În timpul care se termină în secolul al XIX-lea. Revoluția industrială au fost create tipuri de bază de mașini-unelte, au fost dezvoltate metode de redistribuire a fierului din fier și oțel echipamente de luare, turbina cu abur și a inventat motorul cu ardere internă și elice și sudura electrica deschis.
Toate acestea, desigur, a avut un impact asupra dezvoltării construcțiilor navale mondiale. Putem spune că a fost în secolul al XIX-lea, baza pentru crearea unor nave moderne și gigant, în special, au fost stabilite. Această revoluție în industria construcțiilor navale a fost o consecință a revoluției industriale, apare în toate domeniile industriei în secolul al XVIII-lea.
Începutul acestei revoluții, așa cum sa menționat mai sus, a fost pus pe o navă de înlocuire „motor de vânt“ abur. Acesta este utilizarea de puterea aburului pentru deplasarea navei - unul dintre cei mai importanți factori din spatele crearea ulterioară a mega-nave.
În ceea ce privește nave constructori cel mai important factor în creșterea dimensiunii navelor, desigur, a fost utilizarea de fier. Într-adevăr, utilizarea de fier în loc de lemn în construcția carenele navelor crește nu numai dimensiunea lor (lungime record a fost depășit supersudna constructori de nave din Evul Mediu), dar, de asemenea, pentru a reduce greutatea lor.
Un factor la fel de important în creșterea în mărime a navelor ar trebui să fie luate în considerare, desigur, aspectul elicei - autorul cererii cel mai fiabil și ușor, a cărui funcționare este aproape independentă de emoție.
Aplicarea oțelului electric în construcția de nave Coji a dus la o scădere suplimentară a greutății corporale, datorită puterii lor de aproape 100% și gestionarea link-uri principale stabilite de locuințe putere care, de fapt, este posibil de a construi nave cantități practic nelimitate.
La dezvoltarea în continuare a construcțiilor navale a influențat crearea unei turbine cu abur - cel mai puternic dintre motoarele umane inventive pentru conversia energiei termice în lucru mecanic. Intr-adevar, turbinele moderne marine puterea aburului de mai mult de 4,5 ori mai mare decât cele mai puternice vreodată motoarele cu piston cu aburi instalate pe vasul (13 mii kW.) Și de 1,5 ori (60 MW.) - un diesel marin moderne (37 th. kW).
Adventului vaporul cu aburi
Când și în cazul în care primele încercări de a utiliza energia conținută în pereche au fost luate la mișcarea navelor, le face mai independent de condițiile meteorologice și de a pune comunicațiile maritime în mod regulat?
Fridrih Engels a scris: „Probabil, multe milenii au trecut de la descoperirea focului prin frecare înainte de Geron Aleksandriysky (aproximativ 120 î.Hr.). Masina de inventat, care este acționată de abur rotațional care rezultă din aceasta.. Și din nou, era încă aproape două mii de ani înainte a fost construit primul motor cu aburi, primul dispozitiv de conversie a căldurii în mișcare mecanică este foarte util ".
Prima din istoria tehnologiei în scopuri practice, puterea aburului folosit Arhimede. În 215-212 ani. BC. e. corăbiilor romane în timpul Siracuza asediu au fost trase de la un necunoscut arme - arme arhitronito de abur creat de oamenii de știință. Dar meritul principal al celebrului inventator al motorului cu aburi universal Motor - englez James Watt a fost utilizarea unui singur condensator [în motoarele de limba engleză Thomas Savery (1705) și Thomas Newcomen (1698), transformat într-o condensare a vaporilor în cilindrul de lucru] va crește eficiența mașină de 2,7 ori!
Una dintre cele mai vechi încercări reușite înregistrate de a folosi forța mecanică pentru circulația navelor a avut loc în 1783 în Lyon, Franța. Barzhepodobnoe lungimea navei de 45 m, echipat cu un motor cu abur orizontal, antrenează roțile cu zbaturi laterale, sa dovedit a fi capabil să se miște, și, mai important, împotriva curentului Rhone. Această navă a fost numit pe bună dreptate „Piroskaf“ (din greacă „Piros.“ - foc și „skafos“ - navă), inventator și designer al acestei nave Klod Zhoffrua d'Abban recunoscut ca inițiator al aplicării puterii aburului pentru traficul de transport maritim.
Este suficient numeroase încercări de a folosi forțe mecanice asupra au fost luate în Statele Unite ale navelor. În 1784 Dzheyms Ramsey a suferit la p. Potomac lungime barca abur 24,4 m cu unitatea de propulsie cu jet de apă, care forța motrice barca, creată expulzat din aceasta cu apă. Experimentele Ramsey nu au fost foarte de succes.
Steamboat american "Experiment", care a deschis în 1787. primul serviciu regulat Steamship din lume
Mai mult succes a scăzut la lotul lui John Fitch. În 1787, a treia barca cu aburi „Experiment“ este deja în mișcare la o viteză de 6,5 noduri, dar a fost instalat. propulsie oared. Masina cu un singur cilindru cu diametrul cilindrului de 55 cm și un cazan de tub foc pus în mișcare trei palete în hrana pentru animale, în formă de „picioare de rață“, care au furnizat o m viteză tolerabil navă 18. Barca a făcut mult timp de curse regulate de-a lungul râului. Delaware din Philadelphia aval la Wilmington și Trenton -până în sus, dar puțini îndrăznesc să călătorească pe ea.
Faptul că barca a fost utilizat „certificat“ de propulsie oared, nu este nimic neobișnuit. Dispozitiv Propulsia de acest tip a fost folosit de mii de ani. În Anglia, el însuși numit apoi o „națiune a navigatorilor“, primul vapor a apărut în 1788. Acest vas dublu coca cu două roți cu zbaturi între ele a fost ideea lui Patrick Miller și William Symington. Nava plutește pe un lac scoțian. Dallvingtonu o viteză de 5 noduri. motor cu aburi pentru al salva, și este situat în Science Museum din Londra.
Neatingerea succes la domiciliu, J. Ramsay sa mutat în Anglia, în cazul în care în 1792, construirea unei bărci cu aburi „Maid of Columbia.“ Într-un motor pe ea tun de apă folosit din nou. Barca poate atinge viteze de 4 noduri.
Pentru a termina povestea creării unei nave de încredere, „inima“ din care este motorul cu aburi, va avea puține vaglyanut la începutul secolului al XIX-lea.
In 1802 in Anglia, nava "Charlotte Dundas" a fost construita in lungime de 17 m, cu o capacitate de 12 litri. primul remorcher St.- și prima navă cu o roată cu zbaturi pupa. O noutate a fost instalat pe acesta motor cu abur direct, adică. E. Pentru a direcționa transmisia cursei de la arborele cotit, fără un rocker intermediar. Acest lift, canal de înot Fertof Clyde, un englez Uilyam Saymington construit. Este cunoscut faptul că a mers, care mai târziu a devenit un celebru american Robert Fulton, care a făcut mult pentru recunoașterea oficială a navigației cu aburi.
Menționăm că primul serviciu de tren regulat din lume a fost deschis in Anglia, la 18 ani de la începerea zborurilor regulate steamer Fulton.,
Dar meritele Fulton este semnificativ mai mare decât crearea primul din istoria de construcții navale aburitor viabile comercial. La urma urmei, el este acum cunoscut, primul pentru a găsi o cale de a concilia de locuințe, mașini și roțile cu zbaturi, t. E. Made invenție, care este foarte solicitat de dezvoltare industrială și că, la rândul său, este necesar capacitatea de a calcula cu precizie forța de rezistență viitoare, nu există încă, nava. Deci, la întrebarea lui Fulton cu privire la calculul practic rezistenței hidrodinamice nu a pus pe nimeni!
În primii ani ai zborurilor livrau au fost, în esență, cu experiență. A fost doar în 1838, aproape o jumătate de secol după crearea navei sale Fitch, engleză zbaturi aburitor numit „Sirius“ lungime de 63,4 metri, o capacitate de 320 de litri. a. 40 de pasageri a traversat Oceanul Atlantic în continuă (nota continuă) funcționarea motorului cu aburi. Acest lucru a devenit posibil după 1834 g. Invenția, condensatorul suprafață (în care aburul evacuat de răcire cu apă de mare nu sunt amestecate cu ea, așa cum era înainte), eliminând nevoia de periodice (la fiecare trei până la patru zile) pentru a curăța inserțiilor stingă detartrare cazanului natural oprirea mașinii. În aceeași zi, în același port și sub același pavilion, a sosit din Anglia a lansat câteva zile mai târziu vapor cu zbaturi „Great Western“ - prima navă cu abur pentru curse regulate peste Atlantic.
Steamship comerciant american "Nora River Steamboat de Clermont"
Aceste zboruri au demonstrat beneficiile puterii aburului. Deplasarea de navigatie, chiar și cu linia îndepărtată a început în 1881, după o călătorie de 42 zile de aburitor „Aberdeen“ din Anglia în Australia, cu o singură oprire pentru a primi cărbune. El a fost instalat motor cu aburi foarte economic de expansiune triplu și cazane de înaltă presiune. La cinci ani după acest zbor tonajul total al navelor din lume egalează tonajul navelor care navighează. Și în curând, întregul glob a fost înconjurat livrau.
Aș dori să menționez navele cu aburi care au supraviețuit. Un veteran printre plutitoare este încă considerat a fi roata parohodostroeniya întâi născut „Skiblander“ comise cu 1856 (!) Zboruri regulate de lac norvegian. Mjøsa, care este de 50 de mile nord de Oslo. Acest steamer (este deja în vârstă de 129 de ani) a fost de doar două reparații capitale.
Deci, pentru a înlocui navele cu vâsle și vele au venit vapoarele cu aburi. „Stâlpul de foc noaptea, și stîlpi de fum de zi“, cum le numea domnul Longfellow, erau acum pelerini pe mările.