Cele mai multe vehicule moderne sunt echipate cu motoare cu sistem de control electronic de injecție a combustibilului.
Toate datele sunt prelucrate de calculator de bord. Pentru a controla funcționarea motorului și primirea de date cu ajutorul unui număr mare de senzori diferiți, al căror număr crește sau variază de la motor la motor.
În sistemul de control este, de asemenea, un bloc diagnostica toate (sau aproape toate) componentele și noduri ale mașinii.
Acest sistem detectează, de obicei, numai încălcări brute și substanțiale ale funcționării diverselor componente și senzori de vehicule. Există senzori care sunt aproape dificil de diagnosticat. Una dintre ele este senzorul de oxigen, în caz de eșec, care sunt bloc de sine probabil, un cod de eroare va emite numai în cazul în care circuitul deschis sau eșecul său complet.
Nu este întotdeauna determinat de eșecul senzorului de temperatură.
Dar, într-un fel sau altul de auto-test - un mare ajutor atunci când detectează defecte.
Atunci când detectarea în curs de dezvoltare din sistemul de senzori în picioare elimina din ciclul de votare și intrările „emulator“, care este un tabel cu valorile medii pentru diferitele moduri, tighelite în memoria calculatorului.
senzori Ssuschestvuyut, care lucrează pentru imitarea este imposibil sau foarte dificil. De exemplu, în cazul motoarelor cu senzor de poziție aprindere electronică, senzor al arborelui cotit sau a arborelui cu came.
O altă caracteristică importantă a unității de diagnostic este de logare erori.
Ie atunci când nu sa întâmplat unitate va înregistra toate eșecurile care au avut loc.
În vehiculele în corpurile A32 conectorul de diagnosticare aflat sub bord, pe partea șoferului.
În galben, imaginea arată contactele conectorului ( „CHK“ și „IGN“), pe care le vom folosi.
- Puneți contactul (poziția ON). Panoul de bord ar trebui să vină pe „Check Engine“ lumina
- Cu ajutorul o mică bucată de sârmă sau un clip de hârtie din metal închidem două contacte la momentul un pic mai mult de 2 secunde (numărați rar până la trei, și va fi suficient) și scoateți clema.
- Lampa de control 'Check Engine' clipește.
Display are loc în următorul format:
- Flash lung - zeci
- scurt - unități.
De exemplu, dlinnyyh 5 și 5 flash-uri scurte medie (unitate de control de eroare Eoektronnym nu a identificat) DTC 55. Dacă stai câteva bug-uri, acestea sunt afișate una după alta, cu mare pauză în memoria calculatorului. După afișarea tuturor erorilor disponibile sistemul va începe să le arate mai întâi.
Toate codurile vor fi afișate într-o buclă până când opriți contactul sau nu efectuați resetarea.
În cazul în care computerul arată codul „55“. Prin urmare, el nu a rezolvat problema și ați putea avea totul în ordine.
Resetați toate erorile se realizează prin închiderea contactului repetat „CHK“ și „IGN“ pentru mai mult de 2 secunde. cu condiția că, în acest moment, sistemul este în codurile de modul de indexare.
După reseta „Check Engine“ oprește lumina intermitent, iar computerul intră în modul normal. Dacă doriți să vă asigurați că resetarea a avut succes, din nou, du-te în modul de afișare a codului, închiderea „CHK“ și „IGN“. Dacă ați făcut totul corect, computerul va afișa „55“.
Auto-diagnostic Nissan Cefiro Nissan Maxima A32. Coduri de eroare:
Ce să facă / traducere
Camshaft senzor de poziție / de circuit
Verificați senzorul de poziție a arborelui cu came și circuitul (senzor al arborelui cu came)
Senzor de debit masic / Circuit
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire
Senzorul de viteză a vehiculului
circuitul de semnal al senzorului de viteză a vehiculului este deschis. (Senzor de viteză)
Semnalul de aprindere în circuitul primar nu este introdusă în timpul pornirii motorului sau de funcționare (A se vedea un departament de service al unui distribuitor sau un alt atelier de reparații calificat). (Ceva ca o pierdere a semnalului de aprindere în circuitul primar)
Idle Air Control al supapei (IACV-AAC)
mers în gol Valve
Verificați ventilatoarele de răcire circuite. (Supraîncălzirea. Probabil a ridicat numai pe GST)
Unitatea de control ECM
semnalul de intrare ECM este dincolo de intervalul „normale“ (A se vedea un departament de service al unui distribuitor sau un alt atelier de reparații calificat) (Acesta este computerul în sine. Acest cod informează că semnalul de intrare în afara „normal“)
EGR supapa de control nu funcționează (comandă supapa EGR)
Circuit senzor de oxigen este deschis. (Senzor de oxigen. Conform unei versiuni a setului de tabele este un indiciu că acesta este un kislorodnik din față, și la ridicat numai în mașină cu o transmisie manuala si California)
Knock senzor de circuit deschis sau scurtcircuit. (Un senzor de detonare)