PNEVMO58 Bine să știe de ce accidente de avion
Atunci când există o scurgere în sistem (și, de obicei, totul începe cu un burduf, care a fost să treacă aer) de presiune este în continuă scădere în sistemul în sine, și este necesar să se mențină forțe pnevpokompressora.
AIR, încercând să mențină presiunea necesară începe să se transforme pe cele mai multe poziții. Și ce se întâmplă: foarte curând pistonul începe să racla peretele interior al cilindrului.
De ce se întâmplă acest lucru
Piston și cilindru pneumocompressor din aluminiu. Pistonul are un inel de plastic, care împiedică contactul între pereții cilindrului cu pistonul.
Și acest inel uza și trebuie să fie înlocuite chiar și în timpul funcționării normale pneumocompressor.
Acum, imaginați-vă că acest inel va rămâne extrem de frecvente atunci când compresorul este pornit atunci când este încălzit și nu are timp să se răcească de la frecare, deoarece pauzele dintre pornirea compresorului devin mai mici și mai mici.
În mod natural, ca urmare a inelului și pistonul poartă rapid are acces direct la peretele cilindrului. Și în afara zgârieturi complete, lăsând pe perete mai adânc și mai adânc. Și în timp ce, desigur, el însuși poartă.
Ca rezultat, cu excepția reparațiilor gasspring (în cazul în cazul în burduf), va trebui să repare mai multe și AIR, care va facilita proprietarul mașinii portofel cel puțin $ 200 de la cursul de schimb de la data reparării.
Deci, dacă a existat o scurgere în sistemul pneumatic, nu strângeți cu diagnosticul - astfel încât să puteți minimiza costul reparației sale.