United sectoare ale economiei care produc o varietate de servicii care alcătuiesc o infrastructură complexă. Acesta este împărțit în sectorul serviciilor și sistemul de comunicații, care include comunicații și transport. Acesta din urmă, la rândul său, este format din mai multe tipuri: conducte, aerian, maritim, fluvial, rutier și feroviar, din care un sistem de transport al țării.
Înțeles complexă infrastructură overemphasized. Modurile de transport sunt hub-uri conectate. complex de infrastructură în ceea ce privește un sistem unic de transport 160 cuprinde o mie de kilometri de cale ferată, 680 de mii de kilometri de drumuri pavate pentru automobile, 100 de mii de kilometri pe căi navigabile intern, peste 220 de mii de kilometri de conducte.
Această industrie oferă locuri de muncă de patru milioane și jumătate de oameni. Feroviar și transportul prin conducte plumb în cifra de afaceri de marfă, prin mutarea volume mari de marfă pe distanțe lungi. Un pic în spatele lor autovehicule, deși traficul de pasageri este nevoie de 60 la sută din numărul total de pasageri-kilometri și sume de volum de trafic de pasageri până la 97 la sută.
Densitatea sistemului de transport
zone din România în mod semnificativ diferite unele de altele. Dacă luăm în considerare dezvoltarea sistemului de transport, uneori, densitatea de kilometri de cale ferata de pe o mie de kilometri pătrați, are o mai mult de zece ori. De exemplu, media din România densitatea drumurilor -. 28 km pe 1 km pătrați, dar în regiunea din Orientul Îndepărtat este de cinci mii de kilometri pătrați, iar în Central Black Earth - 172. Infrastructura Complexul clasa a 9-România poate studia în transportul său incarnare prin simpla deschidere a drumurilor pe hartă sau căile ferate. Vedem imediat în cazul în care părăsește calea.
Subiecții Federației, cu cel mai intens sistemul de autostrăzi sunt: Moscova, Tula, Vladimir, Belgorod, Lipetsk, regiunea Kaliningrad, este bine dezvoltată și în Caucazul de Nord, Nord-Vest, Volga și regiunea Volga-Vyatka. Puteți izola cele trei direcții principale ale întregului sistem de transport în România: est-vest (latitudinale), nord-sud (CET meridianului - cu o excursie în Moldova, Ucraina și Caucaz), nord-sud (de-a lungul Volga, și aproximativ). complex de infrastructură în domeniul transporturilor este mult mai puțin dezvoltată în Urali.
cale ferată
Transportul feroviar este în România de conducere, astfel cum sunt caracteristici pur geografice ale țării. Avantajele acestui tip de transport sunt capacitate mare de încărcare, costuri reduse și nu, în funcție de vreme. Căile Ferate Europene România, construită sub forma unei roți gigant, centrul care este București de la ea ca spițe diferă de unsprezece autostrăzi. Infrastructura complexă este bine întreținută sistemul feroviar elaborat.
Dar acest lucru se aplică numai partea europeană a. autostrada est-vest se întind la est - în Ekaterinburg, Orenburg și Chelyabinsk, apoi - în Siberia, care fosta Uniune Sovietică au fost parțial în străinătate. În Siberia merge numai o secțiune complet română - Omsk, Tyumen, Ekaterinburg, și nu este în măsură să ofere legături de transport adecvate între regiunile de est și de vest ale țării.
Foarte multe zone regionale de căi ferate din țară (unele dintre cele mai lungi și foarte importante) au fost închise în momentul perestroikăi, și acum, desigur, a distrus fără îngrijire și reparații. Iar atunci când consideră că și Uniunea Sovietică în Siberia nu a fost suficient, puteți fi siguri că rolul infrastructurii complexului în această parte a țării ar trebui să fie consolidate.
Una dintre cele mai scumpe de pe costul transportului este masina. Printre avantajele sale - flexibilitatea și viteza. Eficiența depinde atât de calitatea drumurilor, și pe densitatea fluxului. Dacă luăm în considerare faptul că o zecime din numărul de drumuri din Romania - un grund și un al treilea strat are un solid de slabă calitate, atunci această formă de transport în industria impune dezvoltarea unei infrastructuri complexe.
Doisprezece dintre cele mai mari și calitatea de autostrăzi radia în toate direcțiile de la Moscova, partea europeană a țării este acoperită cu ei ca o plasă groasă, dar est, densitatea este redusă, iar pentru drumurile Ural foarte puțin. Și până în prezent, nu există nici o autostradă care va traversa țara de la est la vest. complexe de infrastructură în România este încă slab în această privință.
Transportul maritim este destul de ieftin, din cauza capacității de ridicare foarte mare de instanțe și calea directă. Cu toate acestea, în nevoie constantă a costurilor de reparații semnificative și construcția ambelor nave și porturi. Și aici este o dependență absolută de mediul natural.
România are deja 39 de porturi importante, dar numai 40 la suta dintre ei poate primi nave mari. Porturile rămase sunt superficiale. Aici, de asemenea, aduce geografie complexe de infrastructură, gradul 9 poate urmări rutele de transport maritim din portul la portul de pe card: Doar jumătate din porturile proprii ale României pot furniza nevoile țării.
Plumbul în manipularea bazinul Pacific, în cazul în care cele mai importante porturi - Nakhodka, Vladivostok, Vanino, Vostochny, precum și un sfert din flota românească este concentrată aici. În al doilea rând - bazinul Mării Baltice cu porturile Kaliningrad, Vyborg, București. Poziția geografică este porturi foarte avantajoase, dar nu suficient, și puterea de mici. În orice caz, transportul maritim este decorează foarte complex parte a infrastructurii.
Porturile de la Marea Neagră (Novorossiysk, Sevastopol) exportă în principal de petrol, și acolo domnește bleumarin. Dar cel mai important este un bazin încă din mările arctice, unde traseul Mării Nordului, care oferă toate zonele din Extremul Nord.
Alte moduri de transport sunt disponibile pentru cea mai mare parte, cu excepția aerului, dar este de multe ori fără putere, deoarece condițiile meteorologice sunt favorabile pentru rare. Infrastructura complexă România necesită dezvoltarea multilaterală: țara este distanțe mari, mari, geografie cea mai mare parte incomod, precum și nevoile corespunzătoare.
În cazul în care râurile care curge de curgere, transport fluvial - speranță și complexă a infrastructurii de sprijin. Acest transport este benefic, mai ales în cazul în care sarcinile nu necesită livrare rapidă. Cum ar fi cereale, ulei, lemn si multe altele. Harta arată în cazul în care transportul fluvial cel mai dezvoltat: este cea mai mare parte râurile din nordul Siberiei și, desigur, Volga și afluenții săi.
Principalele bazine navigabile - Volga-Kama, este ca și cum tija peste râul sistemul adâncime European din România. Cele mai mari porturi: trei din Moscova, Nijni Novgorod, Samara, Kazan, Astrahan și Volgograd. De asemenea, important pentru funcționarea infrastructurii de transport și piscina apoasă de nord România, unde râurile Vychegda, Sukhona și Dvina de Nord transportate mărfuri.
Marile râuri Siberian
În ciuda faptului că volumul lucrărilor efectuate de ieșire Ob, Enisei și Lena numai pe al doilea rând, importanța lor în infrastructura este extrem de mare. Navigarea in sine este mai scurt, doar 120-200 de zile pe an, dar iarna lunga. Printre marile râuri din Siberia, cel mai important (și cel mai mare din țară) - Ob cu afluenți ai Irtysh. porturi majore și debarcadere, care sunt bunuri și traficul de pasageri: Biisk, Barnaul, Novosibirsk, Tomsk, Samus, Nizhnevartovsk, Surgut, Labytnangi, Omsk, Tobolsk, Tyumen, Khanty-Mansiysk. rețea dezvoltată de căi ferate din Siberia este absent, iar drumurile, deci manipularea și expedierea mărfurilor pe căile navigabile din Siberia este extrem de important.
Enisei - de multe ori singura cale pentru teritoriul Krasnoyarsk, în cazul în care de transport maritim regulat se efectuează pe trei mii de kilometri. traficul de marfă ar trebui să fie de la Krasnoyarsk la Dudinka. Porturi și port: Abakan, Krasnoyarsk, Arrow, Maklakovo, Yeniseisk, Turukhansk Igarka, Ust-Port. navele maritime sunt ridicate până la Igarka. În Tuva, pe Enisei sunt marfă și traficul de pasageri prin transport maritim local din port principal său - Kyzyl. Lena River, iar astăzi principala artera de trafic peste Yakutia, întreaga livrare de nord are loc cu ajutorul ei. Porturile majore: sturioni, Kirensk, Lensk, Olekminsk, Pokrovsky, Yakutsk, sangar, Tiksi, Bodaibo, Khandyga, Dzhebariki-Khaya.
pe aripi
Pe distanțe impresionante, transportul aerian face o victorie mare la momentul respectiv, deoarece este indispensabil în zonele moloosvoennyh din Siberia și Orientul Îndepărtat, de multe ori fiind singurul mijloc de comunicare. Există cinci dintre cel mai mare trafic de pasageri de la Moscova în masă: caucazian, Sud, Est, Asia Centrală și de Vest. Treizeci la sută din țara de plecare este facut din patru aeroporturi din Moscova: Bykovo, Vnukovo, Domodedovo și Sheremetyevo.
De asemenea, nodurile de transport aerian mari sunt București, Samara, Ufa, Mineralnye Vody, Ekaterinburg, Nizhnevartovsk, Soci, Tyumen, Surgut, Krasnoyarsk, Novosibirsk, Khabarovsk, Irkutsk, Vladivostok. În timpurile sovietice aeroporturi mai mici, care funcționează pe zi, în fiecare centru raional sau la marginea zonei și în toate orașele. Spre deosebire de astăzi, transportul nu a fost scump pentru pasageri. Acum, de exemplu, în marea - mărimea Franței - regiunea Altay acționează doar un singur - Barnaul, și care necesită renovare.
Pe de altă parte, acum merge mai departe cu tehnologie gigant pași de calculator, precum și dezvoltarea rapidă a mobile celulare, ca urmare a ceea ce problema este practic rezolvată. Mai mult faptul că dezvoltarea de comunicare prin satelit este, de asemenea, foarte promițătoare.