educație locală - curte, intersecție, zona - acest punct compact unică în ceea ce privește graviteaza la centrică și care au completat forma vizuală a perimetrului greementului. În acest caz, cea mai importantă condiție pentru a da zona plasticitate spatiu (curte, intersecție) este o relație proporțională a clădirilor din jur și planul orizontal, care dă impresia de izolare spațială.
Sentimentul de izolare se produce la om, în funcție de distanța de vizionare și unghiurile respective ale clădirii, zonele înconjurătoare, și există o gradație de la izolare totală la lipsa totală de închidere. În cazul în care înălțimea fațadei este distanța față de ea, vom vedea partea de sus la un unghi de 45 °. În acest caz, și pe măsură ce clădirea devine mai mare, ne simțim că suntem într-un spațiu închis. În cazul în care înălțimea fațadei este egală cu jumătate din distanța până la ea, vom vedea partea de sus la un unghi de 30 ° - limita superioară a câmpului nostru normal de vizibilitate. În același timp, există o limită inferioară pentru a crea un sentiment de izolare.
Aceasta implică faptul că bucla închisă incorporare plan de volum de spațiu arhitectural nu este critică pentru sentimentul închis, în timp ce distanța vizualizator la obiect (și, prin urmare, unghiurile de vedere: laterală și verticală) afectează în mod direct apariția sau dispariția sentimentul de izolare.
De exemplu, în plasarea clădirilor pe baza unui plan deschis, care creează aparent un neînchis în ceea ce privește spațiul, natura este adesea un sentiment de izolare. În același timp, joacă rolul de distanța dintre liber în picioare în volumul de spațiu, care determină unghiurile de vizualizare. Pe de altă parte, perimetrul de construcție a spațiului deschis nu asigură întotdeauna calitatea de izolare, deoarece distanța la care privitorul poate rămâne într-un astfel de spațiu limitat în planul, nu oferă unghiul necesar pentru închiderea senzațiilor.
În procesul de percepție fațadelor înălțime de examinare sunt trei zone: zona de sol ( „planșă“, de V. Shymko) - la nivelul solului și la primul etaj; Zona de nivel mediu - de la al doilea la etajul cinci; Zona de nivel superior - de la etajul cinci și deasupra [68]. În zona răsadniță prin spațiul orizontal citit îngropa teren și diverse compoziții de rocker copaci, arbuști, paturi de flori, etc. Aceasta include, de asemenea, suprafața utilizată de pietoni și zona rezervată pentru transport.
În nivelul de mijloc al zonei sunt de deschidere spațiu mai adânc decât pe teren. limitele de spațiu percepuți ( „gard“) formează baza imaginii vizuale a oricărui interior urban. Aceste imagini sunt reale - clădiri, verde; simbolic - zăbrele colonadă copac de plantare transparent, rezervor uscat; Contingentă - Perspective străzi, panoramă, etc.
Zona de nivel superior a pierdut standuri de percepție multidimensională, numărul mediu de perceput ca pete și greutate și tot mai sus, generează un anumit model de ritm și caracterul plastic (panoramic silueta).
Pe un picior de egalitate cu acest lucru este, de asemenea, capacitatea ochiului de a se adapta la diferitele orientări ale sondei spațiu pentru a distinge adâncimea sa. În funcție de centrul de atenția oamenilor vede brusc fie planul de mijloc sau cu rază lungă a structurii spațiale față sau. Acest lucru este facilitat de „umplerea“ elementele spațiale de amenajare a teritoriului, mobilier stradal și a peisajului, precum și lucrări de artă monumentală și decorativă. Umplerea spațiului și îmbogățește funcțiile sale prin divizare în mai multe forme de interior o axă de compoziție care oferă o imagine vizuală completă a unui spațiu deschis.
O mare varietate de spațiu deschis urban, ia în considerare următoarele un număr de entități locale (zona): zona cu pauze construite în colțuri; a construit-up zona cu colțuri; zonă închisă și parțial închisă; zonă decorativ cu balustrade; pătrat, deschis pe una sau mai multe dintre părți; zona de transport și iganty ploschadi-.
Piața clădire cu lacrimi în colțuri sunt mai frecvente în orașe cu un aspect dreptunghiular de drumuri. Un dezavantaj al circuitului și pe. 87 este faptul că drumul este separat de spațiul clădirii împrejmuire, care, așa cum se transformă într-o insulă.
Atunci când din colțul pătrat trece cu vederea una sau două străzi, latura pătratului, trecând pe fațadele acestor străzi pot fi continuate pentru fațadele clădirilor, cu care se confruntă ei la un unghi drept. Soluția prezentată în Fig. link-uri nu sunt colțurile clădirilor, ci mai degrabă fațadele lor. Mersul pe jos de-a lungul străzii, puteți vedea termenul de deschidere a pieței.
Dacă permiteți traficul, zona poate fi proiectată astfel încât lacunele la colțurile clădirilor au reprezentat opuse (fig. B, p. 87). Acesta este un aspect foarte interesant, ca în cazul în care cineva se uită în piața din fața ochilor vor sta întotdeauna clădire. Aceasta tehnica este foarte frecvente în centrele istorice ale orașelor europene, reflectând aplicarea conștientă a principiului dezvoltării urbane din cele mai vechi timpuri.
Pătratele cu construirea colțuri în contrast cu exemplele anterioare sunt • pasaje de-a lungul axei centrale (Fig. A, p. 88). Acest aspect este, desigur, design arhitectural foarte limitat de clădiri (pentru a crea o unitate a sumelor lor de compoziție ar trebui să fie mai mult sau mai puțin ca). Mai mult decât atât, deoarece golurile sunt formate în punctele focale naturale ale zonei, din punct de vedere spațial, această soluție este nesatisfăcătoare: atunci când este privit din spațiu, apoi uita-te distrage atentia de la clădire și continuă pauze; Dacă te uiți la din zona din afara, se poate vedea prin intermediul, pentru că nu există nimic care s-ar fi oprit uita la el. Prin urmare, într-o zonă centrală a monumentului este instalat de obicei ca un element de blocare. Din moment ce el a perceput vizual ca o siluetă, atunci trebuie să existe o dimensiune mare și simplu în desen.
Percepția spațiului devine mai satisfăcător dacă numărul de întreruperi este redus la trei, iar dacă golurile dispuse opuse reciproc, sunt transferate de la linia de centru, așa cum se arată în Fig. b (la p. 88). Cu toate acestea, atunci când această zonă de decizie este în continuare în aceeași direcție poate fi văzută prin. În celelalte rezultate de direcție într-o perspectivă închisă, care vă permite să pună aici clădirea dominantă, care formează un fundal al monumentului.
Zonă închisă și parțial închisă se găsesc numai în clădirea veche a orașelor. Cel mai adesea, această zonă de piață. Deși spațiul închis de două străzi la fiecare colț (similar cu diagrama din Fig. La dreapta sus, p. 88), însă zona este închisă pe toate cele patru laturi. Suprafața ocupată de piață, în ceea ce privește o singură grilă dreptunghiulară de pătrate zonei urbane delimitate de cele patru străzi. Primele etaje ale clădirilor sunt lipsesc, în schimb arcade, prin care trec pe străzi. La etajele superioare ale caselor situate deasupra arcadelor și golurile apropiate. Astfel, patru rutier testat pe piață sub clădiri.
Cel mai interesant de percepție poate fi considerată ca făcând parte din zona închisă. O astfel de compoziție se obține atunci când este de dorit să sublinieze una dintre clădirile: este posibil să se împingă sau invers împinge înapoi, astfel încât acesta să fie vizibil în trei dimensiuni, și, în același timp, ea a continuat să servească drept o zonă de protecție. Dacă este necesar pentru consolidarea spațiului închis este utilizat arcuri dispozitiv de recepție și trotuare acoperite.
Pătrat cu „gard decorativ“ apar atunci când la obstroyke raznoetazhnoy nevoie pentru a crea percepția integrității zonei. Acest lucru se face prin metode optice cunoscute. În acest caz, toate clădirile care se leagă colonadă se formează în jurul „perete optic“ pătrat.
Piața, deschis pe una sau mai multe părți sunt în situații în care este necesar să se utilizeze perspectivele îndepărtate ale peisajului natural. În acest caz, tipurile de deschidere la râu, mare, etc. incluse în compoziția spațială a zonei și modul de a înlocui pereții clădirilor.
Integritatea și zona de izolare este format prin gravitatia întregului spațiu la centrul de la sol, astfel încât orice element care apare în acest loc devine mai important. În istoria dezvoltării urbane, aceste zone au jucat un rol imens în spațiul de dezvoltare a orașului ca un factor independent [16]
Deci, istoricii numesc proiectarea și construcția Place Louis XV (acum Place de la Concorde) la Paris întreaga piatră de hotar în planificarea urbană europeană a secolului al XVIII-lea. Proiectul pătrat arhitect JA Gabriel (1698-1782) a fost un ansamblu monumental, bazat pe o combinație a principiilor artei peisajului cu ajutorul structura verticală. Cel mai mare, deschis pe toate laturile zonei Paris, se întâlnește idealurile estetice ale timpului său. Statuia ecvestra a lui Ludovic al XV-sculptor Bouchardon (deschiderea monumentului in 1763), amplasat în centrul compoziției în formă pătrată a întregului spațiu. Suprafața ocupată de o poziție de ancorare în peisajul parizian, situată pe malurile rândul său, și începutul unui șir mare de parc Champs Elysées [51].
Odată cu apariția de Place Louis XV în Europa s-au format în cele din urmă conceptul de zonă, care a repetat ulterior replicare. Acestea sunt principiile care vin din Piața Capitoliului din Roma (neamenajat pe perimetrul, și prezența dominantele verticale în centru), precum și proprietățile de origine pur franceze (soluție planimetric compozit al zonei tarabe și intrarea sa organică în peisajul orașului). Aceste principii nu sunt folosite doar în deciziile de spațiu urban în multe țări. De exemplu, dacă urmărim etapele de dezvoltare arhitecturală și spațială a Piața Palatului din Sankt-Petersburg, putem vedea că aproape un secol de căutare imaginii sale a fost de succes numai după instalarea în centrul Coloanei Alexander Square (Ar- lovit. Montferrand, 1834).
Setul de transport de pătrat sunt formate la intersecțiile de străzi principale și drumuri. Suprafață mare de transfer sunt, de asemenea, noduri de transfer, și urbaniști folosesc acest fapt oferind oamenilor posibilitatea de a veni aici pentru a satisface nevoile lor culturale și comunitare. De exemplu, pătrat, conceput ca un transport pur, sunt transformate în centre comerciale și culturale, dar dimensiunea lor este mult mai mare decât în mod obișnuit pentru dimensiunea orașului vechi. Mărimea spațiului de transport și existența unor funcții reciproc exclusive (vehicule și pietoni) împiedică integritatea percepției și de a crea neplăceri fizice pentru cetățeni - ei trebuie să traverseze un spațiu mare (uneori până la 500 m). Acolo apar pur menghine utilitare - zgomot atinge niveluri nepermise (80-100 dB), poluarea aerului de către gazele de eșapament crește cantitatea de substanțe cancerigene în ea, dă naștere la smog.
contradicții funcționale sunt eliminate în moduri diferite - formarea deciziilor raționale tridimensionale niveluri fluxuri de viteză și separarea traficului pietonal, un dispozitiv de ecrane acustice, aerare de sunet, etc. Cu toate acestea, principalul factor în conturarea acestor zone este organizarea fluxurilor de transport.
Conform modului de transport la trecerea prin zona, natura acordului reciproc al principalelor străzi care se intersectează la un nod zonele de trafic sunt împărțite în: nodurile complexe, care sunt potrivite pentru zona de mai mult de patru străzi magistradnyh și drumuri:
nodurile de intersecție în cazul în care pătrat traversează două strada principală sau un drum la un unghi aproape de dreapta;
nodurile de joncțiune, atunci când o strada principală trunchi adiacent la dreapta sau aproape unghiuri drepte în altă autostradă.
Zona de transport a diferitelor configurații și - trifoi; b - inel; în - buclă; r - romboid
Principiile separării căi pentru pietoni și vehicule
Pe baza acestui spațiu de configurare este format chiar și pe un principiu important: natura fluxului de viraj la stânga. Aceste patru configurații: trifoi, inel, și o buclă în formă de diamant. Aceste noduri de intersecție complexe nu sunt posibile fără utilizarea activă a spațiului subteran pentru trecerea fluxurilor de transport, separarea diferitelor tipuri și viteze de fluxuri de trafic, fluxuri de acces optim de oameni la obiecte de servicii culturale și comunitare (CCD), fără a crea un sistem de legături convenabile de transport public de parcare și.
Cele mai utilizate pe scară largă în spațiul subteran de orașe au facilități de transport destinație. Acestea sunt împărțite în trei grupe principale: facilitati pentru trafic pietonal (tunele pietonale și săli); facilități pentru organizarea mișcării continue a transportului urban (tunele, noduri, pasaje superioare, etc.); instalații destinate pentru depozitarea și întreținerea tuturor mijloacelor de transport urban (depouri, garaje, parcări, stații de service) temporară și permanentă. Fig. la p. 92 (dreapta) prezintă exemple de realizare a căilor de separare și de transport pietoni, proiectat Urban TSNIIP.
gigant pătrat foarte asemănătoare în configurația în zonele de transport. Corpul lor spațială este, de asemenea, dificil de a vedea modul în care totul. Cu o lungime de 300-500 m sunt disecate de parcare care se extinde în mai multe zone în mod independent perceptibil; spațiu a incintei (de obicei, o înălțime de construcție de 9-12 etaje) sunt de privitorul prea departe pentru a capta în mod unic parametrii de compoziție ai mediului. Înălțimea medie a zonei de construcție este de 1: 6 și 1: 8 din dimensiunile lor liniare, și, uneori, un zece - 01:12. Toate acestea elimină izolarea spațială a zonei și de a reduce cantitatea de fatade de organizare din material plastic. Detaliu, textura, chiar și culoarea clădirilor nu se disting, „funcționează“ doar o silueta. Cu rolul tot mai mare de spațiu slăbește garduri compozit, ele par să iasă din vedere, iar locul lor este luat de o suprafață de pământ din apropiere - spațiul de la parter. În același timp, planul de orchestra mare de dificil pentru a umple funcționale, acestea sunt aproape goale. Uneori trebuie să utilizați tehnici speciale pentru a le umple: fântâni, sculpturi, paturi de flori, etc. Aceste tehnici au fost mult timp cunoscute din arhitectura peisajului. Acestea contribuie la dezmembrarea mega-spații pe spațiile subordonate sistemului, și anume, „Umanizarea“ Grand zone spații deschise - giganți. Chiar și în cazurile în care este imposibil să se împartă zona lay-out comprimat, există încă modalități de a spori plasticitatea prim-plan. Acestea includ facturi, tehnici de pavaj, detaliile de prelucrare de relief - ziduri de sprijin, scări, lumini, vitrine și alte forme de mobilier stradal, care alcătuiesc un sistem propriu de impresii vizuale, de multe ori mult mai puternic decât structura spațiului și silueta de garduri.
Cu alte cuvinte, cu inevitabilitatea din zona de construcție a gigantului în orașele moderne ar trebui să utilizeze detalierea în prim-plan pentru a crea interiorul orașului, la scară similară la om și oferă spațiul necesar de izolare.