Acestea sunt utilizate pentru acționarea mecanismelor de frânare ale roților. Frânele sunt instalate pe toate cele patru roți. La osii intermediare și din spate sunt comune de lucru, parcare și de frânare de urgență.
frânele roților din față sunt acționate pistoanele de frână de tip 24 (figura 1a.) și partea din spate - (. Figura 1, b) tipul 20. Figurile 24 și 20 denotă camere zona membranei activă în inci pătrați.
Figura 1 - Camera de frânare:
și - tipul 24; b - tipul de stocare a energiei 20; în - diagrama camerei în absența frânării; r - schema camerei de frânare, atunci când mecanismul de frânare de lucru; d - Circuit camera de lucru în timpul mecanismelor alternative frânei de staționare de frânare și; e - o diagramă a camerei în timpul desinhibare de frână mecanică; 1 - stoc; 2 - o carcasă; 3 - un corp de acoperire; 4 - Uniunea; 5 - membrană; 6 și 14 - resort; 7 - un dop; 8 - conduce; 9 - o flanșă a cilindrului; 10 - rulment axial; 11 - cilindru; 12 - piston; 13 - garnitura pistonului; 15 - șurub; 16 - șaibă de presiune; 17 - conducta de scurgere; 18 - un element de împingere; 19 - Rulmenti
Tipul de celulă 24 (fig. 1, a) membrana este prinsă între corpul 2 și camera de capac 3. La capătul tijei 1 este fixată o furcă 7 conectată la o pârghie de reglare a mecanismului de frânare.
În timpul funcționării, circuitul I în cazul frânării, aerul comprimat pătrunde în cavitatea deasupra membranei de cauciuc (Fig. 1a) și deplasarea acesteia prin tija 1 și insertul 7 transmite forța la mecanismul pârghiei frânei roții de reglare. Aerul de sub membrana este evacuat în atmosferă printr-o deschidere în carcasa 2 a camerei. Desinhibare Atunci când aerul comprimat este evacuat în atmosferă prin supapa de frână din două piese. Membrana sub acțiunea arcului de revenire revine la poziția sa inițială, și stratul de sub acțiunea unui arc de revenire departe de tamburul de frână.
camera de frână de tip 20 (Fig. 1 b) este prevăzută cu arc-încărcate. Camera de frână în sine este o parte integrantă a circuitului de frânare al II-lea sistem pneumatic de acționare și de stocare a energiei este inclusă în unitatea de circuit III de parcare și de frânare de urgență. parcare de locuri de muncă și la frânarea de urgență are loc în acțiunea inversă, adică desinhibare, furnizarea de stocare a energiei de aer comprimat se realizează, iar când problema de aer - .. roți frânate.
Atunci când nici un comprimat de frânare cu aer stocată în cilindrul acumulator (Fig. 1c). La frânare mecanismul de lucru frână (bucla II) aerul comprimat din două părți supapă frână fitingul specială este alimentat în camera de cavitate deasupra membranei (Fig. 1d), care prin tijă 1 și dopul 7 (fig. 1b) cuplat la reglarea o pârghie, conduce o acțiune de frânare al roții.
Când desinhibare aerului comprimat prin supapa din două piese este evacuat din camera de evacuare deasupra diafragmei în atmosferă, și sub acțiunea arcului 6 membrana revine la poziția sa inițială.
În timpul funcționării, mecanismul frânei de staționare a aerului (fig. 1, d) comprimat este evacuat din cavitatea sub pistonul 12 (Fig. 1b), pistonul se deplasează în jos și prin deplasarea elementul de împingere 18 prin lagărul axial 10, diafragma 5 și tija 1 acționează frâna mecanism. Pentru a elibera mecanismul frânei de mână pentru pistonul 12 al sistemului este alimentat cu aer comprimat, pistonul este ridicat, comprimarea arcului 14, diafragma și tija sub acțiunea arcului de revenire 6 creșteri. Aerul din cavitate deasupra pistonului prin tubul de scurgere 17 și gaura din corpul 2 al camerei de frână este evacuat în atmosferă. Când se utilizează mecanismul de frânare piesă de schimb de aer este evacuat din acumulatorul. Cantitatea de aer evacuate și gradul de inhibare depinde de poziția de parcare mâner robinet și frână de urgență, dintre care operațiune va fi discutat mai jos.
In desinhibare mecanice (Fig. 1, e) desfăcând șurubul 15 (Fig. 1b), pistonul 12 este deplasat împreună cu pistonul 18. în acest caz, arcul comprimat 14, și prin intermediul tijei 1 de arcul 6 mecanismul frânei de dezinhibare.