În cazul în care nu trenul
Timp de douăzeci de ani, mii de cetățeni sunt subteran Novosibirsk ca o formă de transport în comun pentru fiecare zi. Nici conductori te sau congestie pe drum - într-un cuvânt, confortabil și la prețuri accesibile. Și dacă vă întrebați-vă cel puțin o dată, fiind în final: în cazul în care merge-up? Ce este acolo, la capătul tunelului? Ca o regulă, un simplu om în stradă nu poate ști acest lucru. Dar setea de cunoaștere și curiozitatea a câștigat peste numeroase interdicții și documente lungi. Și acum „Energia“ este gata să răspundă cititorul curios.
Primul tren părăsește depozitul de la 05:34. Este de echitatie doar mecanic și asistență tehnică pentru master. Ei conduc un cerc complet într-un mod accelerat de mișcare: verifica iluminarea în tunel, inspectat pentru prezența șinelor nu există obiecte străine. Noaptea în răzbunarea tunel fierbe lucru: tonnelschiki întotdeauna ceva pentru a repara sau de a verifica. Apoi, după inspecție atentă, maestru de asistență tehnică informează dispecerul de căile normale, și de la depozitul de pe aceeași parte a pasagerilor părăsească acele mașiniști, care sunt toată ziua înainte de transport de Novosibirsk de la un capăt al orașului - în cealaltă.
Există un program special de tren, care este dezvoltat ca o funcție a fluxului de trafic. De două ori pe zi după perioade mai saturate de timp (de obicei, la începutul și sfârșitul unei zile de lucru) Compozitii unul după altul, în conformitate cu graficul de circulație, lăsând depozit. Ca pasageri devine mai mic, trenul este, de asemenea, începe să fie utilizat în modul de economisire a energiei.
Se pare că, la începutul istoriei stațiilor de metrou finale Novosibirsk au fost „Student“ și „Krasny Prospekt.“ Astăzi, misiunea lor sa schimbat. Ei au început stații de „timp de răspuns“. „Prospect roșu“ de la punctul de control final de transformat într-o stație la care comunicarea este păstrată între prima și a doua platforme de pasageri. Astăzi, aceste linii secundare sunt frecvent utilizate în scopuri tehnologice.
Dar, cu nativ „Student“, lucrurile sunt un pic diferite: există o stație de căi feroviare, în cazul în care, la început, condus în compoziția în cazul oricăror probleme tehnice. Aici inspectat și reparat. În acest moment, celalalt sofer din depozitul se află pe o compoziție nouă, și se duce la capătul mort „Zaeltsovskiy“, în cazul în care așteaptă rândul lor, să plece. Apoi, partea defectă a fi traficate în custodie pe o revizuire mai detaliată.
În al doilea rând, există de multe ori a părăsit trenul pe timp de noapte în dimineața coordona mai precis activitatea conducătorilor auto și a traficului feroviar. Apoi, la 06:02, în același timp, va porni trenul nu numai cu „Zaeltsovsky“ și „Karla Marksa“, dar, de asemenea, cu „Student“.
Trenul nu se desfășoară într-un cerc, așa cum mulți cred. Odată ajunși la stațiile de metrou final toți pasagerii lăsați în siguranță vagoane, o parte se mută într-un impas. Este dispus un sistem destul de simplu săgeată, luminile intermitente și șine. Compoziția este stabilită la o platformă specială de cale ferată pe care conducătorul auto se deplasează din carlinga prima mașină în cabina de pilotaj a acestuia din urmă. Astfel se desfășoară nu este întreaga compoziție, ci doar șoferul său. Sincer, atunci când chiar pas vă plimbați prin această platformă de fier îngustă, instalat la o înălțime de aproximativ doi metri, este înfricoșător. Dar, așa cum am făcut pași mici, două trăsuri conducător auto a depășit cu vitejie întreaga compoziție. Iată ce înseamnă a practica!