Vehicule bune ușoare, mașini străine - fără îndoială, dar există o nuanță care poate enerva și agrava funcționarea acestora în condiții de Belarus. Garda la sol în mai multe mașini, concepute pentru a fi utilizate pe suprafețe netede, cum ar fi o masă, acoperind drumuri de țară străină și străzi ale orașului, fie combinate cu calitatea drumurilor de acoperire belorumynskih și care limitează înălțimea lor borduri.
Este prea mic, cu alte cuvinte, garda la sol. Acest lucru forțează șoferii abordare prudentă pe borduri înalte, ca strivirea barei de protecție și borduri chiar baia de ulei sau prag „Align“ - într-o clipă. De asemenea, necesită prudență să nu ia pe un amortizor de zgomot delușor sau nu pentru a pune masina pe partea de jos, de mers pe jos de-a lungul drumurilor de țară sau de țiței de la „drumuri de iarnă“ de zăpadă, mai ales atunci când trebuie să meargă pe drumul făcut condus vehicule aici mai devreme ...
Cazuri în care proprietarul mașinii este regretabil faptul că clearance-ul este mic, sunt infinite. Dar există o cale de ieșire din situația în plus față de a aduce mai întâi drumurile noastre în ordine corectă, și apoi în ordinea sprijinul lor? Pe ordinea de pe drum, din păcate, încă mai trebuie să viseze, este evident pentru o lungă perioadă de timp, dar există o soluție, și nu una, ci două.
Ce trebuie să faceți
În primul rând, puteți cumpăra o mașină cu o suspensie hidraulică sau pneumatică, care asigură reglarea clearance-ul atât automat, cât și la cererea conducătorului auto, iar apoi masina chiar și descărcate în pasageri complete și bagajele, nu este călcat, „burta“ drum rău. Cu toate acestea, structura de suspensie în același timp este complicată, în mașină, există componente suplimentare care pot fi vreodată deteriorate și reparații costă bani. În plus față de modelele de suspensie reglabile produse nu atât de mult, astfel încât la fel ca masina încă mai trebuie să găsească, și nu faptul că setul de alte calități sale de consum ea va aranja un potențial cumpărător.
La modelele convenționale, clearance-ul nu poate fi reglat. Și aici, având în vedere faptul că multe dintre mașinile străine vândute noi în țările CSI, adaptate la așa-numitele condiții de drum „român“ prin creșterea înălțimii plimbare, altceva, dar pentru a ridica corpul în mașina lui, gândește-te. Aceasta este a doua cale. Întrebarea este cum să-l pună în aplicare și care sunt consecințele în plus față de îmbunătățirea performanței corpului eco-ridicare geometrică, așa cum este adesea menționată ca procedura de creștere a clearance-ului, se poate transforma?
Cum să pună în aplicare
Era netedă pe hârtie, dar a uitat despre ravene
Am început să ia în considerare opțiunile care ar putea fi făcut, și sa oprit pe faptul că este necesar să se încerce să înlocuiască arcul în standard. Înlocuirea de corp a dat naștere cu aproximativ 4 centimetri. Se pare ca acest lucru: dacă înainte de punctul superior al anvelopei este la același nivel cu marginea arcului roată, apoi, după înlocuirea arcurilor între arcul și marginea autobuzului a ajuns la un decalaj înălțime de aproximativ trei degete. Cu toate acestea, chiar și într-o astfel de întrebare de ridicare punct de vedere vizual clar vizibilă a fost rezolvată doar parțial - la parcarea subterană și o mașină de parcare pe mai multe niveluri a început să apel normal, nu răzuire partea de jos a exceselor, dar la bordură, dimensiunea pe care se pare a fi calculată în funcție de sol clearance-ul UAZ, totuși era mai bine să nu pentru a obține sol.
A doua creștere
Dar faptul este că nu am nevoie de un jeep, în principiu. Tot ce am vrut - doar pentru a îmbunătăți permeabilitatea geometrică a mașinii destul de pur și simplu nu să se gândească rău de mine sau de drumurile noastre sau granițele noastre. În plus, am văzut același lucru în Minsk A6, garda la sol, care a fost în mod clar peste nivelul standard, iar în același timp, nu părea scandalos de mare. Din nou, prima creștere a clearance-ului prin intermediul unor arcuri, așa cum se arată prin operația ulterioară nu a afectat negativ asupra fiabilității pieselor de șasiu și comportamentul mașinii mele de conducere așa cum a prezis de teoreticienii. De aceea, am decis să asculte practicanții, și apoi a început să caute pentru compania de la Minsk, care, în primul rând, se specializează în umerașe, pe de altă parte, au experiență în ridicare auto. În final, am optat pentru o stație de serviciu, în cazul în care am explicat clar ce ar face și cât de mult maximă poate ridica corpul, nu să treacă linia dincolo de care, prin ridicare va face mai mult rău decât bine.
afișări
Deci, recomand corpul înapoi pentru a ridica la trei centimetri prin setarea pe distanțiere de primăvară kaprolonovymi, fata ridica doi centimetri prin instalarea a insera un inel de sprijin din oțel pe amortizorul, și nu trebuie să ridice chiar mai mare.
După reprelucrare du-te mai mult de o lună. În acest timp, masina pentru a merge peste tot: în locuri de parcare, drumuri de țară, țară drumurile noastre și autostrăzi de peste mări. Numai impresii pozitive - despre problemele cu care ma îngrijorat, vă puteți uita. La început, până când obvyksya, mă opresc, uita-te la stânga, trece sau nu trece, - lea, și există încă mai au stoc! Deci, acum în liniște am condus până la bordură, conduce de-a lungul drumurilor de țară, nu se tem să curgă într-o piatră. Al doilea - masina a devenit mai moale. Se pare că acest lucru se datorează faptului că pistonul de șoc absorbant a început să lucreze într-o altă zonă, mai puțin uzat, este de asemenea posibil ca mișcarea crescută la compresiune. În ceea ce privește virajelor de mare viteză, atunci da, masina a devenit un pic mai multe role, dar dacă, având în vedere această călătorie este rezonabil și nu se rostogoli în spirele la viteze de peste 100 de kilometri pe oră, nu cred că se poate întâmpla ceva teribil. Ce poate fi de acord să vorbească în forumuri - nu încercați să facă autoturisme Jeep. Creșterea clearance-ul necesar, fără fanatism, în limite rezonabile, pentru a se adapta mai bine decât obține aparatul la condițiile de funcționare. Încă din jeep mașină obișnuită nu oferă deloc dorință.
Și totuși, pentru a descoperi un punct interesant. Pregătirea pentru ridicare - o ridicare a suspensiei și totul este aproape complet de depanare ei. Companiile care ofera suspendarea diagnostic, o mulțime, dar cred că, doar 70-80 la sută, și că, dacă specialistul va fi sensibil, ei pot dezvălui ceea ce sa întâmplat sau este pe cale să eșueze, căi indirecte. Așa că am profitat de situație și, în același timp, a pus în ordine toată suspensia. Reducerea costurilor Cât de mult a suspensiei în starea sa normală, probabil că nu contează, și costul de ridicare de 400 de mii de ruble.
Verdictul „de afaceri auto»
Ceea ce nu există nici o îndoială - modificarea clearance-ului determină o schimbare în poziția centrului de greutate. Prin urmare, prin creșterea vehiculului garda la sol trebuie să se rostogolească în curbe este mai puternic, iar manipularea acestuia - să se deterioreze, iar acest lucru trebuie să fie luate în considerare. Teoretic, din cauza redistribuirea greutate poate schimba sarcina pe rulare poate degrada performanța de frânare. Dar să se simtă într-adevăr poate doar proprietarului, care a schimbat sensul de proporții, și că, cu ajutorul de ridicare stabilit fața pentru a transforma masina intr-un SUV, iar acest lucru prea ar trebui să fie luate în considerare. Ce altceva? Mai mult decât orice, dacă ne amintim că în modelele de vehicule menționate mai sus, cu suspensii ajustabile datorită hidraulică sau pneumatică există mai multe opțiuni pentru valoarea clearance-ului, dar partea mecanică nu este diferită de suspensia de obicei și de funcționare fără probleme. Ce merită să spun în cele din urmă - pandantive mașini sunt design diferit, astfel încât fiecare caz are nevoie de o abordare individuală, și, prin urmare, o consultare prealabilă cu experții nu vor fi de prisos.
Nu este clar de ce atât de dificil? În primul rând, fabricarea unei astfel de suport de laborioasă. În al doilea rând, acesta poate fi deformat atunci când strângerea șurubului, prin urmare, este necesar să se investească într-o anumită tufiș. Maneta de deplasare a devenit mai puțin. În cele din urmă, nu sunt sigur că suportul nu funcționează după un impact lateral puternic la volan
Diverse văzut vreodată, dar aceasta este prima dată. Nimeni, nu se recomandă această metodă. Deci, nu. Apoi, sudate și grinda este slăbită, și locul de sudură, coroziune severă nu este exclusă, și de călătorie de suspensie a scăzut, astfel încât probabilitatea de a rupe amortizorul devine mai mare
In acest Audi A6 corpul din spate a ridicat trei centimetri prin instalarea distanțiere pe kaprolonovymi de primăvară
Aici este o soluție simplă și fiabilă pentru suspensia din față, pe care aș recomanda. Cu excepția cazului în exces de zel cu înălțimea inelului intermediar este substituit pe carcasa amortizorului pentru susținerea ceașca de primăvară, nu are efecte adverse ar