Și într-adevăr - De ce ai nevoie de centrare gaura? Dupa ce discul este atras de șuruburile butucului (nuci), având, în plus, o conuri speciale de centrare. Și la compusul se conduce cilindri hub, se pare, nici o sarcină nu ar trebui să fie? Deci, de ce constructorii de automobile face această gaură, care crește probabilitatea de murdărie în lagărul roata?
Promoții și reduceri
Există două grupuri de roți: sau oțel ștanțat, și forjate și turnate, realizate din aliaje ușoare.
roți din oțel
roțile din oțel sunt realizate din mai multe părți. Aceste piese sunt perforate dintr-o foaie și apoi aceste piese sunt unite prin sudură. Aceste unități sunt destul de ieftine și de bună calitate, astfel încât cele mai multe dintre mașinile care au mers pe linia de asamblare este echipat cu jante din oțel.
- roțile din oțel sunt foarte puternice;
- ele pot fi restaurate, chiar dacă a existat o puternică margele extrageri;
- preț accesibil scăzut;
- roțile din oțel sunt grele;
- nu au fost observate în fabricarea de precizie, care duce la probleme cu echilibrarea;
- proiectare, care nu este actualizat și depășite;
- rezistență la coroziune este scăzută, ceea ce se datorează calității acoperirii. Cea mai mică rezistenta la coroziune au roți, care este acoperit cu smalț și electroforeză;
jante din aliaj
Aceste unități în multe dintre proprietățile lor se compară favorabil cu jante din oțel. Design-ul poate fi ușor actualizat, acestea sunt realizate cu mare precizie, ei fac o treaba excelenta cu eliminarea căldurii din ansamblul de frână au cu ușurință, ceea ce reduce greutatea totală a pieselor nesuspendate ale mașinii și este o masina buna calitate. Pentru fiecare dintre avantajele sau dezavantajele poate judeca numai din vedere ce au fost realizate din aliaj.
Există două metode de fabricație a jante din aliaj turnate si forjate.
jante din aliaj ușor
Structura grăunte a roților de metal turnat este dezavantajul său principal. plimbare pe termen lung este însoțită de acumularea de microfisuri în metal, care nu este vizibil, și este, din acest motiv este foarte periculos, pentru că atunci când a primit o lovitură puternică conduce doar șpalturi.
- jante din aliaj trebuie să fie o protecție foarte gravă a suprafeței, fără un astfel de tratament, conduce rapid pierde rochie de comerț, astfel cum acoperite de pelicula de oxid;
- jante din aliaj ușor sunt foarte fragile și atunci când o fisură de impact puternic, care este foarte periculos, mai ales la viteză mare. suficientă rezistență mecanică este posibilă numai prin creșterea grosimii peretelui la rândul său, crește în greutate;
roți forjate
foarte mare rigiditate și rezistența sa este realizată prin forjare, datorită structurii multistrat a fibrei metalice. Un astfel de disc în măsură să dețină lovituri foarte grele. În cazul extrem, nu se rupe. ca exprimate, și pur și simplu îndoiți, dar fisura nu este formată, care este în mod clar mai sigur. Un astfel de disc este de design foarte ușoară. rezistență la coroziune este mai mare decât cea a discului turnat, astfel încât cerințele de protecție nu sunt la fel de mare suprafață. Tehnologia pe care sunt realizate roțile forjate, complexe și costisitoare, astfel încât acestea nu sunt ieftine, ceea ce le face nu atât de popular în ciuda faptului că ei câștigă atât de mult încât nu au egal în caracteristicile lor.
Aluminiu și aliaje de magneziu sunt baza pentru forjare și turnare discuri. Parametrii tehnici, aranjate în ordine crescătoare de calitate, jante din aliaj arata astfel:
- magneziu disc turnat este definită ca o lumină, dar capricios, cu cracarea rapidă;
- Aluminiu disc turnat este considerat normal pentru totalitatea tuturor calităților;
- aluminiu forjat de disc, este durabil și ușor;
- roți de magneziu forjat, un grele și ușoare;
La alegerea roti pentru masina ta nu este necesar pentru a merge la extreme, nu numai caracteristicile tehnice joacă un rol în alegerea lor. roți de magneziu, în ciuda calității sale excelente sunt foarte rare, din cauza costurilor ridicate.
etichetarea discurilor
Marcajele de pe marginea ar trebui să includă următoarele: Sarcina admisă statică, producătorul mărcii comerciale, mărimea, numărul de fuziune, data de producție, autoritatea de supraveghere de brand, stigmatul de inspecție radiografice.
Data fabricației este ștampilat ca o secvență de patru cifre. Primele două - săptămână a anului, restul - un an. producția rusă face o autoritate de brand control ca OTKM, multe companii în loc de litere și caractere se înlocuiește cu imaginea de păsări și flori. Stigmatul de inspecție radiografice indică o lipsă de cavități interne, cel mai adesea aplicată roților din aliaj.
De exemplu - 5.5Jx15H2 ET30.
5.5 - indică lățimea jantei discului, măsurată în inch, valori standard - 3.5-7 inch. Tuned Roată autoturisme, SUV-uri și mașini sport pot fi mai largi.
15 - se măsoară în inci și indică montarea diametrul jantei. Valorile tipice pentru autoturisme și SUV-uri 11-19 inci.
ET30 - valoarea dus pe pneuri, unitate - milimetri. Uneori producătorii străini desemnează acest parametru ca OFFSET sau deporta. Această valoare indică distanța dintre planul de împerechere și planul longitudinal al roții. În cazul în care planul identic, zborul este zero.
Trebuie reamintit faptul că instalarea roților de pe accident auto, care diferă de personalul - foarte periculos. Iubitorii de mașini sport în minte preferințele lor estetice legate de roti auto cu un zbor redus. Aceasta adaugă un pic de stabilitate a masinii pe drum datorită lățimii crescută a pistei roții. Dar, în același timp, de asemenea, crește sarcina pe rulmenții roților și suspendarea mașinii. Zoom medalion roata este, de asemenea, imposibil, în caz contrar discul de frână se sprijină pe janta roții. O astfel de manevre de plecare de pe disc poate provoca vehiculul pentru a rupe în jos sau situații de urgență pe drum.
Aceasta este o problemă foarte delicată - jocul cu un început și mașini Tuned sau mașini sport încă schimba, dar numai în combinație cu alte intervenții și modificări.
Caracterele precum J și H2 au nevoie doar de instalatori roți, roți și anvelope. A doua valoare este proiectarea codului Hump, adică proeminențele de formă inelară de pe suprafața portantă a jantei, care servesc pentru a ține în siguranță anvelopa fără o cameră de pe disc. Prima valoare - adică, informația despre structura flanșei jantei.
Un disc poate fi specificat, iar diametrul discului pozițiile găurilor de fixare - CPD.
Ștampilare PCD100 / 4 mijloace înseamnă că numărul de găuri este egal cu 4, iar diametrul - 100 mm. Acesta poate fi, de asemenea, definite pe ochi.
La selectarea discului Acordați atenție diametrul orificiului central și găuri pentru caracteristici de montare. Diametrul găurii - în cazul în care abaterea în, apoi uzura negativ de anvelope pe masina devine imposibilă. Găuri de fixare - șurub de strângere pe con într-un plan pe sfera.
selecție de CD-uri
Dacă ați decis deja pe tipul de disc pentru a mașinii - turnat sau forjat, dar acum va trebui să decidă și cu privire la următoarele puncte:
1. Diametrul discului
Gama completa de dimensiuni de montaj autoturisme diametrelor cu disc și vehicule off-road - 10, 12-19 inch.
Cele mai multe dintre vehiculele echipate cu jante inch 13-16. în vremurile noastre înseamnă punct de vedere estetic observat o cerere în creștere pentru o creștere a diametrului de montare. Mașinile cu roți de 13 inch echipate cu 14 sau 15 inch. Acest lucru poate fi explicat prin utilizarea de anvelope ultra-scăzută și seria redusă oferă o calitate mai bună plimbare. Într-adevăr, mai puțin cauciuc în roata, în următoarele serii de anvelope și, bineînțeles, mai mult metal. Dacă utilizați jante din oțel, diametrul creșterii grele de montaj nu poate fi - aceasta va determina o creștere a masei a roții, care este consecința nedorită. Utilizarea unui disc din aliaj ușor poate crește semnificativ dimensiunea ansamblului roții de antrenare și nu greutate greutatea roții în general.
Să ne amintim! Trebuie avut în vedere faptul că frânele auto sport mult mai mult decat masinile conventionale de frână prăbușit în jantă.
2. Lățimea jantei
Pentru selectarea unei lățime optimă a jantei este o regulă de aur - lățimea anvelopei trebuie să fie lățime 25-30% mai larg al jantei.
De exemplu, pentru o anvelopă 195/70 R15 necesară Lățimea jantei de 5,5 inci - 195 împărțit cu 25,4 = 7,68 inch, minus 25 sau 30%, și rotunjită la cea mai apropiată valoare gama standard.
Dacă utilizați unități largi sau prea înguste, modul în care ne rupe cauciucurile de profil ale proiectului. Lățimea Anormalitatea nu poate depăși 0,5-1 inch.
3. Roată de compensare
ET - distanța dintre planul imaginar care se extinde în mijlocul roții jantei și planul discului roții de împerechere, măsurată în milimetri - plecărilor disc.
Pozitiv ET spune ca avionul noțională de peste mări nu lasă fața garniturii. Minus ET sugerează că fețele de garnitură trece dincolo de planul imaginar.
Uneori, există puține alte indicații privind ET pozitive și negative - OFFSET sau deporta.
Pentru un anumit model calculează optim de zbor pentru o stabilitate optimă a mașinii și manipularea și sarcina minimă pe masina rulmenți.
ET-10 - 10 mm, minus zborul.
ET 30 - 30 de milimetri, o abatere pozitivă.
ET 0 - Zero zbor.
Trebuie reamintit faptul că instalarea roților de pe accident auto, care diferă de personalul - foarte periculos. Iubitorii de mașini sport în minte preferințele lor estetice legate de roti auto cu un zbor redus. Aceasta adaugă un pic de stabilitate a masinii pe drum datorită lățimii crescută a pistei roții. Dar, în același timp, crește sarcina pe rulmenții roților și suspendarea mașinii. Zoom medalion roata este, de asemenea, imposibil, în caz contrar discul de frână se sprijină pe janta roții. O astfel de manevre de plecare de pe disc poate provoca vehiculul pentru a rupe în jos sau situații de urgență pe drum.
4. Diametrul deschiderii centrale disc
În roțile standard, gaura centrală adaptate exact la axa butucului, diametrul de îmbarcare și este pentru el să centrați roata făcută în fabrici.
În cazul în care discul în magazin auto pentru a cumpara, nu fi surprins dacă gaura centrală va fi mai mare decât cea a unității originale din fabrică. Producătorii face acest lucru în mod conștient și să ofere un set de inel adaptor necesar. Astfel, orice disc devine universală și poate fi folosit pe aproape orice marca de masina. În astfel de cazuri, roata este centrată pe CPD.
5. Diametrul aranjamentului de montare a găurilor
DiametPCD100 / 4 - 4 găuri pe un diametru de 100 mm.
Bine de știut! De la deschiderea organe de asamblare nuci face cu o toleranță semnificativă de plus în diametru, este posibil să se facă o greșeală în alegerea CPD, în cazul în care diferă de normă întreagă la câțiva milimetri.
Este periculos să se stabilească CPD roată cu o valoare de 4/98 butucului PCD 4/100 (98 de 100, fără mijloace de măsurare nu pot fi distinse). Strânge reuși doar un singur scop, iar cele 3 găuri rămase ar conduce nuci și acestea sunt strânse sau warp strâns excesiv. Acest lucru va conduce la faptul că roata este complet plantat pe hub-ul, se va bate și nuci vor primi treptat de la sine.
6. Dimensiuni de șuruburi, piulițe de roată
La înlocuirea unui disc din aliaj ușor extrudate pot necesita bolțuri sau știfturi de o lungime mai mare de faptul că roata din aliaj este mai mare decât lățimea oțelului. Dacă noul disc are găuri pentru strângerea sferei, ca și în discuri anterioare tarat pe con, vechile elemente de fixare, de asemenea, nu se potrivesc.
Roți din oțel forjat
Cea mai frecventă structură între discurile este ștampilat disc de oțel. Componentele sale, acesta este - jantei și aceeași placă (disc în sine) ștampilată. O placă din oțel tablă cu profil special. ștampile din oțel și janta roții. Folosind sudarea prin rezistență precisă, piesele sunt conectate. La finalizarea lucrărilor începe să se aplice un strat de protecție specială. Aceasta poate fi o pudră sau email.
plusuri de oțel ștanțare
Cele mai comune piese auto, care este similar cu linia de asamblare în toate țările lumii, este un disc de oțel. Și nu este nimic surprinzător în acest sens. Există doar viabilitate economică, deoarece roțile de oțel - este ușor de fabricat și preț scăzut. Aceste discuri au două avantaje uriașe. Când sări nu este distrus, ci doar zdrobit, absorbind toată energia impactului asupra ei înșiși. Și, mai important, roata este deformată la starea inițială după ce a fost restaurat.
Contra oțel ștanțare
În aparență, aceste unități nu este diferită. Transformarea roata într-o mai original și interesant permite capace, care pot fi cumpărate în orice magazin. Nu a recurs întotdeauna la astfel de modificări, ele rămân adesea în forma lor originală. În special, acest lucru se aplică acelor cazuri în care roțile sunt montate pe vehicule care funcționează în zone îndepărtate și inaccesibile. În acest caz, nimic altceva de a inventa și nu trebuie să.
Dacă aparatul este dobândit nu numai pentru a face de transport, dar, de asemenea, imaginea a trecut la un nivel mai bun, prezența unei Stamping de oțel devine irelevantă. disc exterior din oțel lowly combinat cu un alt dezavantaj semnificativ - disponibilitatea o greutate mare, care afectează în mod negativ caracteristicile de funcționare ale vehiculului. Poate reduce greutatea prin reducerea grosimii discului. Cu toate acestea, se recurge la o astfel de realizare, există pericolul de reducere a forței de antrenare și perturbarea condițiilor de rezistență la deformare suficientă. Există, de asemenea, lipsa unui disc de oțel al treilea: incapacitatea sa de a rezista la coroziune pe deplin. rezistență slabă a materialului conduce la progresia rapida a coroziunii chiar și la cea mai mică distrugere a discului de acoperire protector.
concluzie
discuri de oțel presat pe piața românească a reprezentat o mare varietate. Ce să aleg? Pentru a accepta oferta de producție internă, sau să dea preferință instanțe străine? Aici fiecare client este liber să decidă pentru sine.