„Dezvoltarea rapidă a parcului auto românesc ultimul deceniu, a ajuns la o comunitate profesională întreagă angajat în serviciul său. Nu vom lista toate segmentele pieței, care, în această perioadă a suferit schimbări majore - se concentreze doar pe unul. Acesta se va concentra asupra activităților expertului, care sub influența acestor procese a crescut în mod semnificativ valoarea în detrimentul calității. De ce? "
„Rândurile experților începători completat de personal ca dispozitivul masinii moderne a avut o idee foarte vagă. Situația a fost agravată de lipsa completă a normelor metodologice de cercetare independente. "
„Principalele tehnici de experți dezvoltat pentru a rezolva problemele legate de accidente rutiere. Tehnici pentru studiul stării tehnice a vehiculelor în domeniul soluționării litigiilor între vânzător și client, organizația de reparații și clientul încă dezvoltat suficient. "
puterea adezivă
Testarea rezistenței adezive conform GOST 15140-78 tăieturile metoda zabrele sau incizii implică metoda de rezistența fațetelor paralele de acoperire în zonele cu dimensiuni de cel puțin 20 x 20 mm. Prin urmare, această metodă de a distruge în procesul de examinare de specialitate nu este utilizat întotdeauna, iar utilizarea sa necesită permisiunea instanței în cauză. urmare a utilizării acestei metode se poate vedea în figurile 1 și 2. în imagine 1 prezintă cazul rezistență ridicată aderență. Prin incizii, și intersecții fragmentele lor de vopsea nu se exfolia. In imaginea 2 se poate vedea zonele locale de vopsea decojire, ceea ce indică o rezistență de aderență mai mică a acoperirii.
Pentru a preveni deteriorarea stratului de vopsea (LPC) studiază aderența poate fi realizată printr-un ac de disecție special ascuțit. acest
Metoda nu este prevăzută pentru oaspeți, dar oferă rezultate destul de obiective și este condiționat non-distructive. Pentru a-l utiliza, utilizați orice vopsea ciobite sau tăiate, care există deja în partea investigată a corpului. Dacă impactul acului de-a lungul straturilor LCP este o distrugere a materialului de acoperire, așa cum este prezentat în Fig. 1a, acest lucru înseamnă că puterea de rezistență de aderență mai mare decât rezistența materialului de acoperire. Dacă există o separare a unui strat de acoperire pe cealaltă (fig. 1b) sau exfolierea întregii acoperiri dintr-o suprafață colorată piesei de prelucrat complexe, aderența acoperirii este slăbită.
In masina de test a fost de gând distrugerea refinisarea materialului, așa cum este prezentat în Fig. 1a, nu se produce și exfolierea stratului sau straturilor sale individuale. Acest lucru sugerează că rezistența de aderență a acoperirii este destul de mare. Legătura adezivă astfel de acoperiri sunt mai durabile, în comparație cu legăturile coezive, și anume Proprietățile de rezistență ale materialelor din straturile sistemului de vopsea.
În plus, experiența arată că, expert cu o adeziune slabita pe chips-uri vopsea formate mari (8 la 15 mm și mai mult). Exemplu de astfel de chips-uri este prezentată în Figura 3 și 4. Aceste cipuri LPC dintr-un test de mașină absent. Rezultată vopsea ciobită au dimensiuni de la 1 la 3 mm, care nu indică o rezistență de aderență scăzută a acoperirii.
Un alt semn de adeziune slabă poate fi prezența cojire ca straturi separate focarele sistemului de acoperire, iar întregul complex, fără a distruge învelișul LCP. Un exemplu de astfel de delaminare este prezentat în imagine 5. Acest tip de defect în vehiculul de testare este, de asemenea, absentă.
Astfel, un set de atribute puterea de adeziune refinisare un corp de masina este evaluat la fel de mare.
Duritate refinisare
Vârful plumb ar trebui să aibă o suprafață plană, netedă perpendicular pe axa longitudinală a creionului. Studiul este utilizat primul creion creion cu duritate scăzută (moale) urmată de creșterea treptată, incremental duritate. La testarea creion este la un unghi de 45 ± 1 ° față de suprafața LCS. Oaspeții sunt sfătuiți să utilizeze un dispozitiv special, care asigură poziția exactă a creionului pe suprafața LCP și presiunea forței. dar utilizarea de dispozitive este posibilă numai pentru modele orizontale. Utilizarea dispozitivului în determinarea durității corpul vehiculului LPC, în care suprafața vopsită nu sunt aranjate orizontal, nu este posibilă. Standard permite testarea manuală. În acest caz, acesta trebuie să fie de 750 ± 10 g de încărcare.
Studiu de duritate LCP trebuie efectuată la o temperatură de 21 ... + 25 ° C și o umiditate relativă de 45 ... 55%. Creion instalat pe capătul de plumb al vopselei și imediat se deplasează înainte (pe test) la o distanță de cel puțin 7 mm (fig. 3).
Fragmentele de ardezie sunt îndepărtate cu o cârpă moale, cu un solvent inert. Acoperirea 30 este inspectat cu ochiul liber sau cu o lupă cu o mărire de 10x sau 6x. determinată de prezența sau absența următoarelor pagube:
1) deformare plastică - adâncitură pe suprafața de acoperire, fără lipsa de coeziune;
2) lipsa de coeziune - zgârieturi vizibile, accident vascular cerebral sau discontinuitate pe suprafața de acoperire, îndepărtarea stratului de vopsea (discontinuități).
Dacă se detectează deteriorări, testul se repetă cu o mai mare duritate creion. Testele sunt repetate atât timp cât deteriorare este detectată dimensiunea nu mai mică de 3 mm. După aceea, testul se repetă, reducând duritatea creionului până când nici o urmă rămâne pe LCP. Duritatea de vopsea corespunde durității celei mai dure creion, care nu a lăsat o urmă pe suprafața LCS.
Verificați duritatea vopselei vehiculului de testare a arătat că acesta corespunde cu „H“ duritate creion. Aceasta LPC duritatea este comun pentru acoperirea caroseriei. duritate crescută a LCP și o tendință crescută la ciobire offline.
distensie majoră focare, coroziune și vopseaua deteriorări mecanice dispuse pe porțiunea înclinată față a capotei orientate spre înainte, în direcția de deplasare a vehiculului. Această porțiune a suprafeței capotei în cea mai mare măsură supuse unor șocuri fine obiecte solide, atunci când vehiculul este în mișcare, cum ar fi particule de pietriș, piatră concasată și alte obiecte similare, în stare liberă, nelegată pe suprafața drumului. Prin urmare, este important să se investigheze numărul de daune mecanice și distribuția acestora focare pe suprafața piesei de prelucrat.
Distribuția deteriorare mecanică a suprafeței piesei de prelucrat
Suprafața capotei a fost împărțită în secțiuni, granițele care sunt prezentate în Fig. 4. La fiecare porțiune definită de numărul de deteriorări mecanice ale vopselei sub formă de așchii sau felii. Rezultatele sunt prezentate în tabelul. 1. în Fig. 5 prezintă numărul de leziuni mecanice la capota (chips-uri și tăieturi exclud zgârieturi) pe unele dintre domeniile sale.
Tabel. 1 și diagrama din Fig. 5 arată că 63,6% din toate chips-uri și bucăți de refinisare localizate în partea din față a zonei № 1, este de aproximativ 5,5% din suprafața exterioară a capotei din suprafața totală. La site-uri № № 1 și 2, împreună constituind aproximativ 11% din suprafața totală a capotei, concentrează 86% din toate jetoanele și taie refinisare.
Întreaga suprafață exterioară a capotei este pictat pe o singură tehnologie, aceleași materiale, în aceleași condiții de funcționare, în aceleași condiții tehnologice, pe același echipament tehnologic. concentrație de 86% acoperire capota daune mecanice într-o porțiune frontală într-o porțiune care constituie aproximativ 11% din suprafața totală, nu poate fi atribuită acoperirii producției defecte.
Pentru claritate ne arată rezultatele studiilor asupra unui alt vehicul al cărui câmp 100% focarele umflarea refinisarea formate în acoperire și ciobire felii și chips-uri și toate secțiunile sunt situate pe porțiunea frontală îngustă a capotei ilustrat în Fig. 6 de incubație și săgeți. Suprafața acestei secțiuni este de 10% din suprafața totală a capotei. Pe suprafața rămasă a capotei, chips-uri felii și refinisarea balonare absent.
Motivul eșecului mecanice și formarea de bășici ulterioară a acoperirii în jurul siturilor de fractură este operațional, asociată cu expunerea la partea din față a capotei obiectelor solide, cum ar fi particulele de pietriș situate pe suprafața pavajului în stare liberă, nelegată sau alte obiecte similare, care se abat de la celelalte roți vehicule în mișcare.
Pe № porțiune 1, care are cel mai mare număr de jetoane și taie refinisare, suprafața capotei este înclinată în raport cu planul orizontal la un unghi de aproximativ 60 °. La stația de 2 № unghi suprafața capotei scade lin și este de aproximativ 50 până la 40 °. Deoarece distanța dintre lider suprafața de margine a unghiului de înclinare scade capota și porțiunea posterioară este de aproximativ 2 °. Aceasta explică faptul că hotă este situat la marginea sa din față, cele mai sensibile la impactul particulelor de pietriș, pietriș și alte obiecte solide similare.
Am investigat prezența unor astfel de multiple influențe mecanice auto pe capota și în alte părți ale vehiculului situat în fața lui, se evidențiază prin următoarele date obiective:
1) cu mai multe porțiuni mici ruperea mecanică a stratului de vopsea cu care se confruntă bara de protecție din față;
2) mai multe porțiuni adâncite care măsoară 1,2 mm în peretele barei de protecție față;
3) daune mecanice multiple la suprafața frontală a capotei;
4) multiple urme de lovituri și zgârieturi pe capotă capac din plastic de inginerie și are un înveliș metalic lucios;
5) mai multe zgârieturi mici și chips-uri de pe șaibele de sticlă;
6) cipuri mici pe suprafața exterioară a parbrizului;
7) așchii de vopsea pe marginea din față a acoperișului.
Totalitatea faptelor indică faptul că a avut următoarea secvență de evenimente.
1. Ca rezultat, obiectele solide de forță exterioară impact mecanic cu vopsea distrugere mecanică pe site-urile locale dimensiune 1.3 mm.
2. pagube mecanice ale stratului de vopsea nu a fost corectată în timp util, astfel cum se prevede în manualul proprietarului. Acest lucru este confirmat de faptul că semnele nu sunt reparații touch-up.
3. Pe suprafața metalică neprotejată procesul de coroziune a initiat si dezvoltat pentru a forma un volum de produse de coroziune.
4. Ca rezultat, formarea produșilor de coroziune este separat de vopsea corodarea suprafețelor metalice, iar deformarea convexă a filmului de acoperire separată, adică, vezicule refinisare.
Având în vedere mecanismul de apariție a acestui tip de defect (defecțiuni), vezicule Paint clasificate ca defecțiuni de funcționare și nu ca un defect de fabricație.
coroziunea metalelor la ciobirea vopselei este un proces natural care apare pe suprafața expusă a tablei de oțel sub efectul mediului coroziv. Manualul de utilizare conține informații care „cele mai frecvente cauze de coroziune sunt auto ... ciobit vopsea de impact cu pietre și pietriș sau non-grave accidente.“
Pentru a preveni dezvoltarea procesului de coroziune a distrugerii mecanice a vopselei trebuie eliminate imediat. Nerespectarea acestei proceduri conduce inevitabil la coroziune a suprafeței metalice. Statele Manualul de utilizare: „Verificați starea vopselei, iar capitonajul autovehiculului interior. Dacă găsiți orice chips-uri sau zgârieturi, acestea ar trebui să fie tratate imediat pentru a preveni apariția coroziunii. zgârieturi adânci sau ciobit la metal ar trebui să fie reparat într-un atelier de lucru. "
Astfel, producătorul impune în timp util ( „imediat“) eliminarea vopselei deteriorării mecanice prin Tratament anticoroziv sau de reducere a sistemului de acoperire al organizației specializate. Neîndeplinirea acestei cerințe conduce la dezvoltarea procesului de coroziune la suprafața metalică și deteriorarea în continuare a stratului de vopsea - vezicule.
corodare pentru părțile metalice ale corpului și vopsea vezicule care rezultă din ruperea mecanică a acoperirilor de vopsea și eșecul lor la eliminarea în timp util clasificate ca fiind defecțiune operațională.