Pentru a asigura o uniformă și mișcare rectilinie forță netă asupra forțelor dispozitivului trebuie să fie zero. Pentru a simplifica explicația, nu vom face cu toate forțele care acționează asupra planor și a părților sale individuale, și ne limităm la cele două principale:
- gravitație G, îndreptată vertical în jos;
- plin aerodinamic forță R, echilibrează forța de gravitație.
Aceste forțe și punctele lor de aplicare sunt prezentate schematic în Fig. 61.
Fig. 61. Forțele care acționează asupra planor în zbor direct.
CD - centrul de presiune. CM - centrul de masă. R - forța aerodinamică totală.
Y - ridicare. X - puterea de tragere.
G - gravitate. V - viteza de zbor.
Gravitatea G aplicată centrului de masă (CM) de (+ pilot parapantă). forța aerodinamică completă R aplicată centrului de presiune (CD). În modelul nostru simplificat impactul sistemelor stropnoy rezistenței aerodinamice și piloții nu sunt luate în considerare, astfel încât CM și CD-ul poate fi aranjate pe o linie dreaptă perpendicular pe planul de masă. Imaginea reală este oarecum mai complicat de distribuție a forțelor, dar acum este important să se înțeleagă că caracteristica distinctivă a planor este o distanță mare unul de altul CM și CD (lungimea sapanului este de 5-7 metri). Pe de o parte, oferă o stabilitate excepțională mașină, dar pe de altă parte, dă naștere la o serie de caracteristici semnificative în managementul, care vor fi discutate mai jos.
Există două moduri de a controla planor aerodinamică și echilibrarea. În zbor acestea sunt utilizate împreună.
Metoda de control Aerodinamic
Strângerea frânelor, pilotul se transformă în marginea posterioară a cupolei. Aceasta schimbă forțele aerodinamice care acționează asupra planor, și, în continuare, pentru a schimba traiectoria de zbor.
Aici trebuie sa facem un plus foarte important. Dacă pentru orice motiv, frânele sunt confuzi, „pierdute“ sau rupte, atunci ține cont de faptul că planor poate fi controlată de către capetele libere ale patrulea rând o praștie. Cu toate acestea, a face acest lucru va avea foarte atent, deoarece deformarea aripii în timpul de prindere a capetelor libere este semnificativ mai mare decât atunci când se utilizează comutatoare. Acest lucru se vede clar în fig. 62. În medie adâncime, admisibil de prindere capetele libere ar trebui să fie de aproximativ de două ori mai puțin decât administrarea de călătorie de frână.
Fig. 62. Controlul meltblown parapantă.
1 - Planificare. 2 - comandă de comutare.
3 - Managementul a patra serie de linii privind pierderea liniilor de control.
Caracteristica principală a metodei de control aerodinamic al planor este un efect așa-numitul pendul. exprimată în întârzierea răspunsului de control al dispozitivului, precum și posibilitatea apariției oscileze în raport cu clini pilotului. Pilotul trebuie să păstreze întotdeauna acest lucru în minte și de a anticipa comportamentul cupolei în aer timp de 1-2 secunde înainte.
Acest fenomen se datorează distanței mari de centrul de masă și a presiunii reciproc. În cazul în care schimbarea de formă boltită, este o schimbare a forțelor care acționează asupra cupolei, în timp ce un pilot (centrul de masă) nu este ținut în aer vigoare aerodinamică și linii de forță de tracțiune. Întârziere de reacție parapantă apare ca urmare a faptului că prima schimbă traiectoria zborului DOME și numai după un anumit timp, atunci când planorul baldachin „va merge“ destul de departe și panta liniilor, pilotul, de asemenea, va începe să se schimbe traiectoria. În cazul în care cupola începe să „meargă“ prea repede, pilotul poate începe să se clatine sub el pe o praștie ca pe un leagăn.
mișcările de comutare trebuie să fie lină. direcție Excesiv ascuțite duce la acumularea de parapantă.
Metoda de echilibrare pentru controlul
mișcarea sa în sistemul de suspensie, și relativ deplasează cupola ham prin trimere sau pilot accelerator poate schimba poziția centrului de greutate în raport cu aripa paragliding. Acest lucru conduce la o schimbare în orientarea aripă în raport cu fluxul de aer, și în continuare, pentru a schimba forțele aerodinamice și traiectoria de zbor. Executarea manevrelor energetice în acest fel este imposibil, dar pierderea de înălțime, în timpul manevrelor sunt oarecum mai puțin decât în metoda de control aerodinamic.
Fig. 67. Efectuați o contragreutate inversare înseamnă.
Notă de îndoire caracteristică în centrul cupolei,
care rezultă din torsiunea capetelor libere.
- Educație parapantă independentă
- Cum vă păstrați frânele