Ceea ce sa schimbat în motocicleta în acest timp:
* lanț
* plăcuțe de frână spate
* Blinker spate
* Ulei de două ori
* Far luminos pentru lampă cap
* Plic lampă spate
* Maneta de ambreiaj
* oglinzi de montare
* Ambele oglinzi
* Lichidul de frână în frâna din spate
* Set de pneuri „rău“ pentru sol
Cum ar fi, nimic mai mult nu a uitat.
Chain, așa cum toată lumea spune, foarte plastic întins foarte ușor, a fost posibil să se tragă o dată la o sută de kilometri, dar eu o fac mai rar, un total de cinci ori peste 3000 de kilometri. Și primele cinci sute nu am de fapt uleiere, deși de conducere în timpul iernii. Tocmai l-am udat dintr-un aerosol cu un lubrifiant pentru o hidratare ușoară cu o singură mână.
Motociclete operate pe asfalt, cât și pe teren. În cursul depășirii dealuri, noroi, îngroparea în nisip adânc și prohvatit destul de rapid (așa cum este permis în experiența mea) în companiile colegii cu experiență, lanțul a cunoscut o mulțime de stres, în cazul în care unitatea cu atenție, va dura mult mai mult. Acesta a fost înlocuit, deoarece nu mai este posibil pentru a trage gaura de reglare a lungimii în pendul a fost ales complet a fost.
Apropo, vă recomandăm să înlocuiți imediat cele ale plăcii, care se sprijină în piulița de strângere - acestea sunt foarte ușor de cheie rid.
Înlocuiți cu multe lanț recomandat de scuter „furnică“. 128 link-uri lipsă a pus exact-exact pe pinionul în poziția în apropierea roții. După primele câteva sute de kilometri și a fost întins ajustat în mod corespunzător. se extinde în continuare, nu de mult de standardele sale native din China. Și rustles altfel mai liniștită.
Easterly ele sunt atât de repede pentru patru motive:
a) Am călătorit mult prin noroi, și nici o protecție împotriva murdăriei acolo.
b) folosesc adesea frâna din spate atunci când manevrele la viteze mici, se stabilizează bicicleta
c) până când nu a fost participat cauciuc Gymkhana universale de formare
g) lichid de frână prea mult pentru sistemul de frânare din spate, așa cum se spune, este din cauza acestui bloc nu este complet retrasă de pe disc și supraîncălzit. Acesta este „tratat“ porțiune descărcarea fluidului prin supapa de aerisire în timp ce apăsarea pedalei de frână.
semnal rândul său din spate este împărțit la o scădere destul de puternică în asaltul unui roller coaster. Separat, indicatorul de sticlă în vânzare nu este găsit, a trebuit să-l cumpere în adunare.
Personalul Oglinzile nu prea bine și confortabil. Ei au o scurtă tijă și mișcarea poate fi văzută numai sau cot propriu sau umăr. A trebuit să tragă în coate, pentru a vedea situația din spate.
Prima a fost spart oglinda simultan cu semnalizatoarele din spate, in toamna, am trecut peste ghidon si oglinda din plastic deteriorate.
Am distrus al doilea, lovind copac cu o altă picătură, direcția de impact a fost atât de inconfortabil încât rupt nu numai o oglindă, dar elementul de pe ghidon, pe care se înșurubează oglinda. Înlocuirea de fixare necesare pentru a îndepărta panoul din partea stângă, mânerele și luminile din față, pentru a ajunge la tampoane, ceea ce duce la blocarea pornirii motorului în treapta de viteză, fără ambreiaj stors.
Ambele bec ars după o produbasov destul de puternic pe drumuri forestiere. Înlocuirea oricăror probleme nu este. Faruri montate trei șuruburi mari, două taillight mici.
Demontați roata din față, rețineți poziția roții dințate vitezometrului.
Demontați roata din spate nu este o problemă, pentru comoditate, puteți elimina etrierul de frână. Declarația de la locul de complicată de necesitatea de a avea pentru primul etrier de montare pendul bretele. Ea este, de asemenea, o piesă Distanța.
Spate schimbarea plăcuțelor de frână este simplu: scoateți etrierul prin desurubarea cele două șuruburi, întoarceți, deșurubați două soclu hexagonal, tampoane va cădea. Acestea sunt diferite de la un element de fixare, nu se amestecă. Înainte de a instala pad distanțierul prin intermediul (puteți utiliza blocul vechi) împinge încet pistoanele în etrier.
Acesta trebuie să fie demontat și lubrifia ghidaje cu sublerul cu unsoare specială pentru șine glisante, vândute în automobil.
*
*
Apropo, dacă nu umfla anvelopele la full-time 1,7-2,0 și 1,4-1,7 să sângereze, motocicleta plimbari vizibil mai încrezător.
Dzhimhanu a continuat, exercițiile, frânele. Anvelopele nu sunt excelente, dar bine, am fost în stare să copleșească bicicleta bună în viraje și de frânare destul de bun: cu 60 kmh distanța de frânare este de 14 de metri, așa cum ar trebui să fie.
Apropo, clasele motodzhimhany sunt foarte utile pe drumul te simți mai încrezător.
Consumul de combustibil la motocicleta mea pe prima mie în rodaj a fost de 2,7, a doua, când am început să merg pe teren și vă permit să deșurubați mânerul mai consumul de gaze a crescut la 3.3.
Măsuri privind rula o mie de kilometri, realimentare pe aceeași coloană sub capac.
Odată cu instalarea „răului“ de carcase pentru sol Dunlop Geomax MX51, consumul chiar și pe trotuar până la 3,5 litri la suta de kilometri. Dar este în vederea unei mișcări lungi în treptele inferioare în soluri grele și obstacole, precum și de formare la pista de Enduro.
*
anvelope Wicked deține foarte bine, sunt destul de încrezător merge într-un grup de motociclete prohvatit, cu excepția cazului în desigur, ele nu sunt prea agresiv pe liniile drepte.
Slide-uri de pe aceste roți -ona plăcere și încetini pot fi mult mai eficiente.
Dar pentru aceasta trebuie să plătească o stabilitate mediocră pe asfalt. Acesta deține, desigur, dar nu va fi dispersată. Și pentru a frana chiar pe trotuar ar trebui să fie utilizați în mod activ frâna din spate. pe trotuar poarte ei foarte pronunțat, încerc încă o dată acum pe dopa nu plece.
*
Plantarea pentru riderii înalte par prea ușor, trepte, cu toate acestea, un înalt. Dar există doar pe asfalt, este necesar să se meargă pe teren în rack.
scaun normal, o sută, chiar și o sută cincizeci de kilometri pe asfalt poate trece (trecut), apoi pe care doriți să se încălzească, „gard“ - este un „gard“.
Du-te stoya- o placere! În ciuda furca din față destul de slab cu aspect, bicicleta înghite denivelări ușor și ușor. Șalupe stau în mod clar între rezervor și scaun, permițându-vă pentru a repara motocicleta nu este prea ciupit lui, oferindu-i posibilitatea să se ocupe de profilul drumului, sau mai degrabă, direcția pe care le-ar suna scump. Chiar și așa (imaginea nu este de mine!):
Dar aici, pe drumul este mai bine să nu pentru a transporta un pasager.
Permiteți-mi această caracteristică neplăcută: apă de la fiecare baltoaca zboară de sub roata din față direct cu salupa.
Spate invers, atunci când alunecarea în noroi sau apa Ciclistul nu pătează, face aripa.
În orașul dinamicii motociclete este destul de pe pista trebuie să fie presată pe marginea drumului, care trece pliante, de o sută de kilometri pe oră (GPS) de pe pista nu este suficient. Vitezometrul la momentul respectiv o sută douăzeci.
Având în vedere că până la optzeci de kilometri pe oră vitezometru aproape coincide cu GPS.
Transferul inclus cu ușurință și în mod clar. Plângerile cu privire la activitatea casetei nr. Neutru este mai bine să includă al doilea transfer.
Motorul în sine este surprinzător trage tractor pe fund, motocicleta se poate accesa cu crawlere în sus pe deal, la o viteză de broaște țestoase bolnave! Pe un drum plat poate fi atins chiar si cu o viteza a treia. Ambreiajul alunecă în timp ce jigodii.
Frâna de motor este destul de eficient, atunci când resetați transmisia în jos, amplificat, foarte recomandăm să lucreze un motor de frânare combinat și personalul tormozami- reduce semnificativ lasa frana.
În anumite abilitate, este posibil să schimbi treptele de viteză în sus și în jos, fără a folosi ambreiajul, la turația motorului. Dar este mai bine să nu-l abuzeze.
Supraîncălzirea nu este afectează în mod deosebit comportamentul motorului, transmisia include mai rigida si mai greu pentru a prinde neutru.
Motorul a lucrat mai întâi la 95 benzina, apoi am umplut 92 schimbări semnificative în comportamentul motorului nu a observat, cu excepția faptului că locul de muncă a devenit un pic mai moale.
Plante în orice vreme, chiar și în minus douăzeci de ani. Ce e în neregulă cu demaror electric, care utilizează o lovitură de-starter. Caracteristică: la pornirea kick-starterul, accelerația ar trebui să fie deschisă de accelerație aproape plin. Cu demaror electric, dimpotrivă, la începutul mânerului nu-l atinge, dar se adaugă treptat gazul de la începutul lucrării și de eliberare.
caracteristică Neplăcut: capacul rezervorului de combustibil nu este o garnitură de etanșare și curge combustibil prin ea cu manevre active și coborâșuri. Benzina in toamna ca se scurge prin carburator.
Sunetul de la țeava de eșapament la început a fost destul de liniștit, apoi a crescut mai tare. Acum rămâne inactiv într-o mică și cu mare sunet puternic și chiar plăcut.
Plastic, se pare, este vopsit nu în vrac, dar numai pe suprafață, dezbrăcat de sale bărci cu motor, cu un finisaj decorativ, fără a deteriora plasticul în sine.
Lățimea roții este suficientă, dar în trafic între rânduri vreau să-l scurteze un pic. Dar apoi, pe teren nu va mai fi suficientă.
Buton de pe telecomandă este apăsat destul de normal, toate în locurile lor, convenabil. Cu toate acestea, dimensiunile comutatorului și luminile, uneori, prin agitare picături în jos și strălucește doar lumina marcator în locul luminilor de intalnire.
farurile de fază complet lipsește! La toate! Când a trebuit să se întoarcă la drum pe timp de noapte, am muiat far care în continuare pe drumul de stele. Într-un fel văzut.
Oamenii sunt sfătuiți să pună sursa de alimentare lampă cu xenon nominală de 35 wați, trebuie doar să meargă. Ti-e frica ca nu este topit lentila și carcasa lămpii poate fi pur și simplu pune lumini cu LED-uri suplimentare.
Lifan a stat cu mândrie mai mult de o duzină cade în timpul pokatushek endurnyh si unul pe asfalt. Rupt în același timp și oglindă mâner ambreiaj nu este în proiectul de lege.
Motociclete cum ar fi. Acesta permite endurnye și speciale exerciții pentru a practica, și la doar plimbare în jurul orașului și câmpurile, și goana pe drum în timpul tău liber!
Nu ar trebui să confunde cele două concepte diferite - volumul motorului și puterea motorului!
Când aceeași capacitate de volum poate varia semnificativ.
În același volum Irbis este aceeași ca și cea a, de exemplu, Djebel, 250 blocuri.
Dar dacă Irbis putere de 16 cai, apoi Djebel 38. Există o diferență?
Și dacă tot nu ia în considerare cuplul.
Ah, mulțumesc pentru compliment!
Tu ar ști cât de speriată am fost să-și asume dezasamblarea prima motocicleta în viața mea. ))
Mașină reparat și mai mult sau mai puțin cunosc dispozitivul lor, dar motocicleta pentru mine a fost pădurea întunecată!
Micul a făcut-o singură bucată afectează și altă? Nu am citit încă o grămadă de informații despre Lifan și nu klony-- utile.
La 120 kmh orice malokubaturnik va mânca un pic, cred. Și motoarele de Lifanov foarte fiabil. Dacă nu sari pe o motocicleta, este într-adevăr plimbări lungi, nu prima dată am întâlni surpriza din cauza de fiabilitate ridicată în mod neașteptat în proprietarii de comunicații ale acestei biciclete.
În Ucraina, acesta este vândut sub un brand diferit. Geon, și un cuplu de nume. Acum, eu nu pot vedea la lucru.
Uite doar Google pentru «analogi Lifan LF200 GY-5.“ Jebel 200 de disc de frână se potrivește ca.
Sau doar pe site-ul lui Kovrov vin și să comande o livrare acolo și în Ucraina, de asemenea.
vă mulțumesc! mai mult - ce interval de contur de fund nu este închisă - aceasta poate fi considerată o problemă? se obține și rezistența și duritatea mai mică. sarind pe similaritatea ca imagine, deține în mod normal? si progresia maneca nu orice nu - nu reacție? fundul nu merge? si apoi am avut o Honda din China. cumparat pentru 250 $ :) deci fund ok asa a mers.
Rusbat, Multumesc pentru post. Eu stau în fața unei alegeri și să ceară sfatul.
Două noi Mota: Lifan 200 GY-5 - Kayo super-T2 (diferența în douăzeci).
Lifan dorit, dar încurcă plug. În Cayo ea arată solid (mai gros).
Mai multe în Lifan țeava de evacuare enervant - exact ca în motoreta
Yamasaki FMX 50 (trunchiul și pendulul din același loc). Fork pe o motoretă
răsucită (a avut experiență). Și ceea ce este furca în Cayo - strâmt? Ce crezi?
Vârsta? Cu noi mergem băieți de 67 de ani, 64 de ani și 52 de ani. M-am în curând 40.)))
Și noi mergem. )
Lifan pe acest lucru, am uneori acoperi mai mult de 90 km / h pe drumuri pietruite cu movile și gropi, cu spirele si piesele fara probleme. (Pe cauciuc dintat, desigur).
Am să sară în sus, fără nici o problemă.
Și diferite obstacole depășite, pista de formare Enduro ia fără probleme.
Fork deține.
Un alt avertisment: Lifan poate fi pus pe seama în GAI, și plimbare pe drumuri, iar majoritatea Cayo nu PTSD.
Acest lucru este mai mult despre mine a doua lui Lifang nu a scris nimic.
Între timp, pe ea am făcut pe locul al optulea în competițiile Enduro Pereplut Trophy, a inceput fara probleme pentru a colecta, dezasambla OIM pentru prevenirea, și a asigurat că, chiar și la clubul Jebel și Motobratane unii au început să recunoască că au greșit pe faptul că se presupune că „Lifan nu merge.“ ))))
Poate voi scrie în timpul iernii, o mulțime de lucruri să vă spun despre funcționarea corsetul în condiții extreme pentru el. )