La pasul decolare și aterizare aeronave au cel mai mare număr de accidente rutiere. Mai ales în timpul de debarcare sau de însoțitorii de zbor la decolare trebuie să monitorizeze îndeaproape ceea ce se întâmplă în spatele pentru a informa cu promptitudine despre posibile piloți situație de urgență. Securitatea în aceste momente plătite întotdeauna o atenție deosebită. Astfel, cortina a deschis ferestrele pentru că:
- ... ochii de pasageri trebuie să se obișnuiască cu lumină naturală - atunci se va vedea mai bine în caz de urgență. Din acest motiv, în timpul decolare sau aterizare este, de asemenea, oprit și lumina principală în cabină.
- ... însoțitorii de zbor sau chiar pasagerii pot vedea ce se întâmplă în spatele. Acest lucru va permite timp să notifice apariția unei situații de urgență a echipajului sau pentru a evalua situația în timpul evacuării peste bord. De exemplu, a se vedea dacă există un incendiu sau nu. În plus, în caz de aterizare de urgență prin hublouri salvatori vor putea vedea ce se întâmplă în cabină.
- Pasagerii ... este mai ușor pentru a evita rănirea. La urma urmei, cu o perdea de plastic foarte greu de aterizare poate rupe și poate provoca daune față de schije.
- ... ajută să mergeți în spațiu. Când deschideți persoana hublou vede ca avionul stă în ce poziție este în raport cu suprafața pământului. Dacă fereastra a fost închisă, pasagerul ar putea imagina cu ușurință că avionul era în aer face ca bucla mort sau pur și simplu cade.
Ele se pot sparge ferestrele ei înșiși, cu aterizare dură?
Hublou - este de obicei de două - trei straturi de geam. La aceeași putere, care este capabil să reziste la diferențele de presiune sunt două ferestre simultan. Iluminatoarele sunt proiectate astfel încât să fie capabile să reziste la presiunea dintre interiorul și atmosfera exterioară, comparabilă cu o sarcină de până la 4 tone. Fereastra de sticla interior, care este vizibil pentru pasagerii din interiorul cabinei, este decorativ. prejudiciu lui nu va afecta securitatea șederii dumneavoastră în avion.
De ce hublouri - raționalizate?
Aceasta nu este o idee de design, ca o măsură de siguranță. ferestre rotunjite, așa cum istoria aviației, să dețină mai bine și să distribuie o presiune în întreaga proiectare. Deosebit de dovada izbitoare a acestei este povestea aviației cu jet. Prin avioane cu reacție la creșterea cerințelor hublou în legătură cu viteza: o mulțime de ferestre mici și mai puține mari, astfel încât structura devine mai fiabile.
În 1950 un pasager de construcție de aeronave cu jet a fost doar începutul. „Comet“ producător de aeronave britanic De Havilland a fost prima linie, care transportă pasageri, și a reprezentat echipat cu ultima tehnologie de avion de pasageri, care a avut o cabină presurizată. Cu toate acestea, primele două „comete“ de așteptare pentru soarta trist - în 1954 s-au despartit direct in timpul zborului. A ucis 56 de oameni. Invinovati apoi au fost numite hublouri formă pătrată!
Cu toate acestea, este interesant faptul că, în timp ce faimosul sovietic avioane supersonice de pasageri Tu-144, dezvoltat de Biroul de proiectare Tupolev în anii 1960, a avut cvadrangulară hublouri mici. Caracteristici de design hublourile Tupolev a explicat: „Dimensiunile și forma ferestrelor - o modalitate de a reduce presiunea externă atunci când regimul supersonic.“