FORȚA DE REZISTENȚĂ MASINA
MASINA DE VITEZĂ
La deplasarea pe drumuri cu pante diferite, trenurile de mare viteză pe fiecare element de profil este schimbat ca urmare a modificării valorii de rezistență.
tehnice (de operare) raportul de viteză central se numește lungimea traseului parcurs de mișcarea de timp pură, mai puțin se oprește. Pentru calcule practice pentru determinarea ?? viteza timpului de retenție cherestea de accelerare medie tehnică mașină enii pot fi neglijate. Viteza aproximativă determinată ?? ix realizată la accelerația este zero, așa-numitul mod uniform viteze (echilibru). Viteza de mașină care rulează în legătură cu frecvența de rotație a arborelui cotit al motorului și transmisia și poate, pentru aceeași transmisie variază într-o viteză stabilă a motorului. Atunci când se schimbă puterea motorului, viteza de rotație este, de asemenea, modificată. Relația dintre viteza vehiculului și turația motorului în aceeași sau o altă transmisie este exprimată prin:
Pentru a aproxima vitezei determinate ?? Eniya sunt cunoscute ecuații care leagă forța de tracțiune cu Pk Ne puterii motorului și viteza # 965;:
Cunoscând forța de tracțiune, care mașina la un tren de greutate predeterminate trebuie să se dezvolte de fapt, pe fiecare element de profil, posibil să se facă uniform tabelul de viteză pentru fiecare element de o porțiune predeterminată a căii.
Unul dintre cei mai importanți factori care determină modul de conducere a mașinilor de tracțiune, este rezistența la mișcare. Atunci când vehiculul este rezistența totală a următorilor termeni - Figura 2:
1. Forța totală a rezistenței la rulare - Pѓ;
; Pi - 2. ridicare Putere rezistență
3. rezistența aerului înconjurător - Pw;
rezistență la 4.Sily generate remorci - Pkr;
Să luăm în considerare fiecare dintre ele.
Rezistența la rulare a pneurilor pe drum este rezultatul pierderilor interne ale costurilor de energie în anvelope ?? e (încălzire) și călduri. O parte din energia se pierde ca urmare a frecării împotriva cauciucurile, o anumită rezistență la rulmenți de roți și o parte pentru a depăși rezistența aerului.
Datorită complexității de contabilitate Sun ?? factori ex separat, rezistența la rulare este evaluată în ceea ce privește consumul total de energie, presupunând că forța de rezistență la rulare externă a vehiculului. Această ipoteză simplifică concluziile, fără a afecta rezultatele calculelor. Puterea rezistenței la rulare a Soarelui ?? roțile ex auto (singur) este determinată de:
Puterea necesară determinată ?? Eniya rezistența la rulare atunci când vehiculul se deplasează cu o viteză de # 965; determinat:
La viteză relativ mică (5-60 km / h), coeficientul de rezistență la rulare poate fi considerat constant. În cazul mișcării cu o mai mare factor de ø viteza crește semnificativ, deoarece anvelope nu are timp pentru a îndrepta pe deplin în kontakta͵ prin care o parte din energia cheltuită pentru deformarea anvelopei nu este returnat și transformată în căldură.
Cu toate acestea, odată cu creșterea ratei de tulpina crește frecarea din pneu, provocând de asemenea un coeficient de creștere ø. Pentru ?? Eniya determină valoarea sa bazat pe viteza utilizată de formula empirică:
în care ѓo - Coeficientul de rezistență la rulare în timpul conducerii cu viteză mică (60 km / h);
# 965; - viteză, m / s (viteza
Pe suprafețele dure ø crește odată cu scăderea coeficientului de presiune a aerului în interior anvelope ?? e. Când transmisia cuplului coeficient ø crește ușor, deoarece în care anvelopa este deformată, nu numai pe verticală, ci și circumferențial.
Atunci când cantități mari ?? e transmis elemente de cuplu alunecare de-a lungul căii de rulare a drumului, și frecarea în zona de contact, de asemenea, o anumită putere consumată. Rolling roata pe sol moale coeficientului de ø afectează gabaritul adâncime, tipul și starea grunta͵ diametrul roții și au înțeles sarcina verticală.
Reducerea presiunii aerului în anvelopa ?? E reduce gabaritul adâncime, cu toate acestea, pierderile interne sunt crescute în anvelopa ?? e. Se spune că, pentru anumite condiții de teren valorile coeficienților ø sunt egale (la o viteză de până la 60 km / h):
Beton 0. 010 .015
· Drum asfaltat în stare bună - 0.015..0.018
· La fel ca într-o stare satisfăcătoare - 0.018..0.020
· Pietriș rutier - 0.020..0.025
· Pavaje Piatra - 0.023..0.030
· Drumul murdărie, uscat, bătătorit - 0.025..0.035
· Murdărie rutier după ploaie - 0.050..0.150
Rolling, compactare moare de vară ............. - 0.080- 0.230
Iarna ................ - 0.100- 0.130
Neukatannym moare ...... - Vara ................ - 0.150- 0.180
stante murdare ............... .- vara ............. .... -0.200- 0,260
solului îmbibate cu apă ...... ............... ..- vară - 0.350- 0.500
...... .- iarna. ............. - 0.400- 0.600
· Zăpadă adâncă ....... ....... .......... ... -0.400- 0.600