea de cuplu nebun, rezultate mai bune la niveluri mai scăzute. În condiții de siguranță „stick-nitros“ deja la 2.500o min (presupunând un drosel complet deschis).
Lumini dacă oxidul de azot?
NO. Protoxidul de azot în sine nu arde! Dar oxigenul conținut în ea provoacă mai mult combustibil pentru a arde mai repede.
Nu este destul: Motivul pentru care ar putea fi o lipsă de combustibil în timpul arderii, sau faptul că de combustibil de proastă calitate, astfel încât este necesar să se realimenteze la stațiile de gaz testate. De la scânteie foarte devreme, de asemenea, se pot răspândi motorul în afară. DAR toate sistemele proiectate pentru motoarele non-modificate „fabrică“ digera calm 95 și nu se tem de o scânteie timpurie.
Se poate utiliza oxidul de azot, împreună cu un turbocompresor (turbina compresoare)?
Posibil. Mai mult decât atât, chiar și cu orice, deși de gaze mecanice. Protoxidul de azot, în acest caz, ar fi, în plus față de sarcinile obișnuite pentru a efectua ca o turbină puternică.
Și afectează convertorul catalitic?
Și ai încă stă. Dacă din întâmplare încă da, nu-l faceți griji nimic nu va mai fi.
pompa de combustibil în cazul în care este nevoie să se modifice?
Cele mai multe dintre „nativ“ pentru a face față cu alimentarea cu combustibil și de sprijin, „presiune atunci când pedala de accelerație este deschisă, dar este recomandat să-l înlocuiască cu ceva mai solid sau loc pentru“ azot „pompă separată.
Și există în cazul în care sticla de refill?
Da, există o stație (serviciu) la Moscova și Sankt Petersburg. care conduc cilindrii. în curând despre ele pe site-ul nostru va fi informații pe site-ul nostru.
Și cât de mult este un set?
Prețurile în Statele Unite ale Americii. de la 200 de mii de dolari la $. plus numărul de livrare în România!
1. La 4 cilindri, este sigur pentru a instala capacitatea sistemului de 25 până la 50 CP, pentru un motor cu 6 cilindri, această curea este ridicată până la 75 CP și, dacă aveți cilindru motor 8u, instalarea sistemului este de 100 de puternic, care se confruntă nu necesită modificări ale motorului și transmisiei.
2. Modernizarea de ordinul a 25-100 CP (Medie) necesită utilizarea bujiei mai rece. Trebuie amintit faptul că temperatura de aprindere este crescută, deci trebuie evitată aprinderea prematură a carburantului.
3. Pentru a evita detonarea, cel mai bine este de a stabili un pistoane forjate de curse, acest lucru se aplică vehiculelor convenționale.
4. Creșterea cererii de utilizare a combustibilului determină elektrobenzonasosa o mai mare productivitate. Pompa de combustibil trebuie să fie capabil de a pompa 3,79 litri pe oră pentru fiecare 10 CP „La accelerație maximă“, de exemplu, 300 CP a motorului necesită o pompă de combustibil cu o capacitate de 113,4 litri pe oră.
5. Atunci când se utilizează azot „dureri de cap“ este o detonare. Prin urmare, utilizarea ca un combustibil cu o cifră octanică mai mare este posibilă. kituri nitrici rutiere convenționale pot funcționa în condiții de siguranță 92 pe benzină. Creșterea agresivă a capacității de a utiliza benzină de sport cu o cifră octanică de 100.
7. Atunci când se utilizează cantitatea de oxid de azot din rezervor scade, iar presiunea scade de asemenea. Atunci când presiunea este redusă de flux de azot este redus. Cantitatea de azot direct dependentă de presiunea din cilindru, care necesită senzor de presiune de azot care indică o stare de aprovizionare. Asigurați-vă că presiunea este mai mică de 1,100 psi, în caz contrar s-ar putea provoca deteriorarea garniturilor, fapt care ar determina o reducere a hranei pentru animale de azot.
8. Temperatura, presiunea din interiorul recipient crește în creștere. Presiunea din cilindru la temperatura maximă (60 grade) este egală cu 675 psi. Cu toate acestea, furnizarea de temperatură cilindru plin de azot (60 grade) va fi mai mic debit de azot jumătate container gol la o temperatură de (80 ° C) - presiunea de 865 psi. Prin urmare, producătorii vând încălzitoare pentru buteliile care urmează să fie utilizate.
9. La instalarea sistemului trebuie să fie utilizat în locul benzii de pasta de teflon teflon pentru etanșarea racordurilor filetate la solenoizilor și duzele. banda de teflon se poate rupe și să cadă în solenoid, înfundarea pasaje.