Placerile fata si masini cu tractiune spate
hotărâre Răspândită că unitatea patru roți în timpul iernii este alegerea perfectă - greșită. Falsitatea declarațiilor demonstrează tactici greșite viraje, ceea ce duce la demolarea sau derivă auto.
Important! Stabilizarea direcției de deplasare a mașinii - o problemă care trebuie rezolvată prin redistribuirea greutății „calului de fier“ înainte / înapoi și de a schimba vectorul de mișcare principal (cârmei).
Roata de antrenare are masina povarachivaemostyu excesivă, în scădere masina la derapaj. Pentru a preveni acest tip de diapozitiv poate fi îndeplinită de executare de bijuterie de acțiuni:
- rotiți volanul în direcția derapa și lin reduce alimentarea cu combustibil;
- după terminarea manifestărilor aparente supravirare turn „volan“, în direcția de rotație și de a crește gazul lin.
aranjament fata roți este mai înclinat să surpe axa față. Ieșirea din derapaj pe o astfel de mașină portretizat alte acțiuni:
- apăsați gazul, creșterea transferului de masă roțile din spate ale ambreiajului;
- rândul său, roata în direcția de rotație.
Cu toate acestea, la viteze mici (până la 40-50 km / h) pentru „peredneprivodnikov“ adevărată soluție este: rândul său, momentan „volan“, în direcția de derapare, reducând alimentarea cu combustibil, după ce - a revenit în direcția de mișcare și trageți masina „gaz“.
Lupta cu demolarea a axei față atunci când vehiculul se apropie de exteriorul virajului. realizată prin alte mijloace. mașină cu șofer monoprivodom față ar trebui:
- deșuruba ușor roata la un unghi mai mare (viteză mică);
- reduce treptat gazul sau de a încetini și rotiți volanul la un unghi mai mic (de mare viteză).
Sarcina o încetare completă a patinării pe unitatea de roata din spate are următoarele obiective:
- la viteză mare pentru a roti în roata în direcția de rotație și încetiniți puternic, redistribuind greutatea pe puntea din față și pentru a restabili ambreiajul într-o rupere controlată derapeze roțile din spate;
- la o viteză redusă prin rotirea volanului în direcția de mișcare, țineți pe scurt în jos frâna de mână, sau ceda la gaz, provocând alunecarea în spate.
Informații. antiderapant cu control pe masinile cu tractiune pe spate realizat o buna funcționare a acceleratorului: mai mult de „gaz“ - mașini va desfășura în jurul axei sale, este mai mică decât „gaz“ - aparatul este nivelat.
Caracteristici toate roți vehicule cu tracțiune
Tractiunea integrala: sistemul de distribuție de tracțiune pe toate roțile
Tracțiune integrală sport o performanță abil, atrăgând atenția consumatorilor:
- Ea are cel mai eficient stimulent pentru performanță;
- tinde să depășească părțile dificile de pe drumuri;
- capabil de a urca slide-uri de gheață cu ușurință.
Cu toate acestea, nu orice transmisie integrala este în măsură să pună în aplicare caracteristici de calitate a datelor. Cu toate acestea, chiar și o aplicarea deplină a sarcinilor imediate de a merge departe în calea fără compromisuri. Mult depinde de aranjamentul de antrenare roata:
- permanente;
- Plug automatică mijloace;
- conectați manual.
Permanent de tracțiune integrală în conducere de iarnă: caracteristici și complexitate
dispozitiv de acționare completă roată asigură o circulație continuă a puterii între motorul, axa față și spate. Unitatea structurală de bază a sistemului - caz de transfer. distribuie tracțiune între cele două diferențialele transversale osii. Ansamblul include:
- diferential central;
- un dispozitiv de blocare care asigură o conexiune rigidă a osiilor din față și din spate (cuplaj vascos, un ambreiaj cu fricțiune, un diferențial cu alunecare limitată);
- o transmisie cu lanț, prin care cuplul furnizat la arborele osiei din față.
Este o unitate de plin patru roți este un instrument indispensabil în timpul iernii. Puterea este furnizată la toate cele patru roți în mod continuu, atât pe trotuar și off-road, și a declanșat imediat de blocare poate furtuna cu încredere zăpadă „peresechenke“.
accent clasic pe eco-permanent „polnoprivodnika“ se face în detrimentul altor calități:
- masă mare;
- în mod evident, a crescut consumul de combustibil;
- complexitatea structurii de punere în aplicare, crește în mod semnificativ costul opțiunii.
Soluție tehnologică universală: Toate roțiile
circuit de constanta alocare alternativă 4x4 hibrid - tractiune fata, la cerere, de la puntea din spate de electronice conectate. aranjament Gearing este versiunea complicată „peredneprivodnika“:
- diferențială a punții față este asociată în mod tradițional cu transmisie manuală;
- dropbox primitiv: angrenaj conic, care asigură transmisia cuplului de la transmisia pe puntea față;
- unitate care face legătura între axa din spate de cuplare vâscoasă sau o joncțiune de frecare.
stepless electronic tentant distribuție a energiei electrice:
- costul relativ scăzut al produsului;
- dimensiuni mici și greutatea de noduri;
- o ușoară creștere în consumul de carburant în comparație cu versiunea cu tractiune fata.
În același timp, destul de o soluție de compromis:
- off-road și zonele acoperite cu zăpadă blocat ambreiaj predispuse la supraîncălzire rapidă și eșec;
- pe un vehicul convențional autostradă, practic, în modul FWD (o cantitate mică de putere este trecut pe puntea spate - până la 10-20%);
- utilizarea completă a punții din spate este posibilă numai atunci când alunecarea roților din față sau de început.
Este demn de remarcat faptul că un derapaj pe o unitate completă a acestui aranjament este foarte dificil de a preveni. moment de difuzare bruscă pe roțile din spate, care apare atunci când alunecarea axei față, bijuterii necesită o acțiune de către conducătorul auto.
abordare conservatoare: „manual“ pe patru roți
Eliminarea unui complet de circuit diferential integrală și înlocuirea de blocare electronic, pe capacitatea de a conecta manual prin „razdatku“ puntea față, este posibil să se obțină sistemul de tracțiune integrală mecanică primitiv de mici dimensiuni. Inevitabila în special off-road sistemul de instanțe are astfel de caracteristici:
- o mai mare rezistență la stres mecanic;
- în stare activată este asigurată de raportul 50/50;
- fiind activat, este capabil de o transmisie fiabilă ruină mecanică pe trotuar;
- comutare are loc pe o mașină staționară.
Controlați toate roțile vehiculelor cu volan
Caracteristici de management
Argumentând superioritatea 4x4 configurații ale sistemului monoprivodnom în condiții de iarnă, șoferii neexperimentați rareori ia suficient în considerare particularitățile comportamentului său pe suprafețe alunecoase.
Dominanța patru rod - este:
- subvirarea neutru, permițând viraje la viteze mari, depun eforturi maxime și atenție;
- timpul minim (în comparație cu monoprivodnom auto) pentru a efectua o acțiune numai chiar în situații de urgență (demolare / mol);
- relativ intarzierea fazei de alunecare care necesită concentrare maximă, iar pilotul de formare corespunzătoare.
Depășirea rândul său de iarnă pentru mașinile cu tracțiune integrală. ușor pentru a vedea astfel de caracteristici:
- în timpul porțiunii de trecere „punctul de intrare-- vârf“ comportamentul mașinii este identic cu mașinile cu tracțiune spate;
- la ieșirea din rândul său, manifestelor subvirare inerente „polnoprivodniki“.
masina Sudden mini cu tracțiune integrală: ce să fac?
Împiedicați bruscă alunecare masina monoprivodnom disponibile șofer, chiar lipsit de experiență - el știe exact ce este desenată pe partea din față să apese pe gaz și pe partea din spate - picătură.
Comportamentul clasic „polnoprivodnika“ în slide este după cum urmează:
- un accelerator de descărcare bruscă - demolarea toate cele patru roți, cu inversarea ulterioară în fața ieșirii unui cot;
- descărcare lină a tracțiune - masina merge în direcția de rotație;
- câștig de tracțiune - traiectoria este indreptat.
să adere strict la modelele teoretice ale sistemului de comportament 4x4 nu este necesar. Distribuția greutății mașinii, design individual și un cadru distinctiv și de blocare diferentiale electronice pot duce la reacții foarte diferite. Prin urmare, maestru al sportului cu motor este recomandat pentru a evalua comportamentul masinii pe un site închis.
Angajamentul de a menține controlul asupra vehiculului în alunecare - funcționare sincronă de gaz și jiggle mici volan. Este în prezenta hotărâre, piloți de conducere raliu si alti maestri ai sporturilor cu motor.
Evitați derapării critică la rândul său alunecos pe tracțiune integrală este de a ajuta de multe ori masina nominalizare elementară la intrare de colț:
- poziția pedalei de accelerație nu se modifică (rămâne apăsat);
- ușor încetini piciorul stâng;
- rândul său, roata de la unghiul minim în direcția de viraj (nu se rotesc în direcția skid).
Abuz unghiul de direcție de rotație nu este necesară:
- Roata prea exteriorizată + încărcare bună de plumb pe puntea față (o bună aderență) pentru a deriva;
- unghi mare „gogoasa“ și aderență slabă a roților din față duce la demolarea.
- Autovehiculele cu o unitate automată cu patru roți sunt foarte periculoase alunecare: transmisia este capabil să se deplaseze în unitatea cu patru roți, atunci când roțile din față alunecare, și vice-versa;
- la limita de echilibru alunecare diferențială de frânare a roților este predispus la a provoca deraparea;
- electronica moderne sunt adesea proiectate pentru începători acțiune incorectă: de exemplu, într-un derapaj fata roți pe masina este permis nu numai pentru descărcarea gazului, dar, de asemenea, de frânare.
Pentru a distinge între organizație cu tracțiune trei scheme: o permanentă, se conectează automat și „manual“. Din punct de vedere al distribuției de energie, permeabilitatea și controlabilitate în viraje unitate preferată alunecos patru roți permanente.
Cel mai simplu și mai previzibile în managementul de derapaj este o masina cu tractiune spate - la doar o scurtă de accelerație și rotiți scurt volanul în direcția derapa. Pe „peredneprivodnike“ trebuie să adăugați gaz și rotiți roata în direcția de rotație. Cel mai dificil iarna în managementul unei mașini cu tracțiune integrală. din antiderapant se face accelerare precisă și mișcările abia perceptibil ale volanului în direcția de viraj.
Dacă pierdeți controlul asupra vehiculului trebuie să fie condus cu orice stoarce ambreiajul și împingeți până la opritorul de pe frâna: motorul nu stagneze și posibilitatea de a continua start rapid, ceea ce este important într-o locație pe banda opusă.