Istoric, structura și beneficiile suspensie pneumatică
Suspensie pneumatică - un fel de suspensie care permite reglarea jocului (de exemplu, înălțimea corpului în raport cu suprafața drumului), datorită arcurilor de aer.
În ciuda faptului că brevetele privind suspensia pneumatică a apărut la începutul secolului XX, primele încercări de a crea un design de succes, fără succes
Acesta este utilizat de camioane, remorci și vehicule off-road și multe modele de clasa business.
Istorie și are un design suspensie pneumatică
Primele vehicule cu adevărat masive cu suspensie pneumatică a devenit celebru Citroen DS-19. a apărut pe piață în 1955. În ciuda faptului că brevetele privind suspensia pneumatică a apărut la începutul secolului XX, primele încercări de a crea un design de succes și mass-l introducă în producție, fără succes. În ceea ce pentru masina Citroen, pe toate roțile sale au fost montate cu burduf cu piston reglabile.
În 1957, un nou model de Cadillac Eldorado, de asemenea, echipat cu un burduf, ci pe baza de membrane de cauciuc din cordonul ombilical (spre deosebire de Citroen, aplicat arcurile piston telescopice) din Statele Unite ale Americii.
Suspendarea de același tip ca și cea a Cadillac, și a fost instalat pe Mercedes-Benz 300 CE, care a intrat în vânzare în 1961. Și acesta a fost ultimul model al mașinii, care a fost stabilit acest tip de suspensie pneumatică. Interesul în cochilii de cauciuc-cardanice în construcția de mașini de suspensie reînviat de curând, când a devenit posibil să-l combine cu sistemele electronice de control.
dispozitiv pneumatic
Ca o resursă de bază necesară pentru acest tip de suspensie utilizată aer în interiorul elementului controlat - burdufului (sau arcul de aer, așa cum este numit). Reziliența construcției este realizată prin schimbarea nivelului de presiune și cantitatea de aer în interiorul acestuia. Nivelul dorit este controlat de sistemul de control, electronice speciale, senzori, valve și modul de alimentare cu aer - Compresor, care prin aer pentru vehicule pompe electrice în interiorul „pneuma“ elemente elastice.
În plus față de unitatea de alimentare cu aer, montat pe suspensia pneumatică adesea receptor - un rezervor special pentru depozitarea rezervelor de aer pentru a fi utilizate la viteză mică pentru a nu conduce încă o dată aerul prin compresor.
Toate suspensia pneumatică moderne pot fi împărțite în trei tipuri de bază: single, duble și chetyrehkonturnye
Bellows constă dintr-un corp cu manșonul de ghidare și pistonul. Element elastic pneumatic poate fi format dintr-o bară de protecție cu integrat și instalat separat. Manșeta este fabricat din elastomer multistrat durabil, sau, mai simplu, din cauciuc armat. Uneori, mașini scumpe pentru a menține presiunea în cazul unei scurgeri de aer din elementul elastic este montat supape de presiune reziduală. De fapt, suspensia de aer nu este un tip separat de suspensie auto. Acest lucru se datorează faptului că este adesea integrată în designul standard existent, fie de suspensie McPherson. "Mnogoryichazhka" sau de design de primăvară.
Varietate de suspensii pneumatice
Toate suspensia pneumatică moderne pot fi împărțite în trei tipuri de bază: single, duble și chetyrehkonturnye.
Suspensie cu un singur circuit de aer - o mulțime, în primul rând, camioane și tractoare. Acesta este amplasat pe o axă (de multe ori - spate) și ajustează duritatea acestuia în funcție de sarcina de greutate pe masina.
Dual poate fi instalat pe o singură axă, și pe două. În cazul în care este instalat pe aceeași axă, este responsabil pentru controlul independent al ambelor roți, atunci când cele două funcționează apoi ca două singur sistem circuit.
Chetyrehkonturnaya (cel mai dificil) fel de suspensie pneumatică a fiecărei roți efectuează separat de reglare. Cel mai adesea sisteme chetyrehkonturnyh prezintă o unitate de control electronic care controleaza senzorii prin presiune elemente pneumatice.
suspensie pneumatică Modern
De regulă, sistemele moderne de management, în același timp, să pună în aplicare cele trei algoritmi funcționează „pneuma.“ În primul rând, schimbarea forțată a nivelului corpului: în acest caz, clearance-ul și rigiditatea suspensiei vehiculului este reglată manual de către conducătorul auto prin intermediul unor dispozitive speciale de control. În „lowriders“ (mașini low-slung) este setat ca timpul de suspensie cu acest tip de algoritm, care elimină adesea toate celelalte exemple de realizare menționate mai jos funcționarea.
În SUA, există o cultură mașină întreagă, concentrat pe utilizarea suspensiei pneumatice și hidraulice în finalizarea mașinile și transformându-le în așa-numitele „lowriders“
În al doilea rând, menținerea automată a nivelului vehiculului. În acest caz, este vorba despre o ajustare complet automată a gărzii sau rigiditatea suspensiei vehiculului cu menține electronic nivelul dorit al corpului vehiculului, indiferent de încărcătura sa.
În cele din urmă, în al treilea rând, schimbarea automată a nivelului corpului, în funcție de viteza vehiculului, care asigură stabilitatea unei mașini în mișcare. Când setați controlul vitezei reduce automat garda la sol. La frânare, caroseria mașinii revine la poziția sa inițială predeterminată.
Astăzi suspensie pneumatică acționată este utilizat de mulți producători de automobile de conducere în SUA, Europa și Japonia, printre ele astfel de branduri bine cunoscute, cum ar fi Audi, BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz, Ford, GM, Land Rover, Lexus, Subaru si SsangYong. Printre altele, în SUA există o cultură mașină întreagă, concentrat pe utilizarea suspensiei pneumatice și hidraulice în finalizarea mașinile și transformându-le în așa-numitele „lowriders“ - „dansând“ mașini sau pur și simplu culcat „pe burtă“.
Pro și contra de suspensie pneumatică
Avantajul principal al utilizării suspensiei de aer este faptul că mașina menține netezime excelentă, nu „musca“ nas la frânare, nu se rostogolească în viraje strânse la viteză mare devine exploatație rutier mai stabil și mai bine.
De la îi lipsește un puternic de cauciuc uzură coajă manșetă pot fi identificate (mai ales atunci când funcționează în România) și costul lor ridicat. În plus, sistemul de suspensie pneumatică este foarte sensibilă la condițiile de funcționare: poate reduce drastic temperaturile scăzute de resurse sau prea „caustice“ agenți de voiaj.