Noi nu intervin în activitatea centrului TV și muzică, de-a lungul anilor nu sunt interesați de starea de sănătate a mașinii de spălat. Este posibil să se ocupe de întreținerea vehiculului planificat mai rar? Cu această întrebare am apelat la constructorii de conducere. Concluzii sunt foarte interesante!
miniatura_0220
Fiecare dintre modelul următor, în conformitate cu creatorii sai, mai perfectă decât cea anterioară. Sub acest tip ar implica și fiabilitate. Cel puțin acum prezentările sunt din ce în ce vorbesc despre reducerea costurilor de proprietate. Producătorii de produse petroliere și componente, de asemenea, un raport periodic cu privire la îmbunătățirea produselor sale. De ce, atunci, în ultimii 40 de ani, intervalul de timp dintre curse la serviciul nu au schimbat prea mult?
Conținut legat
Costul de proprietate (și, prin urmare, frecvența și MOT preț) astăzi - unul dintre cei mai importanți factori la alegerea unui automobil. Si afla ce ar costa viața mașinii (cel puțin aproximativ), nu este atât de simplu. Brand si dealer site-uri web emoționat vorbesc despre design interior, performanțe deosebite și accesorii uimitoare, dar ascunde informația cu privire la momentul și costul unui TO. Pentru unele modele răspândirea prețurilor pentru servicii - de la comerciant la comerciant - până la 20%! Confuzia au, de asemenea, producătorii să stabilească un serviciu costuri comune; unii dealeri indică consumabile pe bază de preț, altele - fără ele. Unele oferă pachete cu prețuri fixe. În general, toate nu este ușor.
Un pic mai ușor de a face cu programul de întreținere. Din păcate, unele companii sunt greu prelungite cu „Zhiguli“ din timp. De regulă, serviciul este necesar să se recurgă la o dată pe an sau 15 000 km. Champions - firmele prelungi o cursă de până la 20 000 km. Cu toate acestea, și aici nu este lipsit de viclenie. De exemplu, se referă „Peugeot-Citroen“, declarând Interservice rula de 20 000 km, necesită un schimb de ulei la fiecare 10,000 km - înseamnă vizite la stațiile de benzină trebuie să facă de două ori mai des. În Franța, Interservice rula aceleași „“ - 30 Citroen 000 km. Deși viața unei mașini pariziene de astăzi nu este foarte diferit de la Moscova, și ulei turnat peste tot identice.
Am pus întrebări cu privire la datele de întreținere auto din Europa și reprezentanții celor mai mari companii auto din România. Și a întrebat despre masini electrice - poate ei au ajutat in mod dramatic reduce costul de proprietate auto? În vehiculele electrice, deoarece nu există nici un ulei sau bujiilor motorului sau multe alte elemente. plăcuțe de frână uzate în timpul frânării cu recuperarea energiei este mai mică ...
Din păcate, chiar și cu mașini electrice nu este simplu: atâta timp cât nu există suficientă experiență de serviciul lor. O cheltuieli în caz de înlocuire a bateriei nu a reușit este mai mult decât prețul serviciului va bloca orice masina cu un motor cu ardere internă pentru câțiva ani.
Conținut legat
Și hibrizi? Difuzându-le, trebuie să plătească pentru o mașină convențională, cu un motor cu ardere internă, și, în plus - și electrician complexe, dacă este necesar.
Poate un leac - o abordare individuală? Dezvoltarea tehnologiei calculatorului și Internetului a făcut posibil să se atribuie termenii de serviciu pentru fiecare vehicul în parte. Contactați un dealer peste sistemul de diagnosticare a vehiculului pe internet el și proprietarul mașinii pe piesele de uzură și uleiuri informează. Dar este posibil ca unii vor trebui să apeleze la serviciile mai des decât este în prezent. Primul schimb de ulei, apoi - pentru a schimba plăcuțele de frână uzate sau o curea de distribuție ... Este mai ușor și mai ieftin să efectueze toate operațiunile în același timp - chiar și în cazul în care uzura nu este chiar atât de importantă: pentru a apela din nou la mai multe stații vor veni. Dar, cu o abordare individuală ia în considerare condițiile de operare specifice - vor beneficia cei care călătoresc în mare parte pe autostrăzi, în condiții stabile, fără accelerări frecvente și decelerații.
Dezvoltarea sistemului de individuale de serviciu, este constrânsă de legile unor țări care interzic supravegherea persoanelor fizice. Spune, monitorizarea stării tehnice a autovehiculului și locația poate fi considerată ca fiind o imixtiune în viața privată.
În general, intervalele revoluționare ce mai mari între vizitele programate să aștepte un rezultat de serviciu. Producătorii din motivele lor - ei se asigure împotriva unor probleme neprevăzute. Spune, vizite periodice pentru a permite să monitorizeze cu atenție starea de noduri și probleme de captură la un stadiu incipient; în aceleași condiții de operare în România grele. Deși nu este completă fără reasigurare, în Europa există țări fără climă mai puțin stricte. Și dealerii trebuie să câștige ...
Cumpara o masina acum mai ușor decât în perioada sovietică. Dar mulți automobiliști cumpăra încă în primul rând, și începe să zgârierea cap doar atunci - atunci când se confruntă cu costuri ridicate de întreținere. prețurile de service intervale de timp, de întreținere de rutină de bază, service și piese de schimb trebuie să învețe înainte de timp! Da, este necesar să se chinuiască dealeri ale căror vorbăreț atunci când vine vorba de costul de proprietate merge dramatic la zero.
Dr. Wolfgang Zībārte, șef al grupului de inginerie "Jaguar - Land Rover"
dr-ziebarta-wolfgang
Pentru a crește calea mezhservisnogo trebuie apariția unor noi tehnologii asociate în principal cu uleiul și combustibilul. Încercăm să crească intervalele de întreținere. În Europa continentală și Marea Britanie pentru toate motoarele diesel noastre, inclusiv cele mai mici (163 CP), care nu este disponibilă în România, a crescut până la 24 de luni. Cercetarile noastre arata ca sarcina rutier românesc pe toate elementele vehiculului de mai sus, și de aceea intervalele de întreținere pentru România redus. În teorie, timpul între trebuie să fie mărită pentru vehiculele electrice. Dar, în acest stadiu, aceste mașini sunt prea mici, nu au multă experiență de funcționare a acestora - are încă să se acumuleze.
Kim Sung Hwang, șeful „Kia“ în limba română
Untitled-2
Pentru noi, costul de proprietate al unei mașini - un subiect important. Nu este la fel de importantă ca și pentru vehicule comerciale, iar atunci când aleg o masina care nu este necesară în prim-plan, dar de fiecare dată când ne amintim: masinile noastre sunt printre cele mai favorabile în acest sens. Cu noile noastre motoare, transmisii și alte site-uri, am putea declara intervalele de întreținere de 30 000 km. În Europa, suntem importatori convinși ridică Interservice loc între orele 10 000 la 20 000 km. Presupun că, în România, vom putea negocia acest lucru cu dealerii. Într-adevăr, în combustibilul românesc și calitatea uleiului, servismeny calificat, condițiile de funcționare destul de european. Este necesar să se convingă dealerilor: pierderea de profit nu este prin reducerea frecvenței de serviciu, deoarece masina „Kia“ va fi mai mult!
Dealerii trebuie să trăiască cu mai puțin frecvente. La urma urmei, mașinile electrice vor veni la oraș în România destul de repede. Imediat ce am, de exemplu, un cablu electric „Kia Soul-“ la Moscova, așa cum au existat clienți potențiali.
Pe scurt, avem grija de portofelele clienților noștri, este benefic pentru noi.
Frank Welch, un membru al Consiliului de Administrație al „Skoda“, responsabil pentru dezvoltarea tehnică
Când mașina devine fără întreținere? Este dificil de răspuns. Dar au existat unități care nu necesită atenție în timpul întregii durate de viață - de exemplu, transmisia și sistemul de evacuare. Dar, până destul de recent în caseta am avut de a schimba uleiul la fiecare doi ani.
Mașinile sunt operate în nici un caz, în aceleași condiții. Unele sisteme de vehicule sunt deja în măsură să comunice prin intermediul internetului cu terminalele de serviciu, care iau decizia de a organiza aceste sau alte lucrări. Dar să spunem că în curând va avea timp suficient de serviciu în zece ani, nu poți. Poate, cu mașini electrice vor fi un pic mai ușor. Dar sistemul de răcire și bateria în sine va necesita în mod inevitabil, o întreținere regulată sau cel puțin de verificare. Deci, nu este faptul că mașinile electrice nu vor gestiona.
Vrem să se mute la un sistem flexibil de servicii.
o multitudine de senzori SRT va informa cu privire la unitățile de stat și părți. Masina se va calcula atunci când are nevoie de servicii - și notifică proprietarul. O astfel de abordare este deosebit de justificată, deoarece consideră rutier, climatice și alte condiții de funcționare, inclusiv modul de conducere.
Dar, mai important, noi credem că creșterea numărului de piese și componente, nu necesită întreținere. Clientul mai ușor să vină la serviciu pentru a înlocui elementul sau două, dar nu pentru a schimba detaliile unei liste lungi, deși mai puțin frecvent.
Dar viitorul încă de ore flexibile de serviciu - pentru un anumit vehicul și proprietarul specific.
Ilia Nikonorov, directorul de dezvoltare al "Mitsubishi Motors Corporation Rus"
Pajero nou (99) a
Mașini și motoare, desigur, îmbunătățită. Dar combustibilul pe care îl conduce, în spatele mașinii de progres, nu permite mult timp fără o schimbare de ulei, chiar și cele mai moderne.
După ce a fost necesar să se adapteze lacunele din calendarul, astfel încât nu există transpalete. La motoarele moderne, „Outlander“, în volum de 2,0 și 2,4 litri de aliaje noi si Masla ne permit de a reduce uzura la valori neglijabile și să uitați despre acest site. Doar o singură dată în 90 000 km cu condiția de verificare de control și, dacă este necesar, de ajustare, care este necesară numai în cazul în care funcționează aparatul este foarte greu.
Astăzi, unele masini computer bord se gândește utilizarea motorului și determină când să meargă în acest sens. Pentru o anumită perioadă de timp sau ulei de kilometraj are timp pentru a dezvolta propriile lor resurse sau oxidează-a lungul timpului. Oil-îmbătrânire afectează temperatura scade, stilul de conducere și, cel mai important, calitatea combustibilului. Acesta este principalul motiv pentru care în România Interservice rula diferit decât în Europa. În Lumea Veche este dificil de a rula într-o benzină pârlit sau murdar. Și noi? În România, este imposibil de a importa mașini noi, care nu îndeplinesc standardul Euro-4, dar combustibilul la standardul Euro-3 pentru a vinde într-un fel este posibil. Cantitatea de sulf din benzină Euro 3 clasă - la fel de mult ca și 150 mg / kg până la 50 mg / kg în benzină Euro 4 clasă.
Într-un vehicul electric „Mitsubishi i-MiEV» mezhservisny kilometraj este de 20.000 km (sau un an). Întreținerea este redusă la examinarea și diagnosticul și mai ieftin decât o mașină convențională. Dar, sistem de climatizare antigel și înlocuirea lichidului de frână la aceeași oră ca și într-un motor cu ardere mașini.
Un hibrid „Outlander PHEV» are un motor pe benzină, astfel încât intervalele de întreținere - 15,000 km sau un an. Dar motor cu ardere internă sau trage mai puține ore decât un motor convențional „Outlander“, și funcționează într-o condiții mai optime. Prin urmare, lumânările sunt proiectate pentru 60 000 km, antigel - 120 000 km, chiar și plăcuțe de frână dura mult mai mult.
Philip Preveli, directorul de calitate al companiei „Renault“
De lucru pentru a mări intervalul de service Acordăm o atenție deosebită. Principalul lucru - este calitatea muncii și un preț rezonabil. Intervalele de întreținere determinate de condițiile specifice, astfel încât kilometraj mezhservisny variază de la o regiune la alta, și pentru „Renault“ vehicule de la 10 000 la 30 000 km. În România, iarna este foarte rece, care necesită costuri suplimentare de întreținere. În Argentina, de exemplu, o mulțime de drumuri prăfuite.
Desigur, ne-am stabilit noi înșine sarcina de designeri pentru a crește rulează interservicii. Dar nu trebuie să uităm că o soluție durabilă poate fi mai scump.
Suntem în dialog cu clienții noștri pentru a înțelege ceea ce ei ar prefera: să plătească mai mult atunci când cumpără o mașină sau să cumpere mai ieftin, dar cel mai adesea, atunci contactați serviciul?
În ceea ce privește perioadele individuale de serviciu, există o problemă mai dificilă decât pare. Această abordare poate fi interpretată ca un fel de supraveghere a cetățeanului, iar în unele țări, legea cu privire la această chestiune este foarte, foarte stricte. Avem deja sisteme care monitorizează starea componentelor individuale și părți ale mașinii, dar numai în limitele a ceea ce este permis de lege.
În mai puțin de uzură plăcuțe de frână electrice, motorul nu are nevoie de o schimbare de ulei, dar durata de viață a bateriilor de tracțiune nu este infinit. Costul total al unei înlocuirea bateriei poate reduce la un cost de întreținere mașină convențională de ani de zile.